每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如    

東風(fēng)集團(tuán)提振自主事業(yè)又有新動(dòng)作。6月10日，東風(fēng)風(fēng)行宣布品牌煥新，全系車型換標(biāo)，正式告別此前東風(fēng)各大品牌乘用車統(tǒng)一的“雙飛燕”標(biāo)識(shí)，邁入“勁獅”標(biāo)時(shí)代。同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)行還發(fā)布了“乘風(fēng)計(jì)劃”戰(zhàn)略規(guī)劃，全面推進(jìn)技術(shù)、服務(wù)、品質(zhì)三大進(jìn)化戰(zhàn)略。

“東風(fēng)風(fēng)行作為東風(fēng)公司自主乘用車板塊重要內(nèi)容，是東風(fēng)自主品牌發(fā)展重要的實(shí)踐人。此次品牌換標(biāo)正是對(duì)‘東方風(fēng)起’計(jì)劃的積極實(shí)踐。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示。

2025年挑戰(zhàn)年銷30萬(wàn)輛

早在去年11月，東風(fēng)風(fēng)行在新風(fēng)行品牌之夜上，除了發(fā)布風(fēng)行T5 EVO新車，還同步展示了全新車標(biāo)——勁獅標(biāo)，風(fēng)行T5 EVO已率先搭載新標(biāo)。

“以前，東風(fēng)乘用車品板塊的品牌全部以‘雙飛燕’形象出現(xiàn)在公眾面前，這導(dǎo)致它們?cè)谑袌?chǎng)上給客戶的感覺是模糊的，市場(chǎng)區(qū)隔并不夠清晰。”尤崢坦言，在這樣的情況下，東風(fēng)集團(tuán)決定從品牌層面開始入手進(jìn)行調(diào)整，在自主乘用車領(lǐng)域進(jìn)行差異化戰(zhàn)略布局。

如今，東風(fēng)自主事業(yè)正式告別了“雙飛燕”時(shí)代。去年6月，東風(fēng)風(fēng)神將“雙飛燕”標(biāo)換成“AEOLUS”賽道標(biāo)識(shí)；東風(fēng)風(fēng)行也正式全系換標(biāo)，打造年輕化、差異化品牌形象。據(jù)東風(fēng)風(fēng)光內(nèi)部人士透露，后續(xù)風(fēng)光品牌也將在風(fēng)光580車型上率先換標(biāo)。

尤崢透露，換標(biāo)后的東風(fēng)風(fēng)行，在東風(fēng)集團(tuán)的重要戰(zhàn)略地位不會(huì)改變，與集團(tuán)聯(lián)系將更加緊密。東風(fēng)集團(tuán)將為東風(fēng)風(fēng)行持續(xù)提供技術(shù)、平臺(tái)等資源支持。

基于“乘風(fēng)計(jì)劃”，東風(fēng)風(fēng)行提出了2025年實(shí)現(xiàn)銷量突破30萬(wàn)輛的目標(biāo)，聚焦MPV和SUV細(xì)分市場(chǎng)，加快電動(dòng)化進(jìn)程。

“東風(fēng)風(fēng)行要通過產(chǎn)品布局更高效的換代計(jì)劃，打造以用戶為中心的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。‘十四五’要推出超過15款新品，年均推出2~3款新車，加快產(chǎn)品升級(jí)節(jié)奏。”東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理唐競(jìng)表示。

具體來看，在MPV領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行將細(xì)化家用及商務(wù)MPV產(chǎn)品布局，在2025年前計(jì)劃推出9款新品，在2025年成為MPV自主品牌TOP3；在SUV領(lǐng)域，深耕緊湊型SUV品系，躋身主流市場(chǎng)；在新能源領(lǐng)域，通過高效混動(dòng)、插電、增程及純電平臺(tái)多種模式并舉，3年內(nèi)將電動(dòng)化率由25%提升至100%。

換標(biāo)能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

東風(fēng)風(fēng)行換標(biāo)以求差異化發(fā)展，與近年來風(fēng)行品牌表現(xiàn)出的市場(chǎng)頹勢(shì)不無(wú)關(guān)系。2009~2016年期間，東風(fēng)風(fēng)行銷量由5萬(wàn)輛上升至26萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率超過30%，一度被業(yè)界稱為“風(fēng)行速度”。不過，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)，憑借低端產(chǎn)品布局和價(jià)格取勝的策略不再奏效，2016年之后，風(fēng)行銷量逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，去年，東風(fēng)風(fēng)行產(chǎn)能16萬(wàn)輛，全年銷量為9.63萬(wàn)輛，同比下滑17.06%。

東風(fēng)風(fēng)行表示，自懸掛“勁獅”標(biāo)的風(fēng)行T5 EVO上市以來，在換標(biāo)和新品的加持下，風(fēng)行品牌銷量開始出現(xiàn)回暖跡象。最新數(shù)據(jù)顯示，5月，東風(fēng)風(fēng)行銷量為9009輛，比去年同期增長(zhǎng)42.34%，1~5月累計(jì)銷量約為5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.37%。

盡管如此，憑借當(dāng)前的銷量規(guī)模，在國(guó)內(nèi)車市存量競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，東風(fēng)風(fēng)行想要實(shí)現(xiàn)年銷30萬(wàn)輛的目標(biāo)，仍然面臨較大挑戰(zhàn)。有分析認(rèn)為，換標(biāo)并不能等同于差異化，東風(fēng)風(fēng)行還要拿硬核技術(shù)和有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來說話。

不僅東風(fēng)風(fēng)行，東風(fēng)集團(tuán)很難突破“商強(qiáng)乘弱”的困局，自主乘用車事業(yè)更是長(zhǎng)期處于多而不強(qiáng)的狀態(tài)，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度（現(xiàn)已退市）和啟辰?jīng)]有一個(gè)品牌年銷量超過20萬(wàn)輛。即使在國(guó)內(nèi)車市最黃金的時(shí)期，東風(fēng)自主乘用車也沒能抓住市場(chǎng)機(jī)遇，自2017年之后普遍出現(xiàn)銷量下滑，市占率也一路下跌。

為此，東風(fēng)集團(tuán)在“十四五”期間提出“東方風(fēng)起”計(jì)劃，重點(diǎn)提振自主乘用車事業(yè)，根據(jù)規(guī)劃，2025年，東風(fēng)自主品牌乘用車銷量要達(dá)到100萬(wàn)輛，具體落實(shí)到每個(gè)品牌身上，風(fēng)神品牌銷量要達(dá)到30萬(wàn)輛，嵐圖銷量為15萬(wàn)輛，風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰等共計(jì)銷售55萬(wàn)輛。

在電動(dòng)化、智能化浪潮下，國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，入局者也更加多元，留給東風(fēng)風(fēng)行乃至東風(fēng)自主乘用車事業(yè)的時(shí)間或許已經(jīng)不多了。