每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

隨著固態(tài)電池?zé)岫鹊牟粩嗵嵘?，各車企也在不斷加速在該領(lǐng)域的布局。

日前，寶馬集團(tuán)宣布與福特汽車以及其他合作伙伴共同擴(kuò)大與制造商Solid Power的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，并投資1.3億美元（約合人民幣8.4億元），目標(biāo)是在未來即將推出的電動(dòng)車中應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得注意的是，在此之前，寶馬集團(tuán)曾表示，其與德國政府合作開發(fā)的下一代電芯項(xiàng)目取得新進(jìn)展，2030年前將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。

按照規(guī)劃，自2022年開始，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將100安時(shí)固態(tài)電芯用于固態(tài)電池車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的測試及其和整車的集成；2025年前，寶馬集團(tuán)計(jì)劃推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車；2030年前，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車。

公開資料顯示，Solid Power是在美國科羅拉多大學(xué)博爾德分校及國防高級研究計(jì)劃局的資助下，于2012年成立的固態(tài)電池技術(shù)初創(chuàng)公司。2020年，Solid Power宣布已經(jīng)生產(chǎn)出第一代全固態(tài)電池（ASSB）原型產(chǎn)品，準(zhǔn)備2021年投放市場，2026年應(yīng)用于汽車。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示：“未來要生產(chǎn)更高效、更綠色、更安全的電動(dòng)車，固態(tài)電池是最值得關(guān)注的重要技術(shù)之一。通過與Solid Power公司合作，我們在固態(tài)電池的研發(fā)道路上又向前邁進(jìn)了一步。”

事實(shí)上，進(jìn)入2021年以來，從蔚來發(fā)布150kwh半固態(tài)電池包，到業(yè)內(nèi)專家“新一代電池要發(fā)展固態(tài)電池”的預(yù)判，固態(tài)電池也在不斷引發(fā)熱議。

“相較目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池電化學(xué)穩(wěn)定性相對更好。”中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利認(rèn)為。

圖片來源：企業(yè)供圖

公開資料顯示，固態(tài)電池與目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池最大的不同在于電解質(zhì)。固態(tài)電池是使用固體電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜，這種做法大大降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)，電池安全性進(jìn)一步提高。同時(shí)，固態(tài)電池電化學(xué)窗口可達(dá)5V以上，高于液態(tài)鋰電池（4.2V），允許匹配高能正極和金屬鋰負(fù)極，大幅提升了理論能量密度；固態(tài)電池可簡化封裝、冷卻系統(tǒng)，在有限空間進(jìn)一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰電池（石墨負(fù)極）提升70%以上，達(dá)到500Wh/kg。

不過，由于大部分固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率比電解液小10倍以上，固態(tài)電池存在快充性能不佳的問題。此外，循環(huán)過程中物理接觸變差進(jìn)而影響使用壽命、制備工藝復(fù)雜、成本高等也是固態(tài)電池技術(shù)突破過程中面臨的難題。

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為，按照現(xiàn)有技術(shù)路徑，穩(wěn)態(tài)下固態(tài)電池有望用于消費(fèi)、軍工等成本不敏感的領(lǐng)域，車用動(dòng)力領(lǐng)域預(yù)計(jì)主要裝載在高端車型上，占比預(yù)計(jì)約20%。根據(jù)Lux Research報(bào)告，固態(tài)電池2035年市占率有望達(dá)到25%左右。

雖然距離商業(yè)落地尚且較遠(yuǎn)，但中泰證券在研報(bào)中稱，“固態(tài)電池具備高能量密度，可以有效解決傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池容易發(fā)生電解液泄露、電極短路等問題，安全性能更好，是動(dòng)力電池未來的發(fā)展方向。”

正是基于此，車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商等都在加碼固態(tài)電池領(lǐng)域。如，豐田、日產(chǎn)、通用等車企都在加緊固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局；大眾集團(tuán)在3月舉行的“Power Day”（電池日）上宣布將于2025年開始使用固態(tài)電池；今年年初，寧德時(shí)代公開了兩項(xiàng)固態(tài)電池專利。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發(fā)下一代電池技術(shù)，希望大幅提高電芯能量密度，同時(shí)減少材料和生產(chǎn)成本，同時(shí)還將提高可再生材料的使用比例，以確保我們生產(chǎn)的是真正的‘綠色’電池。”

據(jù)了解，寶馬集團(tuán)將于2025年開始推出“新世代”系列車型，新車型搭載全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池。

按照規(guī)劃，到2023年，寶馬集團(tuán)將在約90%的細(xì)分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動(dòng)車型，寶馬集團(tuán)全球范圍內(nèi)的純電動(dòng)車型數(shù)量將達(dá)到約12款；到2025年年底，寶馬集團(tuán)欲實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)200萬輛純電動(dòng)車的交付目標(biāo)；到2030年，純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%。未來十年左右，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累計(jì)交付約1000萬輛純電動(dòng)汽車。