每經(jīng)記者 武凱    每經(jīng)編輯 孫磊

“幾年后的某一天，你剛坐進(jìn)用手機(jī)約到的無人車?yán)?，喜歡的歌曲就隨之播放，座椅也自動(dòng)調(diào)節(jié)到合適的位置。休息二十幾分鐘后，車輛停到公司樓下并扣除你點(diǎn)播音樂需要的費(fèi)用，語音助手則提醒你已到達(dá)目的地。”在日前召開的重慶車展論壇上，美國班塔姆汽車股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官劉振華對在場的與會(huì)人員說，這種出行場景看似遙遠(yuǎn)，但在不久的將來卻很可能實(shí)現(xiàn)。

“未來的出行可能是免費(fèi)的，但移動(dòng)出行公司可能對你的一切都了如指掌。比如當(dāng)你在放學(xué)的時(shí)候叫車，平臺就會(huì)判定你是去接孩子，然后推薦你購買書籍或者App服務(wù)，以此獲得收入。而此時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)車已成規(guī)模，所以成本比較低，這就為免費(fèi)的出行模式創(chuàng)造了條件。”劉振華說。

事實(shí)上，從多年前幾乎簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)到如今比拼更深的技術(shù)和服務(wù)維度，移動(dòng)出行市場在“新四化”浪潮下正發(fā)生著潛移默化的改變。在上述論壇中，有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來，汽車產(chǎn)品本身不再是人們出行關(guān)注的首選，取而代之的是優(yōu)質(zhì)、差異化的出行服務(wù)。此時(shí)汽車所扮演的角色只是平臺，類似“放大的手機(jī)”，所有的移動(dòng)服務(wù)都將轉(zhuǎn)移到汽車上。

出行市場正從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向體驗(yàn)

“現(xiàn)在的出行公司不只是大家看到的滴滴、高德，傳統(tǒng)的造車企業(yè)也開始規(guī)劃出行汽車。”一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇認(rèn)為，“車企應(yīng)該重新思考未來的出行。未來的車要更加智能，用更智慧的交通和全新的出行生態(tài)把用戶融入自己的系統(tǒng)里。此外，二手車處理、電池估值、司機(jī)、保險(xiǎn)等一大堆新生業(yè)態(tài)也會(huì)隨之出現(xiàn)。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“在過去擁有一臺車很重要，在未來則是使用一臺車更重要。過去人們只關(guān)注賣車，而現(xiàn)在要考慮數(shù)據(jù)、芯片等部分。因?yàn)橛杏曹浖募嫒菪枨?，所以現(xiàn)在需要改變思維方式。駕駛體驗(yàn)反而對乘客沒有那么重要。”Creativefloss合伙人Rainer becker也認(rèn)為，車企需要改變、要去直接了解用戶有什么需求，而不是像以往一樣通過4S店接觸用戶。

據(jù)了解，特斯拉、蔚來汽車等多家新興造車企業(yè)已開始以直營方式售車，同時(shí)提供額外個(gè)性化的收費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目。如特斯拉的增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能、蔚來的“一鍵加電”等服務(wù)。新興造車企業(yè)這種新模式正深刻影響著當(dāng)下汽車出行市場的發(fā)展。

“移動(dòng)出行環(huán)境下的工業(yè)化正在從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。”上海汽車行業(yè)咨詢公司Automobility Ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo認(rèn)為，在移動(dòng)出行行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，第一階段是以車為中心的服務(wù)，但在第二階段則是以用戶為中心的服務(wù)。“所以現(xiàn)在蔚來、華為等公司不僅賣車，也賣下游的服務(wù)，這樣也會(huì)帶來新的出行方式。”Bill Russo說。

未來出行中，軟件比汽車更重要

從幾乎簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)到比拼更深的技術(shù)和服務(wù)維度，移動(dòng)出行平臺的商業(yè)模式也在潛移默化地改變。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“未來移動(dòng)出行的核心是功能，要解決人類出行的問題。以后人不用手動(dòng)駕駛，那么車就會(huì)變?yōu)閳鼍?。在這個(gè)場景中，會(huì)嵌入娛樂、嵌入金融、嵌入商業(yè)。”

在這種背景下，用戶數(shù)據(jù)對出行平臺就顯得格外重要，而智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展也將對移動(dòng)出行行業(yè)有著積極影響。

“對于未來出行的變現(xiàn)而言，可能軟件比汽車本身更重要。”Rainer Becker認(rèn)為，“出行平臺要在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)以正確的方式提供服務(wù)，這都需要軟件的數(shù)據(jù)挖掘能力。反過來，平臺也可以通過軟件獲取的數(shù)據(jù)來改善出行服務(wù)、提高變現(xiàn)效率。”

目前，除了車機(jī)軟件系統(tǒng)對接互聯(lián)網(wǎng)外，智能網(wǎng)聯(lián)車還能獲取實(shí)時(shí)路況、用戶駕駛習(xí)慣、用戶出行時(shí)間分布、用戶出行地區(qū)分布、車輛數(shù)據(jù)乃至用戶興趣愛好等多維度的數(shù)據(jù)信息。通過整合相關(guān)數(shù)據(jù)，出行平臺可以提供更貼合乘客需求的服務(wù)，也可以推薦匹配的增值服務(wù)。國內(nèi)部分網(wǎng)約車平臺已開始探索利用數(shù)據(jù)進(jìn)行變現(xiàn)，通過其車內(nèi)搭載的屏幕等模塊，向乘客提供相關(guān)服務(wù)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

不過，近年來與汽車數(shù)據(jù)安全相關(guān)事件不斷發(fā)生，也引發(fā)了人們對智能網(wǎng)聯(lián)車的擔(dān)憂。

今年4月，國外黑客竊取特斯拉車內(nèi)攝像頭的拍攝畫面并上傳至社交網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)廣泛爭議；上海車展期間發(fā)生的“剎車門”維權(quán)事件，特斯拉向有關(guān)部門提交了相關(guān)的行車數(shù)據(jù)后，卻被車主認(rèn)為侵犯自己的個(gè)人隱私。

在此背景下，國家網(wǎng)信辦今年5月頒布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》以及工信部日前起草的《關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)網(wǎng)絡(luò)安全工作的通知(征求意見稿)》（以下簡稱《意見稿》）明確要求，企業(yè)要合理開發(fā)利用數(shù)據(jù)資源，防范在使用自動(dòng)化決策技術(shù)處理數(shù)據(jù)時(shí)，侵犯用戶隱私權(quán)和知情權(quán)。此外，工信部《意見稿》還表示，要明確數(shù)據(jù)共享和開發(fā)利用的安全管理和責(zé)任要求，對數(shù)據(jù)合作方的資質(zhì)和能力進(jìn)行審核評估，對數(shù)據(jù)共享使用情況進(jìn)行監(jiān)督管理。

由此可見，未來，雖然數(shù)據(jù)對移動(dòng)出行行業(yè)發(fā)展愈發(fā)重要，但如何合法合規(guī)使用數(shù)據(jù)、保障用戶數(shù)據(jù)安全，也是企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問題。