每經(jīng)記者 李可愚    每經(jīng)編輯 陳旭    

4月末，北國的長春才剛剛進(jìn)入百花初綻的時(shí)節(jié)。在這座工業(yè)重鎮(zhèn)的西郊，一列全身上下都承載著各種高科技的地鐵列車正在廠房內(nèi)整裝待發(fā)，靜待向世人揭開面紗的時(shí)刻——輕質(zhì)而堅(jiān)固的碳纖維車身、無人駕駛的自動(dòng)化裝備、可“變身”觸摸屏的玻璃車窗……這種新型地鐵列車正展示著中國軌道交通裝備研發(fā)制造的硬實(shí)力。

而在中原腹地鄭州，一臺盾構(gòu)機(jī)正在地面約20米之下全速運(yùn)轉(zhuǎn)；在湖南株洲，一個(gè)只見機(jī)械臂自動(dòng)裝配電腦的智能制造車間正在運(yùn)行。在今天的中國，這樣的圖景還有很多很多。

中國制造業(yè)正加速向智能化轉(zhuǎn)型。今年4月，多部門聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》向社會(huì)公開征求意見。這一規(guī)劃提出，到2025年，我國規(guī)模以上制造業(yè)中重點(diǎn)行業(yè)骨干企業(yè)初步實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型；到2035年，骨干企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者參加國務(wù)院國資委主辦的“走進(jìn)新國企·智造中國”活動(dòng)，趕赴位于全國各地的多個(gè)央企生產(chǎn)和施工一線，實(shí)地領(lǐng)略中國智能制造的最新成果，并試圖為讀者記錄下當(dāng)前的中國制造是如何鍛造一件件“神秘武器”的。

振華重工長興基地 每經(jīng)記者 李可愚 攝

智能化造就“大國重器”：智能動(dòng)車組等正走向現(xiàn)實(shí)

中國制造業(yè)的智能化升級，催生出大量在世界范圍內(nèi)都為人稱道的“大國重器”。這是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在行程中最深刻的感受。

河南鄭州軌道交通7號線一期工程土建施工02工區(qū)，這里是龍門路站到張家村站的區(qū)間工地，一臺由中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)正全速運(yùn)轉(zhuǎn)。

盾構(gòu)機(jī)是挖掘城市地鐵隧道的關(guān)鍵設(shè)備，其前端的刀盤不斷推進(jìn)并挖掘出隧道空間，而后端在隧道壁上安裝管片“外殼”，能讓隧道牢不可破。

在位于地下約20米深的施工現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)，這里不像想象中那樣煙塵漫漫、土石飛揚(yáng)：傳送帶有條不紊地將挖掘出的泥土運(yùn)出隧道，工人們正循序漸進(jìn)地將管片按照預(yù)定的位置拼裝到位。除了溫度有些高、機(jī)器聲音有些大之外，很難想象這是一個(gè)位于地底深處的大型建設(shè)工地。

高質(zhì)量的盾構(gòu)機(jī)，不僅創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境，也在復(fù)雜的地質(zhì)條件下創(chuàng)造了神奇的建設(shè)速度。“我們所在的地方過去是黃河故道，泥沙很厚，推進(jìn)時(shí)很容易出現(xiàn)沉降，所以難度非常高。”工區(qū)項(xiàng)目部安全總監(jiān)荊富告訴記者。

不過，復(fù)雜的地質(zhì)條件在中國造盾構(gòu)機(jī)面前并不是難以逾越的障礙。記者從現(xiàn)場了解到，這段全長1600米的雙線隧道，從今年3月10日開始施工，即使將揚(yáng)塵管控等各種外部因素都考慮進(jìn)來，到今年10月也可建成。

除了盾構(gòu)機(jī)，高鐵列車也是近年來中國制造領(lǐng)域大放異彩的一項(xiàng)成果。

中車長客生產(chǎn)的新一代地鐵列車 每經(jīng)記者 李可愚 攝

記者在中車長春軌道客車股份有限公司觀摩了代表中國高鐵列車技術(shù)的“拳頭產(chǎn)品”——“復(fù)興號”京張高鐵智能動(dòng)車組。

“我們的列車是時(shí)速350公里的有人值守自動(dòng)駕駛列車，也是全世界高鐵產(chǎn)品中的第一列，已經(jīng)載客運(yùn)營超過一年的時(shí)間。”“復(fù)興號”京張高鐵智能動(dòng)車組設(shè)計(jì)師張國芹介紹說。

她告訴記者，京張高鐵智能動(dòng)車組能在斷電的情況下，依靠自帶的動(dòng)力電池系統(tǒng)走到離斷電點(diǎn)最近的車站。如果發(fā)生地震，在智能動(dòng)車組與地震臺網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，可以自動(dòng)停車或者限速運(yùn)行。這都是其他車輛所不具備的功能。

張國芹介紹，列車外形采用了仿生學(xué)設(shè)計(jì)，配備了智能模塊，可以與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)部則用以太網(wǎng)進(jìn)行車輛控制。

京張高鐵智能動(dòng)車組不僅具有技術(shù)上的硬實(shí)力，在服務(wù)旅客的軟實(shí)力方面也令人稱奇。記者在列車內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，無線充電、智能投屏、電視分屏顯示等服務(wù)旅客的新功能一應(yīng)俱全，列車座位也比過去更加寬敞，而商務(wù)座還采取了類似“包廂”的設(shè)計(jì)，私密性比過去更強(qiáng)。

港口機(jī)械也是中國制造在國際市場具備超強(qiáng)競爭力的重要產(chǎn)品。在位于上海長興島的上海振華重工長興基地，中交集團(tuán)黨委工作部副部長查長苗告訴記者，過去碼頭使用的岸橋（岸邊集裝箱起重機(jī)）都必須拆成散件運(yùn)到客戶碼頭現(xiàn)場，再花一兩個(gè)月甚至更長時(shí)間組裝。但現(xiàn)在振華生產(chǎn)的岸橋可以用專業(yè)運(yùn)輸船整機(jī)運(yùn)送至碼頭現(xiàn)場，能為客戶贏得更多的運(yùn)營時(shí)間，從而獲得更多的收益。

目前，振華重工還在開發(fā)新一代“無人碼頭”技術(shù)。振華重工總工程師費(fèi)國介紹，對于“無人碼頭”來說，研發(fā)的首要難點(diǎn)是保障無人運(yùn)輸車運(yùn)行的精度。

“精度必須保證在50毫米以內(nèi)，否則集裝箱吊具要把集裝箱抓取起來就會(huì)非常難。”從這點(diǎn)來看，開發(fā)無人碼頭技術(shù)要比看上去原理相似的汽車自動(dòng)駕駛要困難。

記者在試驗(yàn)現(xiàn)場了解到，這套碼頭設(shè)備未來將用在廣州南沙四期自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目。目前，該項(xiàng)目首批岸橋和IGV（無人駕駛智能引導(dǎo)車）等均已運(yùn)抵碼頭現(xiàn)場，正在開展調(diào)試工作。

全球智能制造PK：中國有產(chǎn)品占全球市場份額超七成

在多個(gè)領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)突破的情況下，當(dāng)前中國智能制造企業(yè)在世界范圍內(nèi)的競爭力如何？記者在實(shí)地采訪中了解到，短短的幾年間，中國企業(yè)已經(jīng)在市場競爭中取得長足進(jìn)展。

“以2020年為例，在充分競爭的國際市場上中鐵裝備占據(jù)了其中25%的市場份額，我們海外的主要競爭對手是55%。”中鐵裝備副總經(jīng)理張志國介紹：“而在7年前，我們才剛剛實(shí)現(xiàn)國際市場零的突破，相比之下我們與主要競爭對手的差距越來越小。我們有信心能夠做這個(gè)小眾行業(yè)的全球領(lǐng)軍者。”

數(shù)據(jù)顯示，2010年至2020年底，中鐵裝備盾構(gòu)/TBM累計(jì)訂單從17臺增加到1200臺；公司主要產(chǎn)品應(yīng)用從國內(nèi)的3個(gè)城市擴(kuò)展到國內(nèi)40多個(gè)城市以及國外25個(gè)國家和地區(qū)。在這么短的時(shí)間內(nèi)，中鐵裝備為何能夠?qū)崿F(xiàn)訂單指數(shù)級的增長，并且大幅度超越多數(shù)對手？

“與國外競爭對手相比，我們的工期比較靈活，服務(wù)也更具有靈活性，由于管理成本等方面因素，我們的價(jià)格也具有比較優(yōu)勢。在品牌、技術(shù)、服務(wù)被認(rèn)可的時(shí)候，價(jià)格就成了主要因素，這些方面的優(yōu)勢支撐起了我們的海外市場。”中鐵裝備一位有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

在國際市場上，中國盾構(gòu)機(jī)的質(zhì)量具有過硬品質(zhì)和極高的口碑。比如說，與國外企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)相比，中國設(shè)備具有明顯的速度優(yōu)勢。

使用中國盾構(gòu)機(jī)，還具有節(jié)約資源的優(yōu)勢。中鐵高新工業(yè)股份有限公司企業(yè)文化部部長王偉向記者介紹，在國外一些施工案例中，有些盾構(gòu)機(jī)一旦完成工作，就埋在地下不再使用。但中鐵裝備實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的“綠色再造”，一臺使用過的盾構(gòu)機(jī)可以在施工結(jié)束后循環(huán)使用，再利用的盾構(gòu)機(jī)甚至還能超過原先的出廠標(biāo)準(zhǔn)。

在市場上實(shí)現(xiàn)從無到有突破的同時(shí)，技術(shù)又是如何實(shí)現(xiàn)從無到有呢？

中鐵工程裝備集團(tuán)副總經(jīng)理王杜娟告訴記者：“對于我們的產(chǎn)品來說，開發(fā)的難題一是安全可靠，二是地質(zhì)適應(yīng)性。”

她介紹，對于盾構(gòu)機(jī)來說，因?yàn)樵诘叵率┕?，并且一直要在地上建筑物的下方穿行，因此對安全可靠的要求特別高。此外，盾構(gòu)和掘進(jìn)機(jī)需要根據(jù)地質(zhì)情況量體裁衣，需要對國內(nèi)乃至世界各地的地形都有充分的認(rèn)識。

在中車長客，記者了解到，公司是國內(nèi)行業(yè)中出口最早、出口業(yè)績最好的企業(yè)，產(chǎn)品出口到美國、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個(gè)國家和地區(qū)，出口數(shù)量累計(jì)超過9000輛，簽約額超過120億美元。

在振華重工，數(shù)據(jù)顯示，振華重工的產(chǎn)品已進(jìn)入全世界104個(gè)國家和地區(qū)，其中，岸橋已占全球市場70%份額。散貨裝卸設(shè)備如裝卸船機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、環(huán)保型鏈斗卸船機(jī)等也居本行業(yè)前列。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)現(xiàn)場 每經(jīng)記者 李可愚 攝

智能化競爭白熱化：行進(jìn)間可變軌距等多項(xiàng)科技填補(bǔ)空白

對于中國制造企業(yè)來說，市場份額的不斷擴(kuò)大，并不意味著激烈的競爭已經(jīng)結(jié)束。

“我們的港機(jī)領(lǐng)域可以說是一個(gè)買方市場，在國內(nèi)也有其他公司在做，在國際上，歐洲的企業(yè)也在做港機(jī)。但對我們來說，競爭也是好事，能讓我們不斷提升品質(zhì)。”振華重工副總裁山建國向記者介紹。

為了應(yīng)對國際競爭，做強(qiáng)自己是一個(gè)重要的方案。比如，現(xiàn)在的中車集團(tuán)就是多家中國鐵路裝備制造企業(yè)重整組合的產(chǎn)物。

在市場份額不斷上升、技術(shù)水平突飛猛進(jìn)、企業(yè)綜合實(shí)力逐步增強(qiáng)的同時(shí)，中國企業(yè)也在智能制造過程中探索從未涉足過的技術(shù)前沿“無人區(qū)”。

在中車長客的調(diào)試車間里，記者看到了一個(gè)“國內(nèi)首列、填補(bǔ)空白”的新產(chǎn)品，投入眼簾的這列高鐵列車掌握了一項(xiàng)在世界范圍內(nèi)都很難攻克的高科技——行進(jìn)間變軌距。

世界各國鐵路軌距各不相同，比如我國是1435毫米，但鄰國俄羅斯則是1520毫米，比我國寬出不少。過去列車要在兩國間運(yùn)行，需要在過境前更換列車轉(zhuǎn)向架，過程中會(huì)耗費(fèi)較多時(shí)間和成本。

現(xiàn)在，中車長客牽頭研發(fā)了一種時(shí)速400公里的跨國互聯(lián)互通高速動(dòng)車組，通過使用變軌距轉(zhuǎn)向架，列車可在行進(jìn)過程中完成變軌運(yùn)行，而乘客卻毫無感覺。這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)在國內(nèi)填補(bǔ)了空白。目前，生產(chǎn)出的列車已經(jīng)在鐵科院進(jìn)行后續(xù)試驗(yàn)。

除了“中國名片”高鐵列車，在港口建設(shè)領(lǐng)域，中國企業(yè)也已摸索出了在世界范圍內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)。

在振華長興基地的試驗(yàn)場上，工作人員向記者講解稱：“我們現(xiàn)在開發(fā)的全自動(dòng)化碼頭是第四代無人碼頭。之前，德國的漢堡港開發(fā)出第一代無人碼頭，荷蘭開發(fā)出第二代無人碼頭，這些碼頭都是半自動(dòng)化的。”而現(xiàn)在振華重工開發(fā)的第四代無人碼頭效率更高，能更好地利用無人堆場區(qū)域，也可以更加貼合現(xiàn)有的碼頭布局。

智能制造闖關(guān)：中國智造攻破“六大難題”

令人欣喜的是，記者在實(shí)地采訪中發(fā)現(xiàn)，為應(yīng)對這類挑戰(zhàn)，各家企業(yè)都在推進(jìn)智能制造的實(shí)踐中進(jìn)行了有益的探索，并產(chǎn)生了不少值得復(fù)制推廣的經(jīng)驗(yàn)。我們也為讀者進(jìn)行了一番梳理：

經(jīng)驗(yàn)1：如何通過智能制造提升生產(chǎn)效率？

在中國長城湖南智能制造基地，湖南長城黨支部書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理安紹平告訴記者，電腦生產(chǎn)一直被認(rèn)為是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，但在該廠的智能制造車間里，每條產(chǎn)線只有2名工人，看數(shù)據(jù)、做檢測，11種工作都由計(jì)算機(jī)承擔(dān)；裝配內(nèi)存條、裝配硬盤、裝配光驅(qū)，鎖螺絲，機(jī)器臂無所不能。

安紹平向記者介紹，自從機(jī)器人上生產(chǎn)線后，工廠生產(chǎn)效率提高了25%，運(yùn)營成本降低了20%，產(chǎn)品研制周期縮短了30%。

經(jīng)驗(yàn)2：如何培養(yǎng)智能制造人才？

智能制造業(yè)比過去需要更多的人才。企業(yè)如何培養(yǎng)人才、留住人才？

對此，王杜娟介紹，目前國內(nèi)各行各業(yè)都需要智能化人才，對于盾構(gòu)機(jī)這個(gè)相對小眾的行業(yè)來說，如何吸引人才，集團(tuán)也正在積極探索。比如，此前企業(yè)通過國家973項(xiàng)目培養(yǎng)了一批包括計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)等各方面的專業(yè)人才。

如何留人也是人才培養(yǎng)工作成敗的關(guān)鍵。“我們講的是事業(yè)留人、感情留人，我們的高鐵事業(yè)，有榮譽(yù)感，也有國家使命感。”中車長客有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，在待遇上，獲得技能大獎(jiǎng)的高級人才可以像企業(yè)高管一樣享受年薪制，同時(shí)還能享受股權(quán)激勵(lì)和中車集團(tuán)給予的補(bǔ)貼。

經(jīng)驗(yàn)3：如何構(gòu)建智能制造系統(tǒng)？

在振華重工的無人碼頭調(diào)試現(xiàn)場，技術(shù)人員告訴記者，無人碼頭的系統(tǒng)從上到下分為多層架構(gòu)，包括最上層的碼頭管控系統(tǒng)，下一層控制IGV、岸橋等設(shè)備的自動(dòng)化設(shè)備管理系統(tǒng)，以及分配IGV運(yùn)行路徑的導(dǎo)航系統(tǒng)，還有控制車輛讓其執(zhí)行命令的車輛系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的研發(fā)大多是振華主導(dǎo)或參與了其中。

經(jīng)驗(yàn)4：如何利用好智能制造產(chǎn)生的數(shù)據(jù)？

隨著智能制造在各行各業(yè)的不斷推進(jìn)，必然在生產(chǎn)和運(yùn)行各環(huán)節(jié)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。如何在此過程中充分利用好數(shù)據(jù)資源這座“金礦”、避免使其陷入“沉睡”的境地？

在鄭州地鐵建設(shè)現(xiàn)場，記者在觀摩時(shí)了解到，通過盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)收集上來的數(shù)據(jù)，不僅能夠分析出實(shí)時(shí)的土質(zhì)和地質(zhì)情況，還能為未來其他工程項(xiàng)目提供參考。

“我們做完每一個(gè)工程，都會(huì)有很詳細(xì)的數(shù)據(jù)記錄，包括注漿量、出土量、壓力等多方面數(shù)據(jù)。這可以為我們未來施工過程中提供借鑒，如果出現(xiàn)類似情況，我們就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)調(diào)整配合比和壓力數(shù)值。”荊富告訴記者。

經(jīng)驗(yàn)5：如何利用智能制造改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)？

在推進(jìn)智能制造的過程中，往往出現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象：采用智能制造技術(shù)，需要設(shè)計(jì)建設(shè)全新的生產(chǎn)線和基礎(chǔ)設(shè)施，而很難在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級。在這方面，已經(jīng)有企業(yè)大膽嘗試，并結(jié)合自身特點(diǎn)研制出了讓“老設(shè)備”煥發(fā)“新活力”的產(chǎn)品。

在振華重工無人碼頭試驗(yàn)場上，研發(fā)人員告訴記者，過去無人碼頭的運(yùn)輸車要實(shí)現(xiàn)無人駕駛，就需要在地面鋪設(shè)起導(dǎo)航作用的磁釘，為了避免其他金屬物質(zhì)的干擾，對碼頭土建工藝就提出了特殊的要求。

但現(xiàn)在振華新開發(fā)的無人碼頭方案，使用了北斗導(dǎo)航、激光雷達(dá)、視覺識別等多種無人駕駛技術(shù)，這樣一來，就無需對港口的基建作出額外的大改動(dòng)。

經(jīng)驗(yàn)6：如何利用智能制造做好運(yùn)維服務(wù)？

除了生產(chǎn)好產(chǎn)品，做好產(chǎn)品的售后服務(wù)也是一個(gè)重要課題。在中車長客，記者實(shí)地觀摩了正在運(yùn)行的動(dòng)車組預(yù)測與健康管理平臺。通過這個(gè)平臺，中車長客可以對動(dòng)車組進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)掌控，動(dòng)車組電流、空調(diào)、載重等多方面的數(shù)據(jù)都能遠(yuǎn)程查看，監(jiān)控人員可以通過動(dòng)車組回傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)得知車輛是否發(fā)生故障，并進(jìn)行及時(shí)處理。

此外，這個(gè)平臺還可以對運(yùn)行中的動(dòng)車組進(jìn)行“健康評估”，相當(dāng)于對車輛整體狀態(tài)的評估。

智能制造未來方向：將實(shí)現(xiàn)“實(shí)際生產(chǎn)”與“模擬生產(chǎn)”同步

在智能制造助力下，中國企業(yè)正向前沿技術(shù)和產(chǎn)品甚至是“科技無人區(qū)”進(jìn)軍。在中車長客的生產(chǎn)車間里，記者觀摩到多種技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平的新產(chǎn)品。一列列車的車頭并沒有出現(xiàn)常規(guī)的駕駛室，而是使用了全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

目前，全自動(dòng)駕駛的地鐵列車已成功研發(fā)，未來我們?nèi)绾伟讶詣?dòng)駕駛技術(shù)移植到高鐵列車上？

張國芹告訴記者，目前復(fù)興號京張高鐵智能動(dòng)車組已經(jīng)實(shí)現(xiàn)有人值守的自動(dòng)駕駛功能，這可以使列車按照最佳的速度運(yùn)行，節(jié)能環(huán)保的同時(shí)還能避免人為操作失誤，但還需要高鐵司機(jī)在駕駛室進(jìn)行監(jiān)測和值守。

在盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備領(lǐng)域，中國企業(yè)也正在突破如何“看透”不透明的地下之難題。

中鐵工程裝備集團(tuán)智能院副院長荊留杰介紹，經(jīng)過不同的地層時(shí)，盾構(gòu)和隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工碰到的地層變化會(huì)非常復(fù)雜，過去的盾構(gòu)設(shè)備是在黑暗中掘進(jìn)，前面的地質(zhì)條件有什么樣的變化在開挖前并不知道。

但現(xiàn)在企業(yè)要做的課題是“透明掘進(jìn)”，也就是在隧道挖掘時(shí)就知道所處地層的強(qiáng)度和完整性，由此來判斷盾構(gòu)機(jī)是應(yīng)該開快點(diǎn)還是開慢點(diǎn)。

在山東文登抽水蓄能電站工程中，中鐵裝備集團(tuán)自主研制的世界首臺超小轉(zhuǎn)彎半徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“文登號”搭載著TBM-SMART系統(tǒng)，在施工過程中，巖體參數(shù)預(yù)測準(zhǔn)確度平均88.9%，成功預(yù)警卡機(jī)風(fēng)險(xiǎn)5次。

當(dāng)前智能制造業(yè)的前沿方向是什么？

山建國告訴記者，其核心是將互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)進(jìn)行無縫對接，打造全方位、全過程、一體化的技術(shù)、生產(chǎn)、管理與服務(wù)平臺。

具體對應(yīng)到振華重工，就是要通過持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)，以制造資源、生產(chǎn)操作和產(chǎn)品為核心，在制造過程精益化、自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，打通設(shè)計(jì)、工藝、制造、資源等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)流，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理；同時(shí)應(yīng)用仿真技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、傳感與射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)與決策，打造重型裝備制造企業(yè)智能制造工廠。

“未來，我們的‘實(shí)際生產(chǎn)’和‘模擬生產(chǎn)’將會(huì)同步，對產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)真正的全生命周期管理。”山建國表示。

談到如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)進(jìn)步和技術(shù)領(lǐng)跑，查長苗表示：“可以說，需求是創(chuàng)新的最大動(dòng)力。”