每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊 程鵬    

日前，北京現(xiàn)代索納塔的中汽研C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）碰撞測試結(jié)果引發(fā)熱議。有提前曝光的現(xiàn)場照片顯示，北京現(xiàn)代索納塔在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)后，A柱出現(xiàn)較為明顯的彎折痕跡。

據(jù)悉，受檢的2020款索納塔270TGDi DCT GLS精英版為北京現(xiàn)代索納塔的最低配車型，官方售價(jià)為17.18萬元。截至目前，C-NCAP官網(wǎng)僅發(fā)布了該車型100%正面剛性壁障碰撞的現(xiàn)場視頻及照片。

值得一提的是，作為全球車型，現(xiàn)代索納塔于2020年在美國也進(jìn)行了相同的碰撞測試，并獲得NCAP總評五星安全評級(jí)。

國內(nèi)外不同測試結(jié)果的出現(xiàn)，讓現(xiàn)代2020款索納塔上演了一出“同車不同質(zhì)”的戲碼。

中美測試成績大相徑庭

在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）組織的碰撞測試中，現(xiàn)代2020款索納塔在3個(gè)領(lǐng)域共計(jì)7個(gè)細(xì)分項(xiàng)目評測中均拿到滿分。美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）官網(wǎng)顯示，2020款索納塔還入選IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全選擇）榜單。

相比C-NCAP，美國IIHS（美國公路協(xié)會(huì)）的安全測試標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。在偏置碰撞測試環(huán)節(jié)，其設(shè)置的正面偏置碰撞重疊率僅為25%，難度明顯高于C-NCAP的40%重疊率設(shè)置。但據(jù)美國IIHS官網(wǎng)信息，美版索納塔該項(xiàng)測試成績?yōu)椤癎”（優(yōu)秀）。

而即便是在美國NCAP測試中，現(xiàn)代索納塔的表現(xiàn)也同樣優(yōu)于國內(nèi)。公開資料顯示，在2020年6月的美國NCAP碰撞測試中，第十代索納塔以正面碰撞測試四星，側(cè)面及翻滾測試五星，獲得NCAP總評五星安全評級(jí)。

圖片來源：企業(yè)供圖

事實(shí)上，駕乘安全性一直以來都是第十代索納塔的核心宣傳點(diǎn)之一。現(xiàn)代官方表示，基于現(xiàn)代起亞全新i-GMP平臺(tái)打造的第十代索納塔，通過多重骨架結(jié)構(gòu)和控制車輛移動(dòng)軌跡技術(shù)，大量采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，對車身進(jìn)行大幅的強(qiáng)化，令車身強(qiáng)度相比上代產(chǎn)品提升10%以上。

同時(shí)，現(xiàn)代官方還表示，為了更好的避免由碰撞帶來的汽車結(jié)構(gòu)變形，第十代索納塔還特意在關(guān)鍵部位進(jìn)行了強(qiáng)化。如，在側(cè)碰受力最大的A、B、C柱、頂梁，以及正面碰撞中容易變形的儀表盤橫梁和追尾過程中的后下梁等處，都采用了超高強(qiáng)度鋼和熱成型沖壓部件。這也意味著，此次北京現(xiàn)代索納塔在碰撞測試中A柱出現(xiàn)彎折，已是經(jīng)過特殊強(qiáng)化設(shè)計(jì)后的結(jié)果。

值得一提的是，北京現(xiàn)代車型在碰撞測試中“折戟”并非首次。早在2019年，作為中國市場特供車型的北京現(xiàn)代菲斯塔便在中保研碰撞測試中，曾取得耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面等級(jí)為較差(P)的評價(jià)。

其中，在最受消費(fèi)者關(guān)注的車內(nèi)乘員安全方面，北京現(xiàn)代菲斯塔最終的測試成績也令人堪憂。中保研官方公布的正面25%偏置碰撞測試現(xiàn)場圖顯示，北京現(xiàn)代菲斯塔的車頭潰縮較為嚴(yán)重，且A柱已發(fā)生近90度形變，甚至在上部出現(xiàn)彎折。

高層頻換未能換回頹勢

受技術(shù)迭代緩慢，品控問題頻出等因素影響，北京現(xiàn)代銷量連年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，北京現(xiàn)代銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

為挽救連續(xù)下跌的局面，近年來北京現(xiàn)代高層調(diào)整頻繁。僅2020年，北京現(xiàn)代就連續(xù)多次對中韓雙方高層進(jìn)行調(diào)整。去年7月，北京現(xiàn)代中方一把手——常務(wù)副總經(jīng)理杜君保赴任，但頻繁的人事調(diào)整背后，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)仍未見起色。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，北京現(xiàn)代終端銷量約為3.4萬輛；1~5月累計(jì)銷量約為16.2萬輛，僅完成其2021年銷量目標(biāo)（56 萬輛）的28.9%。這也意味著，在今年剩余的7個(gè)月內(nèi)，北京現(xiàn)代整體需月銷不低于5.7萬輛，才能順利實(shí)現(xiàn)余下40萬輛的新車銷售目標(biāo)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

但從北京現(xiàn)代具體車型表現(xiàn)來看，其今年56萬輛的年度銷量目標(biāo)或?qū)⒃俣瘸蔀椤翱照劇?。?shù)據(jù)顯示，被北京現(xiàn)代視為“拳頭”產(chǎn)品的第十代索納塔今年在華累計(jì)銷量僅為3611輛。其中，5月銷量僅為955輛，而這已經(jīng)是其今年以來的最好成績。

“當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場都在轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，無論是韓系、日系、德系等外資品牌還是自主品牌，只要車企的戰(zhàn)略正確，執(zhí)行到位，不斷推出高質(zhì)量、高性能、性價(jià)比高又能受到消費(fèi)者歡迎的車型，就不會(huì)有銷量滑坡的困擾，中國有足夠大的汽車市場去消化性價(jià)比高的汽車產(chǎn)品?！?天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授姚春德表示。

事實(shí)上，由于近年來在華銷量大跌，北京現(xiàn)代也出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。目前北京現(xiàn)代在華總共設(shè)立了5家工廠，總產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到165萬輛。但即使是銷量最高的2017年，北京現(xiàn)代也沒能達(dá)到原有規(guī)劃產(chǎn)能的一半。而以2020年北京現(xiàn)代銷量計(jì)算，其產(chǎn)能利用率僅為30.4%。

“北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，目前產(chǎn)能與銷量間的差距還在不斷擴(kuò)大，我認(rèn)為是水土不服的問題?，F(xiàn)代汽車在全球市場的銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，唯有在中國不盡人意，品牌現(xiàn)在仍要面對如何提高產(chǎn)品力，如何快速適應(yīng)中國市場變化的問題?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

記者|董天意??編輯|孫磊?程鵬?肖勇

校對|段煉

封面圖片來源：企業(yè)供圖

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