每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

今年的上海車展，愛馳汽車沒有出現(xiàn)在展臺上。不少業(yè)內(nèi)人猜測，愛馳汽車是不是遇到了困難？

“困難肯定是有的，而且愛馳在向前發(fā)展的過程中面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，但我們追趕的加速度從來沒有慢下來過。”4月25日，愛馳汽車創(chuàng)始人兼董事長付強在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，與頭部造車新勢力相比，愛馳當前的發(fā)展情況有差距，“愛馳現(xiàn)在需要時間，把銷量做上來”。

愛馳汽車創(chuàng)始人兼董事長付強（圖片來源：企業(yè)供圖）

這是自去年成都車展亮相后，付強首次面對媒體。在這沉默的270余天里，付強一直在思考未來汽車的方向在哪里，愛馳要做怎樣的改變。包括這次沒有參加上海車展，付強也是在探索能否用一種時下流行的方式，讓更多消費者知道愛馳。

未來的車型已在“路上”

“與頭部友商相比，愛馳目前的差距主要體現(xiàn)在兩個方面：一是錢，二是銷量。”付強向記者坦言，在資金儲備量上，愛馳與頭部造車新勢力相比，不在一個數(shù)量級上，公募市場的融資渠道還沒有打開；在銷量上，愛馳首款車下線的時間比蔚來晚了將近一年半。

但除此之外，付強認為，愛馳在其他方面的表現(xiàn)并不差。“事實上，我們未來的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)都在加速推進中。”付強向記者披露，今年四季度，愛馳的第二款車U6將向市場交付，近期U6在江西上饒工廠的首批試裝車已經(jīng)上線，5月中旬，U6的第一批試裝車將下線。

此外，愛馳還有兩款車型正在研發(fā)中。在技術(shù)儲備方面，愛馳的智能駕駛、智能座艙、下一代動力總成驅(qū)動、下一代平臺架構(gòu)都在開發(fā)中。愛馳的MAS1.0系統(tǒng)未來將升級為2.0，今年發(fā)布的U6車型智能駕駛也會達到L3級別，而這套系統(tǒng)愛馳沒有走“集成”路線，完全由自己自研開發(fā)。

“所以，如果僅僅談造車這件事，愛馳基本沒踩過坑，我們用很短時間就把車造出來了，而且是高品質(zhì)，直接賣到了歐洲市場，現(xiàn)在訂單已經(jīng)超過兩千臺，但是和‘蔚小理（蔚來、小鵬、理想）’比起來，我們的差距是盡快學會如何與C端做最高效的溝通，這是我們在過去一個階段在一直在思考的事情。”

付強對記者說，現(xiàn)在愛馳的技術(shù)儲備和未來車型都已在“路上”。下一步，愛馳主要做兩件事：一、如何緊緊圍繞消費者打開愛馳汽車的國內(nèi)銷量；二、打開融資渠道，引入更多財務(wù)投資。“比如滴滴，對愛馳來說就是一個產(chǎn)業(yè)類型的財務(wù)投資者?，F(xiàn)在，情況都在朝著好的方向轉(zhuǎn)化。”付強說。

一切圍繞消費者來構(gòu)造

事實上，如果從造車的推進速度來看，愛馳并不慢。愛馳汽車成立于2017年2月，2019年年底便交付了首款車型愛馳U5，但突如其來的新冠疫情，讓愛馳U5初交付便遭遇嚴峻考驗。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

“我們首款車是在2019年12月29日上市的，當時真不知道疫情要來，否則就不會選擇在這個時點上市了，但實際上根本沒有機會。新車上市前期，我們開了一些線下店，但到目前為止關(guān)了一半。”

回憶過去一年的經(jīng)歷，付強感概，像是遭遇了一場磨難。“皮肉之苦都算不了什么，比較煎熬的是，當企業(yè)發(fā)展遇到瓶頸的時候，企業(yè)內(nèi)部的意見并不一致，這時到底該怎么辦，抉擇之中確實會讓人寢食不安。”

但硬幣往往有另一面。疫情雖然對愛馳打擊很大，但也讓付強提前看到了一些問題，及時調(diào)整了渠道策略。比如，從去年下半年開始，愛馳汽車的銷售渠道主推直營店，付強認為，這樣可以讓企業(yè)直接面對客戶，他甚至鼓勵全員賣車。

“一個新品牌創(chuàng)建的時候，一定是弟兄們一起沖到前面。事實上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)出來的人沒有一個會‘賣車’的。雖然我之前長期‘戰(zhàn)斗’在營銷一線，但我是在營銷后面的指揮部坐鎮(zhèn)，消費者的真正需求是什么，不在一線根本不清楚，所以在這一點上，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的‘蔚小理’是有優(yōu)勢的。”付強說。

在付強看來，當下圍繞造車、賣車的一切都要符合互聯(lián)網(wǎng)時代的消費者邏輯。為此，愛馳也在不斷迭代自己的體系。比如，當前愛馳汽車的維修體系可以無縫對接到任何維修資源，這已經(jīng)與4S店的維修流程有根本上的改變，因為愛馳在用模塊化的平臺造車，這使得其零部件的公用程度較高，從而降低維修介入成本。

“一切圍繞消費者來構(gòu)造，這是我們與傳統(tǒng)車企，甚至和已經(jīng)上場的新勢力‘友商’不太一樣的地方。”付強說。

產(chǎn)業(yè)巨變才剛剛開始

與當前不少傳統(tǒng)汽車人下場造車一樣，付強也在學習中不斷調(diào)整著自己的造車思路。

雖然曾在一汽-大眾、奔馳、沃爾沃等知名汽車公司有過輝煌的履歷，但回首看自己在愛馳汽車的造車經(jīng)歷，付強的感覺是“基本上都不滿意”。

“公司從一開始并沒有按照資本市場所需要的方向走，節(jié)奏沒有搞清楚，現(xiàn)在看‘蔚小理’的模式才明白。如果重新給我機會，我會比他們做得更好。”付強向記者感嘆。

但付強并不認為現(xiàn)在的排名已經(jīng)是最終結(jié)果。“現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)巨變才剛剛開始，我們與‘蔚小理’之間的差距也就是50步到100步的差別。這是一場馬拉松，要看企業(yè)持續(xù)的經(jīng)營能力和獲利能力，誰也沒有真正地走出來。”

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

付強認為，新一輪造車浪潮，說明未來的汽車產(chǎn)業(yè)是一個真正的聚合性產(chǎn)業(yè)，主要看企業(yè)的資源整合能力和創(chuàng)新力。

“現(xiàn)在下場造車的隊員很多，但從理論上來講，都是剛起跑。為什么大家會覺得一些科技公司造車會很厲害呢？因為他們有巨大的潛力，與大家想象中的未來汽車的使用場景很像。不過當下所體現(xiàn)出來的，只是原來積累的東西被釋放出來，但并不等于終點場景需要的東西現(xiàn)在都具備了。比如愛馳汽車現(xiàn)在還不具備對客戶較強的理解力；但其他新造車企業(yè)也不具備較強的造車經(jīng)驗；所以現(xiàn)在的市場情況還說明不了什么問題。”在付強看來，在新的造車浪潮中，大家都有機會也都有挑戰(zhàn)，任何可能都會發(fā)生。