每經(jīng)記者 趙李南    每經(jīng)編輯 文多    

“鈷被炒起來了，大家就去搞無鈷；鎳被炒高了，大家就都不要鎳，但鋰還在。”5月21日，寧德時代（300750，SZ）董事長曾毓群在公司2020年度股東大會上說起漲價時，透露了另一個重要信息：“我們的技術(shù)也在發(fā)展，我們的鈉電池已經(jīng)成熟了。”

作為行業(yè)龍頭，寧德時代的股東大會吸引了不少投資者，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者目測，現(xiàn)場有超過100位股東或者股東代理人前來參加。

眾多投資者也從鋰電上游材料價格上漲、電池技術(shù)路線、下游整車廠商自投電池和鋰電產(chǎn)業(yè)未來遠(yuǎn)景等方面，向?qū)幍聲r代的管理層提出了問題。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙李南 攝

鈉電池已經(jīng)成熟 固態(tài)電池商業(yè)化困難

近期鋰電上游材料價格上漲明顯。寧德時代方面表示，公司也相應(yīng)規(guī)劃了上百億元的資金進(jìn)行上下游投資，以確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

會上，曾毓群也談起了漲價的事：“漲得非常高，對我們成本影響會比較大……碳酸鋰純粹就是囤積居奇，這對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不健康的。我們也在鋰、鈷、鎳做了一些布局，（供應(yīng)商）要真正地明白，合理的價格才（能）做得長遠(yuǎn)。”

除了“勸”，曾毓群也放了文章開頭的那段“狠話”——“如果誰在我們這兒拼命亂漲價，我們會把他們排除在外。”

在談漲價時，他還透露了一個重要信息：“我們的技術(shù)也在發(fā)展，我們的鈉電池已經(jīng)成熟了，氯化鈉炒不起來，（因?yàn)椋}很多。”

當(dāng)然，對于鈉電池，曾毓群表示，寧德時代的鈉電池不是剛一出來就很便宜，因?yàn)槟壳罢麄€供應(yīng)鏈很小，成本比鋰電池貴。

出了鈉電池，近期有車企發(fā)布了固態(tài)電池。對于固態(tài)電池，曾毓群分析稱：“固態(tài)電池大家都覺得是能量密度最高的電池，讀物理的人都知道，固態(tài)的離子擴(kuò)散速度比液態(tài)難（慢）十倍，我們研發(fā)了十年，技術(shù)處于第一梯隊(duì)，但商業(yè)化還要相當(dāng)長時間。”

曾毓群透露，固態(tài)電池的離子擴(kuò)散速度是液態(tài)電池的十分之一，因此只能把材料做得很小，顆粒做到納米級，但這樣顆粒粘在一起就需要更多的粘接劑，層與層之間變得很薄，合在一起整體看起來能量密度反而比液態(tài)電池低40%。另外一方面是成本非常高，商業(yè)化路線上困難。

“目前（液態(tài)電池）能夠續(xù)航800公里，但按照（固態(tài)電池）的體積和重量，只能夠做到500公里。”曾毓群認(rèn)為。

曾毓群還表示，按寧德時代通常的新品開發(fā)邏輯，要從滿足技術(shù)路線、產(chǎn)品路線和商品路線三個方面考慮。技術(shù)路線指科學(xué)原理上可行與否，產(chǎn)品路線指能不能品控、產(chǎn)品安全性如何、量產(chǎn)如何，而商品路線則是指在市場上有沒有性價比。

“舉個例子，低溫超導(dǎo)，常溫下能夠找到電阻為0的超導(dǎo)體，但能不能做成技術(shù)路線？不見得通。能不能做成產(chǎn)品路線？沒希望。能不能做成商品路線？更沒有希望。”曾毓群說。

圖為寧德時代部分電池產(chǎn)品 圖片來源：每經(jīng)記者 趙李南 攝

與整車廠自投電池相比仍具優(yōu)勢

近年來多家汽車整車廠商也開始逐步介入動力電池領(lǐng)域，有投資者問及寧德時代對于整車廠商進(jìn)入該領(lǐng)域的看法。

“動力電池形態(tài)目前沒有完全穩(wěn)定下來。三年前，做磷酸鐵鋰材料的來找我，說曾總我們做不下去了，大家都去做三元，我也想去做三元……（再看）今年，大家又都去投磷酸鐵鋰了。”曾毓群想用這個例子證明電化學(xué)還在不斷進(jìn)步，“車廠做電池沒辦法跟得上。大部分的車廠，目前還是希望找我們合資，因?yàn)殡娀瘜W(xué)的專業(yè)性不如我們”。

“第二是我們積累了這么多經(jīng)驗(yàn)，對優(yōu)化一個車的電池是特別有用的。”曾毓群繼續(xù)說道，“第三，車賣不動了，（車廠的）電池生產(chǎn)線就崩了，（而）我們是吃百家飯的，東家不亮西家亮。（只要）我們自己把技術(shù)做好、運(yùn)營做得優(yōu)秀、把客戶服務(wù)做好，我們還是有信心的。”

曾毓群還透露，有不少下游客戶在與寧德時代合投生產(chǎn)線，“我們對產(chǎn)能的擴(kuò)產(chǎn)是蠻有信心的，大家互相有承諾。”

鋰電將來是T瓦時時代

在電動汽車接受度越來越高的背景下，寧德時代的管理層認(rèn)為，將來的鋰電池行業(yè)并不是以G瓦時在衡量，而是以T瓦時衡量。

“到2050年是怎樣的規(guī)模？去年我們發(fā)表過電動汽車故事。當(dāng)時，（思考）對2025年滲透率（電動汽車銷售占比）寫多少比較好，有人說25%，對2030年，有人說50%。很多人都在爭論，現(xiàn)在一年多時間就全部變了，（一致共識是）2035年的滲透率會非常非常高。”曾毓群在展望未來時表示。

寧德時代管理層認(rèn)為，儲能電池和動力電池皆有廣闊的空間。

寧德時代方面稱：“公司從成立之初，定下來兩個業(yè)務(wù)，一個是動力電池，一個是儲能電池。儲能沒有具體的政策引導(dǎo)和鼓勵，發(fā)展比動力慢一拍。但隨著‘雙碳’目標(biāo)，儲能也熱起來。（寧德時代）過去對儲能的技術(shù)探索一直在進(jìn)行，目前的瓶頸已經(jīng)不在技術(shù)和成本上了，今年到明年海外儲能（行業(yè)）運(yùn)營的機(jī)制已經(jīng)成熟，會看到海外儲能（行業(yè)）發(fā)展會非?？?。今年國內(nèi)的相關(guān)部門也進(jìn)行了調(diào)研，國內(nèi)的儲能業(yè)務(wù)也會開始起飛。目前來講，儲能的市場已經(jīng)逐漸發(fā)展起來了，寧德時代做了很多的技術(shù)儲備，相信未來公司在儲能領(lǐng)域也會保持很好的競爭力。”

寧德時代副董事長黃世霖認(rèn)為：“碳達(dá)峰、碳中和。只有兩條路，一條是能源生產(chǎn)端；一條是能源消費(fèi)端。對于能源電力生產(chǎn)端，必須用清潔能源取代。核電、風(fēng)電有限，最重要是光伏。對于消費(fèi)端而言，用油、用氣的都要電動化。將來包括工程機(jī)械、碼頭機(jī)械、農(nóng)機(jī)、海上作業(yè)船都要變成電動。”

此外，針對近年來興起的換電模式，曾毓群分析稱：“不同客戶對換電、充電要求不一樣。換電好處就是消費(fèi)者不擁有資產(chǎn)，對購買成本是有好處的。對于電池銀行來講，電池包（如果）有一個相對的標(biāo)準(zhǔn)化（規(guī)則），是一個好事。但（這些）都在摸索之中。”

封面圖片來源：視覺中國