每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

重啟在華業(yè)務(wù)近一年后，DS品牌有了新動作。

5月21日，DS品牌首款純電進(jìn)口車型DS 3正式上市，新車價格定位在30萬元區(qū)間，與DS 9和DS 7組成DS品牌全新產(chǎn)品陣容。據(jù)了解，DS品牌明年還將推出新車DS4。

“Stellantis集團成立后，對DS品牌不會有大方向的調(diào)整。我們計劃用3年時間，把中國市場做到DS品牌全球第二大市場。”Stellantis集團高級副總裁、DS中國總經(jīng)理李昕陽在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認(rèn)為，中國市場的中產(chǎn)階級日益增多，在消費升級的大趨勢下，多元化需求越來越高，這對DS品牌來說是一個機會。

緊抓新能源風(fēng)口

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場仍然保持快速增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，我國新能源乘用車零售銷量為16.3萬輛，同比增長192.8%，今年1~4月，我國新能源乘用車總體零售量累計為60萬輛，同比增長265.6%。

有觀點認(rèn)為，DS品牌選擇此時推出DS 3純電車型，希望能抓住市場機遇在華重塑品牌形象。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

不過，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場競爭日益激烈，競爭格局也存在變數(shù)。在智能化、電動化的浪潮下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，造車新勢力也開啟新一輪競爭，百度、小米等科技公司紛紛宣布下場造車，新能源汽車賽道上的選手越來越多。

從價格定位來看，DS 3純電車型在中國市場將會面臨眾多有力競爭者，例如特斯拉、小鵬、極氪等品牌的車型。據(jù)了解，DS 3純電車型采用純進(jìn)口模式銷售，在品牌認(rèn)知度和價格并不占優(yōu)勢的情況下，其想要在國內(nèi)新能源汽車市場分一杯羹并不容易。

“智能互聯(lián)電氣化技術(shù)日新月異，今天領(lǐng)先不意味著后面會一直領(lǐng)先下去，但不是每個品牌都有來自巴黎的DNA。對我們來講，技術(shù)加上來自巴黎的DNA，這是我們和其他品牌最大的區(qū)別點之一。電氣化市場上，用戶不是買一輛車的問題，而是要買一輛對的車。”李昕陽表示。

在李昕陽看來，電氣化對DS非常重要，盡管推出進(jìn)口DS 3純電車型是否合適引起了業(yè)內(nèi)爭議，但這并非是一件壞事。“DS9有35%的銷量都是PHEV車型，說明電氣化是大方向，有顧客愿意買單。DS3我們會采用‘限量限城’的新方式來做，在一個城市集中火力，做一些突破性的工作，效果會更好。”李昕陽說。

仍不放棄中國市場

與長安汽車分手近一年后，去年8月，DS品牌宣布在華重新出發(fā)，并發(fā)布全新品牌主張“致美·行遠(yuǎn)”，重新定位小眾豪華品牌，仍不放棄中國市場。據(jù)了解，在重啟近一年的時間里，為加速找回狀態(tài)，DS品牌陸續(xù)進(jìn)行了重新梳理產(chǎn)品矩陣、網(wǎng)絡(luò)渠道，以及重組營銷隊伍、確立跨界營銷打法等工作。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

據(jù)李昕陽透露，重新組建的營銷隊伍改變了原有合資公司兩套人馬的模式，直接向DS總部匯報，工作效率大幅提升。

值得注意的是，9年前，DS品牌在上海宣布國產(chǎn)，正式進(jìn)入中國市場。彼時，該品牌雄心壯志，年銷量劍指10萬輛目標(biāo)。公開數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2015年，DS品牌在華銷量分別為0.4萬輛、2.67萬輛、2.7萬輛，初期呈現(xiàn)出逐步上升趨勢。但此后便開始一路下滑，在2016年至2019年的三年時間里，DS在華銷量分別為1.61萬輛、0.58萬輛、0.39萬輛、0.21萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年DS品牌在華銷量僅為422輛。

在此背景下，DS想要找回狀態(tài)，在當(dāng)前競爭激烈的中國車市占有一席之地仍面臨重重挑戰(zhàn)。

“DS走上正軌不是一蹴而就的事。眼下對我們來說，首先，要對品牌定位、產(chǎn)品矩陣、供應(yīng)體系、網(wǎng)絡(luò)渠道體系重新梳理，這些工作都在逐步有序推進(jìn)。其次，任何一個車企都是以銷量為王，產(chǎn)品銷量縮水，話語權(quán)就會降低，要思考怎樣的產(chǎn)品更適合打開市場，打造產(chǎn)品矩陣提升銷量。最后，要重新給經(jīng)銷商、用戶樹立信心，從而實現(xiàn)突破。”李昕陽說。