每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊    

2021年是我國“十四五”規(guī)劃開局之年，站在兩個百年奮斗目標(biāo)的歷史交匯期，如何謀篇布局“十四五”，決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

“以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的‘下半場’哨聲已經(jīng)響起，我國汽車行業(yè)需繼續(xù)努力、多方協(xié)同，構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車提出中國方案。”全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在2021中國汽車論壇上表示，“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。”

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼則提出，我國要進(jìn)一步搶抓機(jī)遇，以“電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行”為突破口，帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以實現(xiàn)我國“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)。

2021年2月，西安，工人正在汽車焊接生產(chǎn)線上作業(yè) 視覺中國圖

年產(chǎn)銷瞄準(zhǔn)3000萬輛

在2021中國汽車論壇上，不少與會專家認(rèn)為，在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的“上半場”中，中國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。

據(jù)了解，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)基本實現(xiàn)自主可控。截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。我國新能源汽車市場滲透率也由2020年的5.4%提升到8.7%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基預(yù)計，到2025年，我國新能源汽車保守市場占有率將超過20%，樂觀預(yù)期將接近30%。

萬鋼則認(rèn)為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十四五”期間的發(fā)展，仍亟須進(jìn)一步提升戰(zhàn)略定位，加大支持力度。

在核心技術(shù)突破方面，萬鋼建議，相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步提升鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應(yīng)性，前瞻布局全固態(tài)電池等新體系電池的研發(fā)；突破大功率長壽命燃料電池電堆及發(fā)動機(jī)關(guān)鍵瓶頸問題；開展碳化硅功率器件、新型永磁材料等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，建立下一代驅(qū)動電機(jī)技術(shù)體系。研發(fā)新型電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級芯片、線控底盤平臺等技術(shù)，實現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控；加快建設(shè)退役電池梯次利用和資源回收再利用體系。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛也表示：“后疫情時代，如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局？如何更好地保持供應(yīng)鏈暢通？將成為全行業(yè)必須要回答的關(guān)鍵問題。”

據(jù)郭守剛透露，接下來工信部將加快轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，確定“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”發(fā)展方向，著力融合創(chuàng)新，構(gòu)建新型生態(tài)，加快推動充電、換電、加氫、能源和通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)研究制定汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展技術(shù)路線圖，深化汽車生產(chǎn)領(lǐng)域放管服改革，有序放開代工生產(chǎn)。深化開放合作，堅持全球化發(fā)展理念，共同維護(hù)汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定和暢通。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始進(jìn)入“下半場”的標(biāo)志。在萬鋼看來，智能網(wǎng)聯(lián)是汽車控制技術(shù)和運(yùn)行方式的變革，是實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵支撐，是智慧城市、智能交通實現(xiàn)融合的抓手。

“‘十四五’期間，汽車產(chǎn)業(yè)隨著轉(zhuǎn)型升級的不斷深化，將全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展期。”葉盛基表示，汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展一定是基于增強(qiáng)內(nèi)生動力，這將為未來汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)奠定基礎(chǔ)。葉盛基初步預(yù)判，到2025年，中國汽車產(chǎn)銷量將超過或者實現(xiàn)3000萬輛。

盼“雙碳”目標(biāo)細(xì)化政策

面對“十四五”的到來，中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)等國內(nèi)主流車企對行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展提出了建議和戰(zhàn)略規(guī)劃。

“十四五”期間，中國一汽明確將聚焦“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗化和安全健康化”關(guān)鍵核心技術(shù)和“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)。中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉亦功表示，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，亟須盡快建立起具有中國特色的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

劉亦功認(rèn)為，中國在新能源汽車、車路協(xié)同等方面的發(fā)展有著自己的獨有特色。健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的建立，對推動新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車健康有序發(fā)展，尤為重要。

針對車輛數(shù)據(jù)問題，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪建議，相關(guān)部門牽頭建立一個國家交通數(shù)據(jù)營運(yùn)中心。“目前，各車企在各自采集數(shù)據(jù)，但我認(rèn)為數(shù)據(jù)共享是最重要的。”曾慶洪表示，“希望各企業(yè)數(shù)據(jù)能夠傳輸?shù)絿医煌〝?shù)據(jù)營運(yùn)中心，共享數(shù)據(jù)，這樣一來，數(shù)據(jù)應(yīng)用將更準(zhǔn)確、成本更低、效率也將更高。”

曾慶洪還建議，希望相關(guān)部門能出臺相對穩(wěn)定和持續(xù)的政策。“汽車研發(fā)和制造周期非常長，一輛車從造型到模具、試驗再到認(rèn)證等，大概需要36個月，最快也需要26個月，并不是一天兩天可以生產(chǎn)出來的，這就需要有持續(xù)穩(wěn)定的政策支持。”曾慶洪說。

萬鋼也提出，我國應(yīng)持續(xù)支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保持政策連續(xù)性和穩(wěn)定性。如針對新能源汽車，有關(guān)部門加快研究制訂后補(bǔ)貼時代的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對公交、物流、出租、公務(wù)等公共服務(wù)使用新能源汽車和充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的財稅支持等；盡快制定支撐“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略的系統(tǒng)政策。

對于“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司董事長項興初希望相關(guān)部門對汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快明確和發(fā)布具體實現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的時間表和要求。這樣一來，新政將更好地指導(dǎo)國內(nèi)車企有序地進(jìn)行實踐，并助推“雙碳目標(biāo)”快速實現(xiàn)。

對此，曾慶洪也表達(dá)了同樣訴求。曾慶洪稱，雖然我國距離“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)實現(xiàn)還有很長時間，但車企仍希望相關(guān)部門能明確分階段目標(biāo)、具體路線圖以及實現(xiàn)時間節(jié)點。

葉盛基稱，制定和全面實施有關(guān)汽車“碳達(dá)峰、碳中和”行動計劃，需要政府、行業(yè)、企業(yè)共同努力。

國產(chǎn)芯片發(fā)展迎來契機(jī)

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向智能汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，車載芯片作為汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化的核心零配件，正成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“卡脖子”技術(shù)。“當(dāng)前，我國各類芯片中MCU（微控制單元）控制芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱。”葉盛基表示。

“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、跑不來的，一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。”苗圩表示，在芯“荒”危機(jī)之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，車用芯片進(jìn)口率高達(dá)90%以上。

值得注意的是，自去年年底爆發(fā)汽車芯片短缺潮以來，國內(nèi)車市快速復(fù)蘇就被蒙上一層陰影。工業(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平認(rèn)為，這是汽車產(chǎn)業(yè)需求與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)周期“錯配”所導(dǎo)致的，反映出我國汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時也表示：“這次芯片危機(jī)的產(chǎn)生，是一次市場供求失衡，可以感覺到背后有恐慌性心理在作祟。預(yù)計到2022年年底整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)將恢復(fù)平衡。”

許海東強(qiáng)調(diào)稱：“芯片短缺影響是短期的，預(yù)計從今年第三季度，尤其是第四季度會有緩解。對今年上半年汽車銷量影響，應(yīng)在10%以內(nèi)。”

芯片短缺也為國產(chǎn)芯片的發(fā)展和應(yīng)用提供了發(fā)展契機(jī)。“芯片斷供問題的出現(xiàn)，推動了國內(nèi)車企主動接納和使用國產(chǎn)芯片，對于自主芯片企業(yè)來說，是一個快速發(fā)展和提升品牌影響力的機(jī)會。”紫光國微副總裁蘇琳琳在接受記者采訪時表示。

據(jù)了解，目前，已有部分國內(nèi)自主芯片產(chǎn)品正式上車應(yīng)用，如理想汽車、上汽通用五菱等旗下車型搭載了地平線的芯片。

值得注意的是，國產(chǎn)芯片因存在可靠性、性能穩(wěn)定性不高等問題，讓國內(nèi)多數(shù)車企在使用國產(chǎn)芯片替代方案時存在很大顧慮。為此，葉盛基建議，將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項目，解決整車廠“不敢用”問題。

目前，車規(guī)級芯片認(rèn)證是由美國電子協(xié)會提供相關(guān)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)證周期長、費(fèi)用高。為此，葉盛基建議，在芯片認(rèn)證領(lǐng)域，我國要建立中國標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證體系。