不僅如此，此次空域調(diào)整貫通了滬蓉大通道，并與2018年開通的成拉（成都至拉薩）復(fù)線無(wú)縫銜接，形成了東西長(zhǎng)約3000公里的單向平行航線，有效串聯(lián)起西藏、成渝地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)群，是貫通我國(guó)東西部地區(qū)的重要空中通道，今后長(zhǎng)三角地區(qū)往返拉薩機(jī)場(chǎng)的航班也將實(shí)現(xiàn)全程單向運(yùn)行，“不論是飛行安全保障，還是提質(zhì)增效方面，都具有重要意義”。

多家航空公司亦認(rèn)為，本次空域調(diào)整將帶來(lái)積極影響。

“調(diào)整以后空域結(jié)構(gòu)更加安全，空域容量穩(wěn)步增加，空中航線南北方向上實(shí)現(xiàn)蘭州、西安方向往返昆明、貴陽(yáng)方向的‘四縱’通道，東西方向上實(shí)現(xiàn)重慶方向往返拉薩方向‘兩橫’通道，整體呈‘四縱兩橫’的高空單向運(yùn)行通道。”東航四川分公司方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

除此之外，管轄空域范圍大、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、航班量大，是成都進(jìn)近管制區(qū)此前最顯著的特點(diǎn)。調(diào)整實(shí)施后，將形成南北長(zhǎng)約275公里、東西寬約235公里的進(jìn)近管制區(qū)，為調(diào)整前進(jìn)近管制區(qū)面積的兩倍，進(jìn)離港點(diǎn)由8個(gè)增加到16個(gè)，進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)飛行程序?qū)⑦_(dá)到226條，形成“八進(jìn)八出”運(yùn)行模式，服務(wù)于區(qū)內(nèi)6條跑道（雙流2條、天府3條、綿陽(yáng)1條）運(yùn)行，進(jìn)出成都進(jìn)近區(qū)域的飛行全部實(shí)現(xiàn)分離運(yùn)行，航空器上升下降將更加安全、順暢，燃油經(jīng)濟(jì)性也將大幅提高，空中交通運(yùn)行品質(zhì)將進(jìn)一步提升。

伴隨終端管制中心啟用、空域調(diào)整方案實(shí)施，對(duì)進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)的各民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)實(shí)施統(tǒng)一放行和管制指揮，能夠更好地發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，減少移交環(huán)節(jié)，提高運(yùn)行效率，都具有十分重要的意義。

全新的成渝地區(qū)空域結(jié)構(gòu)

如此大規(guī)模的空域調(diào)整背后，是一個(gè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的崛起。

近年來(lái)，成渝地區(qū)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展迅速，特別是成都加快建設(shè)國(guó)際航空樞紐，飛行量增長(zhǎng)非?？欤啥歼B年穩(wěn)居中國(guó)大陸“航空第四城”，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已成為名列前茅的全國(guó)繁忙機(jī)場(chǎng)之一。而成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)即將開航投運(yùn)，將進(jìn)一步推動(dòng)成都乃至西部地區(qū)民航運(yùn)輸發(fā)展，深度融入“雙循環(huán)”發(fā)展新格局。因此，為天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投用打好基礎(chǔ)，為打造成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群和城市群建設(shè)提供基礎(chǔ)和先決條件，成為此次空域調(diào)整的重要使命。

2011年，伴隨著成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃出爐，此次空域調(diào)整方案設(shè)計(jì)也同步啟動(dòng)。

從設(shè)計(jì)之日到正式落地，此次空域調(diào)整共耗時(shí)十年時(shí)間。涉及西南、中南、西北等三個(gè)地區(qū)空管局，跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省份，共調(diào)整航路航線83條、新辟等待航線18條，調(diào)整了146條進(jìn)離場(chǎng)飛行方法，共有27個(gè)民航機(jī)場(chǎng)的飛行程序進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整班機(jī)航線涉及城市對(duì)超2000個(gè)。

“這么大規(guī)模的空域調(diào)整，可以說(shuō)是繼大興機(jī)場(chǎng)之后再一次在全國(guó)范圍內(nèi)的大型調(diào)整，堪稱十年磨一劍。”郭軍表示。

值得注意的是，此次空域調(diào)整考慮到了天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的需要，但其更重要的使命是如何讓天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)與雙流機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)揮好成都國(guó)際航空樞紐的作用。

郭軍稱：“在這個(gè)過(guò)程中，我們考慮到了成都地區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃，怎么把兩個(gè)機(jī)場(chǎng)、重慶及以外地區(qū)的大機(jī)場(chǎng)及小機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。因此，我們是對(duì)整個(gè)成都地區(qū)空域都進(jìn)行了一個(gè)梳理，同時(shí)結(jié)合國(guó)家‘10+3’空中骨干航路網(wǎng)的規(guī)劃，優(yōu)化現(xiàn)有京昆和廣蘭大通道、構(gòu)建滬蓉拉大通道，以及全面梳理班機(jī)航線走向，形成全新的成渝地區(qū)空域結(jié)構(gòu)，這將為成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利投運(yùn)，成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群和城市群建設(shè)提供基礎(chǔ)和先決條件。”

伴隨著《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確將推進(jìn)成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)納入國(guó)家綜合交通網(wǎng)規(guī)劃布局。通過(guò)著力打造成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，進(jìn)一步強(qiáng)化成渝地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略承載能力。根據(jù)規(guī)劃，力爭(zhēng)2035年實(shí)現(xiàn)成都國(guó)際航空樞紐1.6億人次和重慶國(guó)際航空樞紐1.2億人次的吞吐量目標(biāo)。此次成都地區(qū)空域調(diào)整對(duì)推動(dòng)一個(gè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群崛起和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，具有十分重大的意義。