每經(jīng)記者 武凱    每經(jīng)編輯 孫磊

近年來(lái)，隨著無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展，無(wú)人駕駛細(xì)分領(lǐng)域的無(wú)人配送賽道也涌入了越來(lái)越多的玩家。例如，以電商和本地生活平臺(tái)為代表的阿里巴巴、京東、美團(tuán)等巨頭紛紛推出旗下無(wú)人配送產(chǎn)品。而在巨頭之外，毫末智行、新石器等初創(chuàng)企業(yè)也將無(wú)人配送作為發(fā)展重點(diǎn)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

相較傳統(tǒng)的人力運(yùn)輸，無(wú)人配送具備人力成本低、載重量大、安全性高等優(yōu)勢(shì)，有望提高配送效率、降低人力成本。

辰韜資本在《末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告》表示，2021年我國(guó)末端配送市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超3000億元，無(wú)人配送商業(yè)模式初步形成；而在未來(lái)三年，無(wú)人配送整車成本會(huì)逐步降至10萬(wàn)元以內(nèi)。而這一點(diǎn)也得到了初創(chuàng)無(wú)人駕駛技術(shù)公司毫末智行COO候軍的認(rèn)同。他認(rèn)為，三年內(nèi)無(wú)人配送整車成本降到10萬(wàn)元是“大概率事件。”

值得注意的是，在過(guò)去幾年，蘇寧、阿里、美團(tuán)等企業(yè)紛紛開始在線下布局無(wú)人配送業(yè)務(wù)。2020年，蘇寧在北京、南京、蘇州三地相繼完成末端無(wú)人配送部署；今年4月15日，菜鳥驛站聯(lián)合天貓?zhí)詫氃诒本⑸虾?、杭州三地的社區(qū)站點(diǎn)開通無(wú)人配送上門服務(wù)；今夏廣州疫情，美團(tuán)、百度等公司則利用其無(wú)人配送方案在隔離區(qū)提供配送服務(wù)。

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人配送模式正逐漸走向成熟。除了上述大型科技公司，也有不少初創(chuàng)企業(yè)推出了自研無(wú)人駕駛產(chǎn)品，如新石器X3無(wú)人車、毫末智行“小魔駝”無(wú)人配送車等。其中，由毫末智行提供整車服務(wù)的“物美多點(diǎn)X毫末智行”無(wú)人配送車已在北京順義地區(qū)進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，累計(jì)服務(wù)近千單。

（毫末智行在保定打造的全球首個(gè)L4智能服務(wù)車柔性制造基地）圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

在技術(shù)、產(chǎn)品逐漸成熟的同時(shí)，部分企業(yè)已開始爭(zhēng)取無(wú)人配送上路資格。

近日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒布《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》試行版，首次給予無(wú)人配送車相應(yīng)路權(quán)。京東、美團(tuán)、新石器成為國(guó)內(nèi)首批獲得無(wú)人配送車車輛編碼的企業(yè)，獲準(zhǔn)在示范區(qū)公開道路行駛測(cè)試。這也意味著，這三家企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車“持證上路”。

作為物流配送的“最后一公里”，末端配送市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量與訂單量正在不斷增大。無(wú)論是美團(tuán)等大型企業(yè)，還是毫末智行等初創(chuàng)技術(shù)公司，其提供的解決方案正加速無(wú)人配送技術(shù)的發(fā)展。但在廣闊的市場(chǎng)前景面前，末端無(wú)人配送市場(chǎng)痛點(diǎn)問(wèn)題仍待企業(yè)克服。

北京物資學(xué)院教授王曉平對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)前無(wú)人配送技術(shù)落地還面臨成本、城市環(huán)境及政策等問(wèn)題，這對(duì)一些初創(chuàng)企業(yè)提出了更高的要求。“初創(chuàng)企業(yè)要有足夠的造血能力，需要足夠的營(yíng)收能力為無(wú)人配送提供資金支持。”王曉平表示，“無(wú)人配送長(zhǎng)期來(lái)看前景很樂(lè)觀，但當(dāng)前，無(wú)人配送還是在學(xué)校、小區(qū)等簡(jiǎn)單的環(huán)境內(nèi)比較容易實(shí)現(xiàn)。”