每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，華為正在嘗試收購(gòu)本土汽車(chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)，包括尋求控制北汽藍(lán)谷新能源科技旗下的電動(dòng)車(chē)品牌——極狐ARCFOX。

對(duì)此，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇拒絕向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)此事。但一位不愿透露姓名的北汽藍(lán)谷內(nèi)部人士向記者透露，雙方確實(shí)在密切接觸，但華為不太可能控股北汽極狐，入股的可能性更大一些。

據(jù)記者了解，5月19日，華為方面與北汽藍(lán)谷的高管會(huì)面，探討更多層面的深度合作，包括股權(quán)、技術(shù)、產(chǎn)品以及銷(xiāo)售渠道層面。

“我們確實(shí)會(huì)與華為在很多領(lǐng)域進(jìn)一步探討深入合作的可能，不僅限于自動(dòng)駕駛，還包括人工智能方面的合作也將進(jìn)行，但現(xiàn)在還屬于項(xiàng)目初期，不太方便說(shuō)太多。”劉宇對(duì)記者說(shuō)。

北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

極狐阿爾法S HI版會(huì)在華為渠道銷(xiāo)售

當(dāng)前，華為與包括長(zhǎng)安、廣汽、小康股份等多家車(chē)企傳出合作消息。對(duì)此，劉宇向記者透露，華為在智能汽車(chē)賽道上的布局基本是兩條路徑：一是做自動(dòng)駕駛的全棧解決方案，搭載這一系統(tǒng)的車(chē)型車(chē)尾會(huì)有HI標(biāo)識(shí)，是Huawei Inside的縮寫(xiě)，類(lèi)似于Inter Inside，是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用中等級(jí)最高的。目前，華為在這一路徑上只與兩家車(chē)企有合作，北汽藍(lán)谷是其中之一。

華為智選類(lèi)似于小米優(yōu)品、網(wǎng)易嚴(yán)選這樣的概念，它是華為正在打造的另一個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)，MDC生態(tài)的一部分，這一路徑主要通向零售網(wǎng)絡(luò)，一些與華為有戰(zhàn)略合作的車(chē)型品牌會(huì)進(jìn)入到這一渠道，包括搭載Huawei Inside的車(chē)型。

“極狐阿爾法S因?yàn)殚_(kāi)發(fā)制造的時(shí)間比較早，要搶先量產(chǎn)，所以沒(méi)有搭載太多華為的零部件和系統(tǒng)，而阿爾法S HI版采用的是華為自動(dòng)駕駛的全棧解決方案，所以在極狐阿爾法S之后的新車(chē)，也會(huì)進(jìn)入到華為的一些渠道。而現(xiàn)在使用華為零部件最多的另一個(gè)‘友商’，它主要采用了華為汽車(chē)事業(yè)部開(kāi)發(fā)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這也是它為何能進(jìn)入華為智選渠道的原因。”劉宇對(duì)記者說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

劉宇的這一說(shuō)法，在5月17日的“華為中國(guó)生態(tài)大會(huì)2021”上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也有類(lèi)似表述。他說(shuō)，“我們面向智能駕駛有兩條路在走，一條路就是大家看到的情況，華為構(gòu)筑全棧自動(dòng)駕駛解決方案，但其實(shí)華為還在打造一個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)，名為‘MDC生態(tài)’。”

但進(jìn)入華為智選并不意味著，極狐要在銷(xiāo)售渠道上與華為深度綁定。ARCFOX事業(yè)部用戶(hù)運(yùn)營(yíng)中心副主任趙志楠向記者表示，當(dāng)前極狐采用的銷(xiāo)售模式是，通過(guò)“直銷(xiāo)+分銷(xiāo)”拓建全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

“直銷(xiāo)主要聚焦于北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州，這6個(gè)城市。今年6月底，我們會(huì)有60家店正式上線(xiàn)營(yíng)業(yè)。到今年年底，我們的目標(biāo)是建店約100家。”趙志楠說(shuō)。

也在與滴滴、百度等科技公司磋商合作

當(dāng)前，華為與多家主流車(chē)企建立了廣泛合作，除了北汽、長(zhǎng)安和小康股份外，包括奧迪、沃爾沃、上汽、奇瑞等車(chē)企也都傳出了與華為合作的消息，只是合作的層面各有不同。

而隨著華為“朋友圈”的不斷擴(kuò)大，最先與華為建立深度合作關(guān)系的北汽藍(lán)谷，究竟在華為的智能汽車(chē)戰(zhàn)略布局中處于何種位置，是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話(huà)題。

對(duì)此，劉宇認(rèn)為，華為未來(lái)應(yīng)該會(huì)與絕大部分車(chē)企合作，“因?yàn)樗且粋€(gè)零部件的供應(yīng)商，就像當(dāng)前絕大多數(shù)主機(jī)廠都在與博世合作一樣”。

不過(guò)，劉宇認(rèn)為，華為的自動(dòng)駕駛是以激光雷達(dá)為方向，而極狐的車(chē)是根據(jù)高等級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的，“你們可以問(wèn)問(wèn)華為，在做不同客戶(hù)開(kāi)發(fā)的時(shí)候，其整車(chē)底盤(pán)、整車(chē)平臺(tái)對(duì)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的兼容性和可拓展性最好的是誰(shuí)？相信目前的答案就是極狐的BE21平臺(tái)”。

在劉宇看來(lái)，智能駕駛時(shí)代，汽車(chē)主機(jī)廠的核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在應(yīng)用層面的開(kāi)發(fā)，而不是去做芯片、操作系統(tǒng)等底層架構(gòu)的研發(fā)。“因?yàn)閯e人不會(huì)為你做定制化開(kāi)發(fā)，所以北汽藍(lán)谷自己要做的一定是基于一個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用層開(kāi)發(fā)，比如車(chē)載應(yīng)用的驗(yàn)證系統(tǒng)架構(gòu)，這是我們自己開(kāi)發(fā)的。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

事實(shí)上，除了華為，北汽藍(lán)谷也在與其他科技公司探討合作的可能。據(jù)ARCFOX市場(chǎng)調(diào)查與商業(yè)創(chuàng)新部部長(zhǎng)王登透露，基于極狐的BE21平臺(tái)，北汽藍(lán)谷下一步會(huì)與不少跨界的科技公司做深度合作。“像滴滴、百度這樣的科技公司，我們正在接洽和磋商合作。下個(gè)月，我們會(huì)有一家比較重磅的合作伙伴亮相，但目前還不能透露。”

而華為也正與北汽藍(lán)谷商討進(jìn)一步合作的范圍。“下一步，我們會(huì)著重圍繞產(chǎn)品的功能和場(chǎng)景體驗(yàn)的一些功能層面，做深度開(kāi)發(fā)。”王登透露，未來(lái)北汽藍(lán)谷會(huì)與華為推出4-5款全棧搭載HI解決方案的車(chē)型。

ARCFOX極狐汽車(chē)副總裁王秋鳳則向記者表示，目前極狐阿爾法S華為HI版車(chē)型的訂單已經(jīng)破千，根據(jù)北汽藍(lán)谷內(nèi)部的生產(chǎn)節(jié)奏，今年四季度將正式開(kāi)始向用戶(hù)交付。