每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 陳婷    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 陳劍銳    

在疫情和蘇伊士運(yùn)河堵塞事件的影響下，國(guó)際物流行業(yè)開(kāi)始重新審視自身，并試圖通過(guò)數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)輸服務(wù)的保障性。布局相關(guān)賽道的企業(yè)開(kāi)始得到機(jī)會(huì)。

運(yùn)去哪完成1億美元D1輪融資

每經(jīng)記者 陳婷 攝

5月25日，一站式國(guó)際智慧物流在線(xiàn)服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”正式對(duì)外宣布完成1億美元D1輪融資，該筆融資也刷新了中國(guó)企業(yè)在國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域的單筆融資金額紀(jì)錄。

據(jù)悉，此次融資完成后，運(yùn)去哪成為國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域內(nèi)首個(gè)完成D輪融資，估值達(dá)到獨(dú)角獸級(jí)別（10億美元）的中國(guó)企業(yè)。截至目前，運(yùn)去哪已先后完成7輪融資，投資方包括Coatue、DCM、紅杉中國(guó)、源碼資本、招商局創(chuàng)投、住友商事亞洲資本等國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)。

值得一提的是，疫情大大加速了港運(yùn)數(shù)字化的進(jìn)程，國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。如誕生于美國(guó)硅谷的Flexport在不到五年時(shí)間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億美元。

運(yùn)去哪創(chuàng)始人及CEO周詩(shī)豪向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司更擅長(zhǎng)于做輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，做數(shù)字化連接。已有的倉(cāng)也是輕量化運(yùn)營(yíng)，并不參與到倉(cāng)庫(kù)的土地?fù)碛泻蛶?kù)的建設(shè)，并表達(dá)了作為一個(gè)本土成長(zhǎng)起來(lái)的創(chuàng)業(yè)公司，希望像中國(guó)出海的企業(yè)一樣，征服或者參與到整個(gè)全球供應(yīng)鏈新網(wǎng)絡(luò)建立中去。

但值得注意的是，在國(guó)際物流行業(yè)，需要面對(duì)著來(lái)自全球多方強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，躋身獨(dú)角獸的運(yùn)去哪離“中國(guó)版Flexport”還有多遠(yuǎn)？

致力于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

資料顯示，運(yùn)去哪平臺(tái)上線(xiàn)于2015年2月，通過(guò)將電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)與傳統(tǒng)國(guó)際物流相結(jié)合，為企業(yè)提供國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)運(yùn)去哪方面提供的數(shù)據(jù)，截至目前，運(yùn)去哪已服務(wù)約2萬(wàn)家企業(yè)，預(yù)計(jì)2021年承運(yùn)量將達(dá)到70萬(wàn)TEU。

本輪融資完成后，運(yùn)去哪將進(jìn)一步加強(qiáng)海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及國(guó)際物流數(shù)字化新技術(shù)應(yīng)用。

近年來(lái)，運(yùn)去哪發(fā)展迅速。在國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)層面，除了海運(yùn)服務(wù)外，運(yùn)去哪新增了空運(yùn)、鐵運(yùn)、跨境電商物流等運(yùn)輸服務(wù)，以及起運(yùn)港和目的港的拖車(chē)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等配套服務(wù)。

海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，目前，運(yùn)去哪已在墨西哥、巴西、日本、美國(guó)、越南、泰國(guó)、新加坡等多國(guó)建立了海外物流節(jié)點(diǎn)。

運(yùn)去哪方面表示，在接下來(lái)的1-2年內(nèi)，還將在全球主要國(guó)家與地區(qū)新增數(shù)十個(gè)海外物流節(jié)點(diǎn)。并依托于自研的數(shù)字化系統(tǒng)，把這些點(diǎn)狀的海外節(jié)點(diǎn)串成網(wǎng)絡(luò)，將既有的“中國(guó)-全球”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展成“全球-全球”。

周詩(shī)豪表示，去年運(yùn)去哪開(kāi)始布局自己的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)能提供物流服務(wù)的節(jié)點(diǎn)有美東、美西、墨西哥、巴西等，“在亞洲，我們重點(diǎn)布局的是日本、泰國(guó)、越南、菲律賓、馬來(lái)西亞和印尼。”

在考慮布局節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，周詩(shī)豪透露，運(yùn)去哪內(nèi)部有兩個(gè)鐵律：一個(gè)是消費(fèi)人口1.2億以上的國(guó)家，另一個(gè)是單年轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱量超過(guò)三百萬(wàn)箱。在滿(mǎn)足以上兩個(gè)鐵律的節(jié)點(diǎn)，運(yùn)去哪會(huì)考慮設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

不過(guò)，據(jù)周詩(shī)豪透露，運(yùn)去哪是進(jìn)行輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的公司，“我們并不參與到倉(cāng)庫(kù)的土地?fù)碛泻蛶?kù)的建設(shè)，我們更多的是做庫(kù)內(nèi)的系統(tǒng)、庫(kù)內(nèi)的作業(yè)流程和庫(kù)內(nèi)的信息化。所以我們擁有運(yùn)營(yíng)權(quán)，并不擁有物業(yè)，某種意義上我們是在跟重資產(chǎn)方合作。”

運(yùn)去哪可以用更輕的方式建立自己的網(wǎng)絡(luò)，前提是必須有更扎實(shí)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力和底層的信息化系統(tǒng)。

所以，在對(duì)于這一次融資的用途上，周詩(shī)豪表示，其更重視現(xiàn)金為王，將為運(yùn)去哪準(zhǔn)備遠(yuǎn)超過(guò)36個(gè)月的自有現(xiàn)金流，另一方面，他表示，今后運(yùn)去哪更傾向于搭建自己的生態(tài)，對(duì)外輸出自己的技術(shù)能力和賦能，“這些錢(qián)要用于生態(tài)，而不是僅供‘運(yùn)去哪’打造單一的產(chǎn)品。”

貨代領(lǐng)域數(shù)字化平臺(tái)屢獲資本青睞

同日，由運(yùn)去哪主辦的2021新國(guó)際物流生態(tài)峰會(huì)在上海舉行，會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)布了由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心、中國(guó)交通通信信息中心、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)、運(yùn)去哪共同整理的《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”）。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心等共同整理和發(fā)布《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》

每經(jīng)記者 陳婷 攝

《報(bào)告》顯示，受新冠疫情影響，從去年下半年開(kāi)始，國(guó)際物流市場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模漲價(jià)、爆艙、缺柜等情況。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)去年12月末攀升至1658.58點(diǎn)，創(chuàng)近12年來(lái)新高。雖然春節(jié)后運(yùn)價(jià)小幅下滑，但突發(fā)的蘇伊士運(yùn)河事件再次導(dǎo)致運(yùn)力緊缺，集運(yùn)價(jià)格再創(chuàng)新高。

也正因此，大面積漲價(jià)、爆艙、缺柜，也讓身處其中的貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力陡然增大。根據(jù)《報(bào)告》調(diào)研顯示，83.52%的受訪(fǎng)者認(rèn)為，因?yàn)槿毕洹⒈?、晚點(diǎn)等原因，導(dǎo)致物流計(jì)劃執(zhí)行不可控，業(yè)務(wù)開(kāi)展難度大增。74.31%的受訪(fǎng)者認(rèn)為，疫情下客戶(hù)越來(lái)越追求服務(wù)的確定性，而中小微貨代企業(yè)能夠提供的物流服務(wù)保障相對(duì)較弱，導(dǎo)致被信任程度逐漸降低。

《報(bào)告》認(rèn)為，第三方平臺(tái)、船公司、貨代企業(yè)、港口企業(yè)等國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)角色原本就在探索各類(lèi)型的數(shù)字化應(yīng)用，由于新冠疫情的影響，對(duì)數(shù)字化應(yīng)用的需求變得更為迫切。

除了疫情和意外事件的影響之外，事實(shí)上，傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)長(zhǎng)期存在中間環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、信息不透明、港口覆蓋面窄、爆艙導(dǎo)致履約缺乏保障等一系列問(wèn)題。

或正因如此，諸如運(yùn)去哪等貨代領(lǐng)域的數(shù)字化平臺(tái)開(kāi)始受到資本青睞。誕生于美國(guó)硅谷的Flexport在不到五年時(shí)間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億美元，截至2019年，F(xiàn)lexport的估值已經(jīng)達(dá)到32億美元。

在國(guó)內(nèi)，除運(yùn)去哪外，運(yùn)個(gè)貨也已于2019年8月完成了1億人民幣的A輪融資。

目前，新的玩家也在涌入賽道。2020年，又一家一站式物流服務(wù)平臺(tái)QShipping在深圳成立，對(duì)于“中國(guó)版Flexport”的爭(zhēng)奪，很有可能才剛剛開(kāi)始。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 陳婷 攝