每經(jīng)編輯 孫志成    

近日，有網(wǎng)友爆料稱寧德時(shí)代強(qiáng)制經(jīng)理級(jí)別員工購買特斯拉Model 3，并放出了幾張照片，說目前寧德時(shí)代中心科技大樓下已經(jīng)停滿了特斯拉。還有自稱員工的網(wǎng)友稱寧德時(shí)代是為了盡快清掉“電池有問題”的特斯拉庫存，才讓員工強(qiáng)制購買。

圖片來源：網(wǎng)傳圖片

6月19日，寧德時(shí)代相關(guān)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者進(jìn)行了回應(yīng)。

寧德時(shí)代回應(yīng)：沒有質(zhì)量問題，也沒有強(qiáng)制購買

近日，有網(wǎng)友爆料稱寧德時(shí)代強(qiáng)制經(jīng)理級(jí)別員工購買特斯拉Model 3。

之后，又有自稱是寧德時(shí)代的員工的網(wǎng)友稱，3月開始公司推出了員工購買特斯拉優(yōu)惠活動(dòng)，當(dāng)時(shí)很多公司內(nèi)部員工都躍躍欲試，以為是公司福利。

該網(wǎng)友稱寧德時(shí)代負(fù)責(zé)給特斯拉供貨的那些員工很清楚， 這批車之所以被賣給寧德時(shí)代，是因?yàn)檫@個(gè)批次的電池有問題。所以，特斯拉才退回給寧德時(shí)代 ，而寧德時(shí)代沒有對(duì)外售車的資格，只能采用內(nèi)部消化的方式。

該網(wǎng)友稱，這個(gè)消息被透露出去之后，即便有價(jià)格優(yōu)惠，想要購買的員工也打起了退堂鼓，至今寧德時(shí)代內(nèi)還有一些“特斯拉庫存車”沒有清完。

該網(wǎng)友還稱，為了盡快清完庫存，寧德時(shí)代就推出了新的“促銷”大法。 第一：強(qiáng)制經(jīng)理級(jí)別的員工來購買公司手中的特斯拉Model 3；第二：在地下車庫有車位的員工，無論是否是經(jīng)理級(jí)別，若不購買公司手中的Model 3，則需要把車位讓出來 。

圖片來源：視覺中國(guó)

6月19日，寧德時(shí)代相關(guān)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“ 沒有質(zhì)量問題，也沒有強(qiáng)制購買 ”。

該工作人員稱：“關(guān)于員工購買特斯拉是公司為推行全面電動(dòng)化，以優(yōu)惠價(jià)格鼓勵(lì)員工購買電動(dòng)車，不限于特斯拉，包括大部分我們供貨的品牌，此活動(dòng)已持續(xù)三年了。”

特斯拉對(duì)寧德時(shí)代越來越重要

在寧德時(shí)代之前，特斯拉一直與松下在電池領(lǐng)域保持合作伙伴關(guān)系，2016年特斯拉和松下還共同成立了太陽能電池合資公司。

但由于雙方產(chǎn)能不協(xié)調(diào)、公司發(fā)展理念不同等外界猜測(cè)的種種原因，二者在中國(guó)市場(chǎng)的合作關(guān)系最終于2019年走向終結(jié)。之后，特斯拉便轉(zhuǎn)向了寧德時(shí)代。

2020年初，寧德時(shí)代一紙公告讓其于特斯拉的合作關(guān)系從幕后走向臺(tái)前。

公告顯示，彼時(shí)，寧德時(shí)代與特斯拉、特斯拉（上海）有限公司簽訂協(xié)議約定，自2020年7月1日至2022年6月30日，寧德時(shí)代為特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的Model 3供應(yīng)電池。2021年初，特斯拉推出Model Y，與寧德時(shí)代的合作范圍有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

此前，寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理曾表示，寧德時(shí)代與特斯拉的合作不局限于國(guó)內(nèi)。

據(jù)寧德時(shí)代一季報(bào)顯示，公司期內(nèi)營(yíng)收同比增長(zhǎng)112.24%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)19.54億元，同比增長(zhǎng)163.38%。2020年度財(cái)報(bào)顯示，歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)22.43%；營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)9.9%，報(bào)告期內(nèi)鋰離子電池銷量同比增長(zhǎng)14.36%， 其中動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量同比增長(zhǎng)10.43% 。

公司面向前五大客戶的銷售金額占當(dāng)期應(yīng)收比例為41.08%，公司主要客戶為大型境內(nèi)外車企。

值得注意的是，來自特斯拉的訂單在寧德時(shí)代中占據(jù)越來越重要的位置。

據(jù)世紀(jì)證券，按裝機(jī)口徑計(jì)算， 2020年特斯拉為寧德時(shí)代第三大客戶，而到2021年第一季度，特斯拉一躍成為最大客戶 。

而在寧德時(shí)代2020年年報(bào)中， 公司面對(duì)第三和第四大客戶的銷售額差距不大，這兩家對(duì)應(yīng)的或就是小鵬汽車與特斯拉 。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)制造的特斯拉Model 3全年銷量為137459輛，是2020年中國(guó)新能源汽車銷量冠軍。

除此之外，國(guó)產(chǎn)特斯拉還成為了全球市場(chǎng)的重要貨源地。2020年底，上海生產(chǎn)的特斯拉MODEL 3抵達(dá)歐洲港口。這些車輛今后將在德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等歐洲國(guó)家進(jìn)行銷售。

今年1-4月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)95125輛。今年5月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的交付量就高達(dá)33463輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.5%，如果排除出口的11527輛，那么在華零售量為21936輛。

如此不俗的銷量，自然也能帶動(dòng)寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)節(jié)節(jié)上漲。以至于在5月最后一天，寧德時(shí)代成為創(chuàng)業(yè)板中首家萬億市值個(gè)股，登上A股市值排行榜第8把交椅。

今年6月，甚至有消息稱，寧德時(shí)代計(jì)劃在臨港特斯拉工廠以南建立一座超級(jí)電池工廠，旨在支撐特斯拉全球的汽車和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)電池，對(duì)此，寧德時(shí)代未予置評(píng)。

特斯拉未來的目光在四元鋰電池？

目前，國(guó)內(nèi)主流的車用電池是三元電池和磷酸鐵鋰電池，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1-4月中國(guó)車市的三元電池裝車量累計(jì)19GWh，占總裝車量的60%，同比增長(zhǎng)173.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)12.6GWh，占總裝車量的39.8%，同比上升455.9%；其他類動(dòng)力電池占總裝車量的約0.2%。

而三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池恰巧是寧德時(shí)代的“強(qiáng)項(xiàng)”， 據(jù)世紀(jì)證券數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代在這兩個(gè)市場(chǎng)里都高居第一名 。

但將大量產(chǎn)能布局在三元鋰和磷酸鐵鋰上，也給寧德時(shí)代的未來帶來一絲隱憂。

今年6月，據(jù)上海證券報(bào)， 有消息稱特斯拉準(zhǔn)備在國(guó)產(chǎn)Model Y車型中使用LG化學(xué)NCMA四元鋰電池 。該電池含鎳量高達(dá)90%，鈷含量有望大幅下降。受此消息影響，6月7日，寧德時(shí)代股價(jià)曾大跌5.72%。

NCMA電池是指正極采用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬材料的四元電池，有望將鈷含量較傳統(tǒng)三元電池降低70%，同時(shí)增加鎳含量。鋁元素的加入可以在高鎳的前提下，幫助提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和穩(wěn)定性。LG化學(xué)的NCMA四元鋰電池的容量可以達(dá)到50-200KWh，可支持高達(dá)400英里（約644 公里）的續(xù)航里程，已經(jīng)接近特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的續(xù)航里程。

“電池代有新品出，各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析說，各方對(duì)四元鋰電池NCMA有很高的期待。一方面， 因?yàn)榈谒脑劁X以及鎳的比例大幅增加，大幅度降低了正極材料鈷的比例，有望在當(dāng)前主流三元電池20%的鈷含量水平基礎(chǔ)上進(jìn)行大幅下降，從而實(shí)現(xiàn)成本的降低 。另一方面，隨著印尼鎳產(chǎn)能大幅提升，也有望在一、二年內(nèi)降低鎳的成本。雙管齊下，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的新增需求有望從當(dāng)前風(fēng)頭正勁的磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)到四元鋰電池NCMA。

值得注意的是， 以三星、LG化學(xué)為代表的韓系廠商如今強(qiáng)力復(fù)蘇 ，預(yù)計(jì)2022年左右達(dá)到產(chǎn)能巔峰，這給寧德時(shí)代接下來的市場(chǎng)拓展埋下了陰影。

對(duì)此，寧德時(shí)代把“注”壓到了儲(chǔ)能電池上，據(jù)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露，寧德時(shí)代正在同步研發(fā)固體電池和鈉離子電池，將于今年7月份左右發(fā)布鈉電池，而固態(tài)電池由于技術(shù)原因“商業(yè)化還要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子電池瞄準(zhǔn)的可能正是儲(chǔ)能領(lǐng)域的廣闊前景。搶下儲(chǔ)能市場(chǎng)，意味著寧德時(shí)代可獲得一片新的利潤(rùn)池。另一方面， 如果儲(chǔ)能領(lǐng)域全部使用鈉離子電池，碳酸鋰的需求預(yù)期將減少近20% ，將極大緩解動(dòng)力電池領(lǐng)域的原材料供應(yīng)和價(jià)格壓力。

另外，越來越多的整車廠不希望動(dòng)力電池領(lǐng)域處于一家獨(dú)大的位置。畢竟上游電池出現(xiàn)壟斷，對(duì)下游車廠控制成本很不利。所以各家新能源汽車廠商幾乎都會(huì)選擇扶持第二家電池供應(yīng)商。

譬如特斯拉就把訂單交給寧德和松下；再譬如德國(guó)寶馬，剛剛宣布把訂單交給國(guó)內(nèi)的億緯鋰能，在國(guó)內(nèi)安排了除寧德時(shí)代外的第二家動(dòng)力電池供應(yīng)商。

（本文不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合公開資料、上海證券報(bào)、每經(jīng)app等

封面圖片來源：網(wǎng)傳圖片