每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“每單的平臺(tái)抽成比例基本上是20%以上，也確實(shí)有抽成高于30%的極端訂單存在。”5月17日，網(wǎng)約車司機(jī)李師傅告訴了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者這個(gè)行業(yè)“不能說的秘密”。

李師傅已經(jīng)有4年的網(wǎng)約車駕駛經(jīng)驗(yàn)，他先后加盟過兩個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，從兼職變?yōu)閷Ｂ?，從快車司機(jī)升級(jí)為專車司機(jī)。“跑專車比跑快車要好一些，一般不會(huì)碰到極端訂單。”李師傅說。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“我計(jì)算的平臺(tái)抽成大約為25%，這個(gè)比例不算低，但我們已經(jīng)習(xí)慣了。”另一位網(wǎng)約車司機(jī)王師傅告訴記者。

近期，“平臺(tái)抽成高”已經(jīng)成為網(wǎng)約車市場(chǎng)的熱點(diǎn)話題。5月14日，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委等8家成員單位對(duì)滴滴出行、首汽約車、貨拉拉等10家公司進(jìn)行聯(lián)合約談。約談主要針對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)公司抽成比例高以及互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)惡意壓低運(yùn)價(jià)等問題，約談要求各平臺(tái)要合理確定抽成比例和信息服務(wù)費(fèi)水平，網(wǎng)約車平臺(tái)要公開并主動(dòng)降低抽成比例，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要合理設(shè)定并主動(dòng)降低信息服務(wù)費(fèi)等。

“我們對(duì)這次約談抱有挺大期待的，希望約談以后，司機(jī)群體的環(huán)境能再改善一些。”李師傅說。

不透明的平臺(tái)抽成

5月17日，記者在上海非高峰時(shí)段乘坐了一輛網(wǎng)約車專車，行程約12公里。到達(dá)目的地后，記者與網(wǎng)約車司機(jī)李師傅比對(duì)了一下賬單，記者支付了62.21元，李師傅實(shí)際收入為49.15元，簡(jiǎn)單計(jì)算發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)對(duì)此訂單抽成13.06元，抽成比例為20.99%。

“平臺(tái)的抽成比例是浮動(dòng)的，計(jì)算規(guī)則我們不知道，這是不透明的。不過，平時(shí)我們也會(huì)留意一些單子，計(jì)算出來的抽成比例就是在20%以上。”李師傅告訴記者。

記者從李師傅和王師傅處都了解到網(wǎng)約車平臺(tái)確實(shí)存在一些極端訂單：“如果司機(jī)選擇設(shè)置順路接單，這樣的訂單抽成比較高，可能會(huì)超過30%。不過，這個(gè)計(jì)算規(guī)則只體現(xiàn)在快車之上，專車順路單的抽成比例還是和往常一樣。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

滴滴出行方面在近期的回應(yīng)中也提到了極端訂單的存在：“我們也發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在一部分司機(jī)收入占比較低的訂單，如順路單。其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%。”

公開數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車司機(jī)從業(yè)者人數(shù)已超過3100萬，網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成將會(huì)是一筆巨額收入。但不能忽略的是，網(wǎng)約車平臺(tái)日常的運(yùn)營(yíng)、軟件維護(hù)等成本也是一項(xiàng)重要支出。

盈利仍是共性難題

雖然被質(zhì)疑平臺(tái)抽成比例高，但是網(wǎng)約車平臺(tái)的公司業(yè)績(jī)并不喜人，盈利問題一直是網(wǎng)約車平臺(tái)的共性難題。從公開數(shù)據(jù)來看，神州專車在2015年~2016年兩年虧損約73億元；首汽約車平臺(tái)成立已有6年之久，到2020年累計(jì)虧損104億元。

這與網(wǎng)約車平臺(tái)初期采取的“補(bǔ)貼引流”發(fā)展模式有一定關(guān)系，其訂單量的多少受補(bǔ)貼情況影響。“網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)陷入了‘同質(zhì)化’局面，平臺(tái)發(fā)展模式鮮有大的創(chuàng)新。”網(wǎng)約車行業(yè)分析師盧布認(rèn)為，網(wǎng)約車和其他互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品并不一樣，網(wǎng)約車訂單要考慮司機(jī)的時(shí)薪和成本，不可能無限降低邊際成本。因此，一直采取“補(bǔ)貼燒錢”的發(fā)展模式不具有可持續(xù)性，也影響了盈利情況。

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“過去，網(wǎng)約車在資本助推下高歌猛進(jìn)?，F(xiàn)在，資本越來越謹(jǐn)慎。目前有幾家全國(guó)性的網(wǎng)約車平臺(tái)都沒有拿到融資，虧損一直在持續(xù)，業(yè)務(wù)也無法實(shí)現(xiàn)盈利，基本上處于收縮狀態(tài)。”盧布認(rèn)為網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入到競(jìng)爭(zhēng)的新階段。

但網(wǎng)約車賽道的玩家卻在日漸增多，除了滴滴出行、一嗨出行等出行公司外，越來越多的車企也開始入局出行領(lǐng)域。比如，曹操出行、如祺出行等。不過，網(wǎng)約車行業(yè)整體仍呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

“網(wǎng)約車行業(yè)沒有第二名，第一名有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。”盧布說，“網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在頭部平臺(tái)和一二線城市，因此應(yīng)該鼓勵(lì)更多的平臺(tái)入局，瞄準(zhǔn)多元化的出行場(chǎng)景，充分挖掘四五線城市的出行需求，破解網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)卷。”