每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

5月28日，在中遠?？兀?01919，SH）2020年度股東大會上，有投資者提問，與上一航運周期相比，為何行業(yè)新船訂單占存量的比重有所下降？

公司副總經(jīng)理陳帥表示，除2008年行業(yè)體量相對較小的原因外，由于行業(yè)特性，各公司之間的競爭差距并不是太大，隨著班輪公司的集約化，業(yè)內(nèi)企業(yè)激進擴張的欲望開始降低，使整個行業(yè)保持造船理性，另外 IMO新規(guī)也會對班輪公司訂購新船有一定影響。

“其實很多頭部班輪公司都在試圖改變行業(yè)的強周期性特點，使班輪業(yè)成為一個與周期性相對弱相關(guān)的行業(yè)。”陳帥表示，當(dāng)頭部班輪公司逐步構(gòu)建規(guī)模并向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，就意味著強周期趨勢正在淡去。