每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

“從事電動(dòng)車行業(yè)十年，我一個(gè)最大的感受是這個(gè)賽道里有很多可能性。我希望消費(fèi)者坐在車上時(shí)，車不僅是過(guò)去傳統(tǒng)意義上的移動(dòng)出行工具，還可以有更多豐富的元素、搭載更多新技術(shù)。”日前，北汽新能源總經(jīng)理代康偉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)不止一次提到了“可能性”這個(gè)詞。

事實(shí)上，近期相繼與百度和華為聯(lián)手的ARCFOX極狐（以下簡(jiǎn)稱極狐）也的確對(duì)外釋放出品牌對(duì)于各種可能性的探索。6月17日，極狐與百度聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車Apollo Moon，新車基于百度第五代Robotaxi技術(shù)，以極狐αT車型為基礎(chǔ)打造而成。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

值得注意的是，此前極狐已與華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展了深度合作。4月17日，首款搭載華為鴻蒙OS和華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型極狐αs公布售價(jià)。據(jù)悉，近期極狐αS華為HI版產(chǎn)線驗(yàn)證車已經(jīng)下線，新車即將進(jìn)入交付狀態(tài)。

不過(guò)極狐受業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱度相比，北汽新能源的銷量成績(jī)單卻不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，1~5月北汽新能源累計(jì)銷量為5374輛，同比下降54.04%。積極擁抱科技公司的極狐能否為北汽新能源帶來(lái)銷量的新增點(diǎn)，是當(dāng)前業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。

華為TO C ，百度TO B

“四年前我們?cè)谝?guī)劃極狐平臺(tái)(BE21純電平臺(tái))時(shí)，就已經(jīng)為未來(lái)的智能出行場(chǎng)景做好了兼容和擴(kuò)展的技術(shù)基礎(chǔ)，在整車架構(gòu)、軟件開(kāi)放程度上都做了相應(yīng)的開(kāi)發(fā)定義。華為也好，百度也罷，都是一個(gè)系統(tǒng)解決方案，也都是極狐的合作伙伴。”代康偉表示。

（北汽新能源總經(jīng)理代康偉）圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，百度Apollo和極狐的技術(shù)協(xié)同并不局限于簡(jiǎn)單的系統(tǒng)搭載，還包括產(chǎn)品使用體驗(yàn)、系統(tǒng)集成的聯(lián)合測(cè)試。“除了定制的激光雷達(dá)和計(jì)算平臺(tái)，所有的傳感、所有的設(shè)備都集中在集成的車身之內(nèi)，前端的量產(chǎn)程度非常高。”百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬介紹，前裝帶來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)是自動(dòng)駕駛車輛成本的大幅下降。

百度方面稱，與此前動(dòng)輒高達(dá)百萬(wàn)的自動(dòng)駕駛車輛相比，Apollo Moon包括整車和無(wú)人駕駛套件在內(nèi)的整體成本是48萬(wàn)元，按穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)5年計(jì)算，Apollo Moon的月均成本為8000元，與雇傭一位一線城市網(wǎng)約車司機(jī)的成本相當(dāng)，加之無(wú)人駕駛車可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，這意味著Apollo Moon已經(jīng)具備了在成本上替代現(xiàn)有網(wǎng)約車的可能性。

同時(shí)，極狐與百度還就進(jìn)一步合作達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)，雙方預(yù)計(jì)在未來(lái)3年落地超1000輛共享無(wú)人車。在政策允許的范圍內(nèi)，Apollo Moon預(yù)計(jì)年內(nèi)將在北京相關(guān)示范區(qū)域率先開(kāi)展落地運(yùn)營(yíng)。

另一方面，搭載華為鴻蒙OS和華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的極狐αS車型也即將進(jìn)入交付階段。據(jù)極狐汽車副總裁王秋鳳透露，目前極狐αS車型訂單數(shù)量已超過(guò)1000輛。“我們現(xiàn)有的訂單今年肯定交付不完，說(shuō)實(shí)話（能交付的）是小批量。目前總數(shù)不只一千個(gè)訂單，已經(jīng)又漲了，我們很高興看到訂單持續(xù)增長(zhǎng)，壓力大的是華為HI版的訂單超過(guò)了半數(shù)。”王秋鳳說(shuō)。

（極狐汽車副總裁王秋鳳）圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

對(duì)于極狐品牌接連與兩大科技公司聯(lián)手是否存在“重復(fù)建設(shè)”的疑問(wèn)，代康偉向記者表示，極狐與華為的合作是共同深耕普通消費(fèi)者To C領(lǐng)域的全棧解決方案，極狐阿爾法S華為HI版的高階自動(dòng)駕駛為解放消費(fèi)者雙腳、雙眼、雙手提供了可能。而與百度發(fā)布的共享無(wú)人駕駛車則更多針對(duì)To B領(lǐng)域，可以解決某種商業(yè)場(chǎng)景痛點(diǎn)。無(wú)論是與華為的合作還是百度的合作，都能夠?yàn)槠放坪陀脩糍x能。

“車內(nèi)不僅只有幾個(gè)傳感器，車輛整個(gè)架構(gòu)上的信號(hào)打通能力、主決策大腦里能連通多少傳感器、在前期定義這個(gè)平臺(tái)的時(shí)候有多少信號(hào)可控，來(lái)自于不同的品牌和車企最初的定義。如果用一個(gè)簡(jiǎn)單的詞形容，可能是它的基因，這我認(rèn)為不是華為、百度，也不是哪一個(gè)單一合作伙伴能夠完整定義的。”代康偉說(shuō)。

以科技標(biāo)簽與BEIJING品牌做區(qū)別

對(duì)于北汽藍(lán)谷旗下的兩個(gè)子品牌北汽新能源和極狐，代康偉表示，兩個(gè)品牌的定位有所不同。

“極狐和BEIJING，兩個(gè)品牌服務(wù)的市場(chǎng)和消費(fèi)者群體是有區(qū)別的。極狐更多來(lái)展示科技和產(chǎn)業(yè)的包容性，我們和很多跨界的伙伴積極探索，有很多有趣的話題，希望未來(lái)的車作為像手機(jī)一樣的終端帶來(lái)很多樂(lè)趣和場(chǎng)景。而B(niǎo)EIJING品牌則更多圍繞經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品包括對(duì)公市場(chǎng)，圍繞網(wǎng)約車、換電出租車等，致力于讓消費(fèi)者開(kāi)到和油車差不多經(jīng)濟(jì)效益的電動(dòng)汽車。”代康偉說(shuō)。

但不可回避的是，目前北汽新能源和極狐品牌的銷量仍處于谷底。數(shù)據(jù)顯示，2021年5月汽車銷量排行中，極狐新推出的第二款量產(chǎn)車型αS售出231輛，于2020年10月上市的第一款量產(chǎn)車型αT的5月銷量為123輛，這一數(shù)字與造車新勢(shì)力熱門車型相比仍存在較大差距。

對(duì)此，王秋鳳表示：“極狐品牌今年的重點(diǎn)不是銷量，作為一個(gè)新品牌的第一個(gè)完整自然年，今年的核心是品牌認(rèn)知度，另外一個(gè)核心是產(chǎn)品認(rèn)知度和美譽(yù)度。相對(duì)其它的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，我們還要額外做一些工作，包括品牌、產(chǎn)品力、差異化的賣點(diǎn)和營(yíng)銷，這些都是我們今年的核心工作。”

從此前已公布的產(chǎn)品規(guī)劃看，極狐將會(huì)保持每年1~2款全新車型的節(jié)奏，2023年底前將形成覆蓋從A+到B級(jí)車型的產(chǎn)品系列。同時(shí)，極狐方面表示，近兩年將陸續(xù)推出HUAWEI INSIDE車型，包括將于2022年亮相的N60AB-HBT PILOT版純電動(dòng)SUV，以及將于2023年推出的N50AB純電動(dòng)SUV和N51AB純電動(dòng)轎車。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝

渠道建設(shè)方面，王秋鳳表示，截至今年5月6日極狐已正式開(kāi)店35家，7月中旬達(dá)到60家，力爭(zhēng)年底增至100家，將包括傳統(tǒng)經(jīng)銷商、集團(tuán)合作及線上、線下新渠道模式。在其他營(yíng)銷層面，極狐將開(kāi)放更多觸點(diǎn)，與用戶、KOC、KOL進(jìn)行各種運(yùn)營(yíng)，并開(kāi)展更多跨界合作，加入到IP合作和破圈運(yùn)營(yíng)之中。