每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 程鵬 裴健如    

隨著長城汽車商用車項目落戶河北邢臺，更多的細(xì)節(jié)正浮出水面。

“長城汽車的確有意向重組長征汽車，目前雙方已經(jīng)在洽談中了。”一位長征汽車內(nèi)部人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

公開資料顯示，長征汽車是河北省內(nèi)唯一一家地方政府擁有100%股權(quán)的具備N1-N3類（輕型、中型、重型）商用車整車，以及專用車生產(chǎn)制造資質(zhì)的企業(yè)。若長城汽車重組長征成功，其將繞道拿下商用車生產(chǎn)資質(zhì)。

今年3月，長城汽車對外宣布將在年內(nèi)完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地。彼時，就有一位接近長城汽車的相關(guān)人員向記者透露：“接下來長城將收購一家商用車企業(yè)，以推進(jìn)商用車項目。”

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只為生產(chǎn)資質(zhì)？

長城計劃重組長征汽車，其實早有端倪。

今年5月，長城控股集團(tuán)與邢臺市信都區(qū)人民政府簽署長城控股平臺商用車項目合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，開展新能源商用重型卡車研發(fā)及生產(chǎn)。當(dāng)時，長城汽車董事長魏建軍親赴現(xiàn)場。

啟信寶顯示，河北長征汽車制造有限公司（即長征汽車）由邢臺龍岡投資發(fā)展有限公司100%控股，而后者則由邢臺市信都區(qū)財政局100%控股。

上述長征汽車內(nèi)部人員向記者透露：“此次長城重組長征汽車，應(yīng)該是政府推動的項目?！睋?jù)了解，在長城控股平臺商用車項目合作協(xié)議簽約儀式上，邢臺市政府方面曾表示，要推動長城商用車項目早日瓜熟蒂落。

如果此次重組長征汽車成功，長城汽車將拿下商用車生產(chǎn)資質(zhì)。長征汽車官網(wǎng)顯示，其沿用了原長征汽車品牌的全套生產(chǎn)資質(zhì)，是河北省一家具備貨車類（含越野車）和專用車類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造資質(zhì)的國有企業(yè)。

但長城計劃重組長征汽車，或許并非只是看上生產(chǎn)資質(zhì)這么簡單。2018年，長征汽車建立了歐洲太脫拉最新一代生產(chǎn)線，并于同年6月與捷克太脫拉公司簽署了《合作框架協(xié)議》及《專有技術(shù)許可協(xié)議》，全面研發(fā)、生產(chǎn)最新一代太脫拉重卡。目前，太脫拉特種車仍是長征汽車的主營產(chǎn)品之一。

“太脫拉技術(shù)主要用在特種車上，越野性能比較強?！币晃恢乜üこ處煾嬖V記者，不過由于市場有限，使用太脫拉技術(shù)的企業(yè)在國內(nèi)不是很常見。

這一點，與眼下長城主攻越野車市場的戰(zhàn)略不謀而合。而手握太脫拉技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì)的長征汽車，對此時急于進(jìn)入商用車市場的長城來說或許是個不錯的選擇。

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拯救長征汽車

長征汽車雖誕生于1950年，但名氣卻并不高。上世紀(jì)八、九十年代，長征汽車曾在三峽工程等國家重點工程建設(shè)中表現(xiàn)不俗，一度整車年產(chǎn)銷量實現(xiàn)2000多輛。而后因為種種原因開始走下坡路，甚至瀕臨破產(chǎn)。

直到2018年，長征汽車與捷克太脫拉公司簽署合作協(xié)議。同年，長征汽車又與意圖“北上”開拓市場的華菱星馬（即現(xiàn)在的漢馬科技）成立合資公司，其中長征汽車以生產(chǎn)資質(zhì)、車間和設(shè)備為基礎(chǔ)，借助華菱星馬的技術(shù)和人才支持，合作建設(shè)LNG重卡汽車項目。

簽約后7天，首批24輛“長征牌”LNG清潔能源重卡組裝下線。然而，此后長征汽車與華菱星馬成立的合資公司再無音訊。漢馬科技董秘辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“這個項目已經(jīng)‘流產(chǎn)’了，當(dāng)年雙方簽約后就沒有任何進(jìn)展了?！?/span>

項目流產(chǎn)背后，生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱是長征汽車的“軟肋”。在2019年前，長征汽車只有總裝工藝，沖壓、焊裝、涂裝這些汽車整車生產(chǎn)必備的工藝盡數(shù)缺失。這意味著，一直以來長征汽車只是承擔(dān)著組裝的角色。

上述長征汽車內(nèi)部人員對記者說：“長征汽車也就是這兩年才恢復(fù)業(yè)務(wù)，在終端市場的認(rèn)可度并不高。”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，長征汽車?yán)塾嬩N量為175輛，4月銷量僅為61輛。因而對長征汽車來說，此次長城重組能否順利完成尤為重要。

長城的商用車局

從今年前4個月的銷量來看，長城汽車在自主三強中位列第三。但與“對手”相比，只有長城在商用車市場中缺席。

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2018年11月，長安跨越斥資3.5億元收購北奔重型汽車重慶有限公司，成立重慶長安跨越商用車有限公司。2020年，吉利商用車集團(tuán)收購華菱星馬，以擴(kuò)大在商用車領(lǐng)域的版圖。在這樣的背景下，長城亟需補上在商用車市場的空缺。

此前有消息稱，長城汽車曾密集發(fā)布大量與重卡相關(guān)的崗位招聘，并于2020年成立了重卡項目組。同時，今年年初長城汽車注冊了“猛犸象”、“劍齒虎”等一系列待用的商用車商標(biāo)。

從目前長城汽車的舉動來看，商用車項目主要是圍繞氫能。按照規(guī)劃，未來兩年內(nèi)，長城汽車核心氫能動力系統(tǒng)零部件將供應(yīng)公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大平臺。同時，在氫能上的投資手筆不亞于一場“豪賭”，過去6年時間里，長城汽車在氫能領(lǐng)域已經(jīng)累計投入20億元用于研發(fā)，未來還將投入30億元。

長城汽車之所以斥巨資在氫能商用車上，正是看到了該領(lǐng)域的增長空間。平安證券分析師王德安認(rèn)為：“商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，卻制造了道路交通碳排放的56%。氫燃料電池更適用于商用車，將大幅降低碳排放。目前國內(nèi)燃料電池處于示范階段，2050年目標(biāo)超過500萬輛/年?！?/span>

事實上，除長城汽車外，多個車企都在加速布局。如，億華通與豐田汽車合資設(shè)立燃料電池公司；現(xiàn)代汽車已經(jīng)在華建立氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地等。另外，包括一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽、上汽依維柯等都推出了燃料電池重卡。長城汽車的“參賽”，將使得未來商用車市場的競爭更具看點。

記者|段思瑤??編輯|程鵬?裴健如 肖勇

校對|何小桃

封面圖自視覺中國

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