每經(jīng)記者 葉曉丹    每經(jīng)編輯 宋思艱    

5月7日，在寧波港（601018，SH）2020年度股東大會上，公司董秘蔣偉就2020年營收同比下降16%，歸屬于上市公司股東凈利潤同比增2.75%表示，出現(xiàn)這一現(xiàn)象，主要是受會計準(zhǔn)則調(diào)整的影響所致。

寧波港股東大會現(xiàn)場發(fā)放的2020年年報資料 圖片來源：每經(jīng)記者 葉曉丹 攝

2020年，得益于中國對疫情的有效控制，中國制造能力迅速恢復(fù)，外貿(mào)業(yè)出現(xiàn)了較高增速。國際物流中，仍以海運為主，集裝箱一箱難求，寧波港作為全球第一大港口、第三大集裝箱港口，2021年將如何布局？為何選擇在當(dāng)前時間點分拆子公司寧波遠(yuǎn)洋上市？

而從資本層面，2020年，上港集團通過參與定向增發(fā)成為寧波港持股5%股東，而在今年一季度，招商局港口通過二級市場增持，持股量超過了上港集團，躍居寧波港第二大股東，寧波港和招商局港口未來是否會在業(yè)務(wù)和資本層面有更多的合作？

在股東大會結(jié)束后，《每日經(jīng)濟新聞》記者和寧波港董秘蔣偉交流了上述問題。

一季度凈利大增有三方面原因

寧波港主營業(yè)務(wù)是以碼頭經(jīng)營為核心，以港口物流和資本經(jīng)營發(fā)展為重點的經(jīng)營模式，主營業(yè)務(wù)主要包括集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭、液化油品、糧食、礦建材料及其他貨種的港口裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)，同時從事綜合物流、貿(mào)易銷售等其他業(yè)務(wù)。

在2020年年報中，寧波港提及2021年經(jīng)營計劃：完成貨物吞吐量9.43億噸,同比增長2.7%;集裝箱吞吐量3309萬標(biāo)箱,同比增長4.3%；實現(xiàn)營業(yè)收入210億元,利潤總額49.5億元。

4月29日，寧波港披露了2021年一季度業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度營收49.36億元，同比增19.96%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.37億元，同比增99.93%。

對于一季度凈利潤幾近翻一倍的增速，蔣偉向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這個增速是寧波港歷年來一季度增幅最大的。增長主要得益于幾方面原因，一是2020年一季度受疫情沖擊，當(dāng)季營收、凈利受到了較大影響。而今年一季度，寧波港的各項業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營迎來了快速增長期，對比疫情前2019年一季度的凈利潤，也出現(xiàn)了較大增幅。第二，自去年以來，寧波港內(nèi)部實施降本增效，控制成本支出。第三，寧波港2020年斥資56.2億元收購了同業(yè)競爭資產(chǎn)，這些業(yè)務(wù)并表后，也貢獻(xiàn)了業(yè)績數(shù)據(jù)。

此外，近期，印度、尼泊爾等國家疫情形勢令人憂慮，感染人數(shù)激增，是否會對航運業(yè)和港口帶來新一輪沖擊？

從當(dāng)前掌握到的最新情況來看，蔣偉認(rèn)為目前對寧波港的影響還不明顯。他表示，從中國對外貿(mào)易的角度來看，以集裝箱為例，寧波港主要出口的國家是美國、歐洲，就航運干線而言，也以美東線、美西線和歐洲線、地中海線、中東線為主。從大宗散貨進出口來看，鐵礦石主要來自巴西等國，原油來自中東。

“寧波遠(yuǎn)洋分拆上市正值好的窗口期”

值得注意的是，此前寧波港披露了分拆子公司寧波遠(yuǎn)洋獨立上市的消息。據(jù)了解，寧波遠(yuǎn)洋的主營業(yè)務(wù)為國際、沿海和長江航線的航運業(yè)務(wù)，船舶代理業(yè)務(wù)及散貨貨運代理業(yè)務(wù)。2018-2020年，寧波遠(yuǎn)洋的凈利潤分別為1.52億元、2.02億元和3.03億元。

在提及分拆上市的目的時，寧波港在此前公告中曾表示，分拆上市有利于助推國家和省級發(fā)展戰(zhàn)略實施，加快推進國有企業(yè)改革；鞏固寧波遠(yuǎn)洋核心競爭力，進一步提升上市公司資產(chǎn)質(zhì)量；提升水路運輸服務(wù)業(yè)務(wù)板塊融資效率,發(fā)揮子公司上市平臺優(yōu)勢等。

據(jù)此前公告披露，寧波遠(yuǎn)洋分拆完成后，寧波港仍然是寧波遠(yuǎn)洋的控股股東,寧波遠(yuǎn)洋的財務(wù)狀況和盈利能力仍將反映在上市公司的合并報表中。

對于選擇當(dāng)前節(jié)點分拆寧波遠(yuǎn)洋上市，蔣偉則從政策、行業(yè)、港口三方面給出了解讀。一是2019年12月，證監(jiān)會發(fā)布了分拆上市新規(guī)，分拆上市仍處在一個政策創(chuàng)新的窗口期；其次，航運業(yè)是周期性行業(yè)，現(xiàn)在國內(nèi)航運業(yè)正處于好時期，登陸資本市場可以推動企業(yè)更好發(fā)展，從行業(yè)來看，此時分拆寧波遠(yuǎn)洋上市也是一個重要的窗口期；第三，十四五時期，寧波港提出了建設(shè)全球一流強港的目標(biāo)要求，寧波遠(yuǎn)洋分拆也正處于港口發(fā)展新階段的窗口期，幾個窗口期疊加起來，寧波遠(yuǎn)洋分拆正當(dāng)時。

招商局港口舉牌后持股再增加

2021年1月，寧波港公告，獲招商局港口及其一致行動人舉牌，持股達(dá)5%，招商局港口集團在未來12個月內(nèi)有根據(jù)股價擇機增持公司股份的計劃。2021年一季報最新披露的數(shù)據(jù)顯示，招商局港口及其一致行動人合計持股比例達(dá)5.16%，超過了上港集團5%的持股。

蔣偉介紹，寧波港和招商局港口方面除了資本之間的連接外，還有港口業(yè)務(wù)層面的合作。

上港集團則是在2020年通過定向增發(fā)入股寧波港，2020年3月24日，寧波港與上港集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議的主要合作內(nèi)容除了上港集團認(rèn)購非公開發(fā)行股份外，還包括雙方協(xié)商參與小洋山港區(qū)綜合開發(fā)和以上海港航股權(quán)投資有限公司為平臺開展的投資合作等。

從2020年年報披露的信息來看，寧波港和上港集團的合作仍在有序開展中。2020年3月，雙方合資的上海港航股權(quán)投資有限公司出資8600萬元,正式完成了營口港融大數(shù)據(jù)股份有限公司（以下簡稱營口港融）20%股權(quán)的收購。后者為營口港務(wù)集團控股的一家市場化運作的電子商務(wù)平臺運營商。

寧波港此前表示，上海港航收購營口港融，有利于深化雙方在產(chǎn)業(yè)技術(shù)、信息化、數(shù)字化領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。提及該筆投資，蔣偉表示，港口數(shù)字化也是寧波港未來發(fā)展的一個重點，因為智慧港口建設(shè)是未來社會發(fā)展的一個方向，現(xiàn)在寧波舟山港智慧港口建設(shè)的一個重點是常規(guī)碼頭的智慧化。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)