每經(jīng)記者 黃辛旭  李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

距離上次召回尚不足一個(gè)月，再度發(fā)布召回計(jì)劃的特斯拉又上了熱搜。

6月26日，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，共涉及28.55萬(wàn)輛進(jìn)口Model 3及國(guó)產(chǎn)Model3、Model Y。

圖片來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局

針對(duì)本次召回事件，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“此次召回是公司提前防錯(cuò)的一種召回行為。到目前為止，特斯拉還沒(méi)發(fā)現(xiàn)因?yàn)檎`觸碰激活車輛主動(dòng)巡航功能所導(dǎo)致的事故發(fā)生。”

“本次特斯拉召回?cái)?shù)量巨大，暫時(shí)不知是否會(huì)涉及到國(guó)外其他市場(chǎng)。這些都將對(duì)下周一特斯拉的股價(jià)形成壓力。因?yàn)榇饲疤厮估诿勒倩?000多輛車，就曾引發(fā)股價(jià)大幅下跌。” 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉表示。

首次因“意外加速”在華召回

特斯拉方面表示，本次召回涉及2019年1月12日至2019年11月27日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)約3.57萬(wàn)輛；2019年12月19日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)約21.13萬(wàn)輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)約3.86萬(wàn)輛。

據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動(dòng)巡航功能：當(dāng)車輛處于D擋，駕駛員再次撥動(dòng)右側(cè)控制桿試圖切換擋位時(shí)；在車輛急轉(zhuǎn)彎，駕駛員誤觸碰并撥動(dòng)右側(cè)控制桿時(shí)等。主動(dòng)巡航控制被誤激活后，如果車輛設(shè)置的巡航速度不是當(dāng)前車速，且當(dāng)前車速低于設(shè)定速度時(shí)，車輛會(huì)加速到設(shè)定速度，出現(xiàn)車輛速度突增情形，會(huì)影響駕駛員的預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判，極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，特斯拉此次召回是為了應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。“這次召回也算是一個(gè)姿態(tài)，此前多位車主聲稱車輛突然加速導(dǎo)致撞車。”李顏偉說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

公開數(shù)據(jù)顯示，早在2019年底，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）收到一份請(qǐng)?jiān)笗?，其中?32項(xiàng)非重復(fù)投訴，涉及203起車禍。該請(qǐng)?jiān)笗笤摍C(jī)構(gòu)以特斯拉汽車存在突然意外加速（SUA）為由，召回自2013年起生產(chǎn)的所有特斯拉車型；2020年1月，NHTSA再次收到一份請(qǐng)?jiān)笗?，其中包?27起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷，并請(qǐng)求召回50萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車。

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也相繼出現(xiàn)了“失控”事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年，國(guó)內(nèi)因“失控”造成的特斯拉車輛安全事故超過(guò)8起。

但在此之前，特斯拉在回應(yīng)中多認(rèn)為是駕駛者操作不當(dāng)引起“失控”，或做空者對(duì)特斯拉的抹黑，并表示自身產(chǎn)品不存在問(wèn)題。今年1月，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳曾發(fā)布微博稱，據(jù)NHTSA對(duì)特斯拉失控加速調(diào)查報(bào)告，246個(gè)特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯(cuò)踏板造成的。

“特斯拉一直面臨兩個(gè)質(zhì)量質(zhì)疑：一是車輛失控，二是剎車失靈。”李顏偉說(shuō)。

不過(guò)，6月23日，特斯拉對(duì)剎車失靈問(wèn)題表示否認(rèn)，其在公司聲明中表示：“目前從未發(fā)生任何一起剎車失靈事件，也未收到任何因此情況導(dǎo)致的碰撞或受傷案例。而中國(guó)制造的Model 3、Model Y均不存在此類問(wèn)題。”

通過(guò)OTA完成召回

值得注意的是，此次召回用戶無(wú)需到店即可通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）完成召回，而如無(wú)法通過(guò)OTA升級(jí)的車輛，特斯拉服務(wù)中心將聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛升級(jí)主動(dòng)巡航控制軟件。

“之前有些客戶跟我們反饋說(shuō)，會(huì)不小心碰到誤激活主動(dòng)巡航功能情況，所以才有了這次通過(guò)OTA升級(jí)消除安全隱患的主動(dòng)召回。”上述特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)稱，這次召回與之前發(fā)生的特斯拉事故沒(méi)有直接關(guān)系。

根據(jù)特斯拉客戶支持發(fā)布的官方微博，此次的OTA升級(jí)將提高激活主動(dòng)巡航控制的閾值；增加了主動(dòng)巡航控制激活和退出時(shí)的提醒方式。特斯拉方面表示，召回通告發(fā)出的第二天開始，就將分批次執(zhí)行召回，會(huì)盡快向相關(guān)用戶推送升級(jí)。

“其實(shí)應(yīng)該理性看待此次召回。特斯拉原本可以直接通過(guò)OTA升級(jí)解決問(wèn)題，而不用宣傳，進(jìn)行公告是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。”崔東樹說(shuō)。

事實(shí)上，在此之前，特斯拉已經(jīng)有過(guò)數(shù)次召回事件。

今年2月，NHTSA曾發(fā)布召回公告，因嵌入式多媒體存儲(chǔ)卡（eMMC）故障，導(dǎo)致中控屏幕無(wú)法正常使用，特斯拉申請(qǐng)召回1.35萬(wàn)輛Model S和Model X。與此同時(shí)，德國(guó)汽車管理局宣布，因成型不良，特斯拉須在全球召回約1.23萬(wàn)輛Model X。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

今年5月，特斯拉給北美部分車主發(fā)送的郵件中稱：“在某些車輛上，制動(dòng)鉗螺栓固定可能沒(méi)有達(dá)到技術(shù)要求。如果這些螺栓固定不符合要求，螺栓可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而松動(dòng)，極端情況下可能會(huì)變得足夠松動(dòng)甚至是分離，從而使制動(dòng)鉗接觸到輪輞的內(nèi)表面。極端情況下，可能會(huì)出現(xiàn)異常噪音，并且可能會(huì)影響車輪自由旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致輪胎失壓。”

5月29日，特斯拉在美國(guó)召回了2018年12月至2021年3月間生產(chǎn)的部分Model 3車型，以及2020年1月至2021年1月間生產(chǎn)的部分Model Y車型，檢查剎車卡鉗螺栓。

6月初，因安全帶、制動(dòng)系統(tǒng)存安全隱患，特斯拉在中國(guó)召回734輛Model 3車型。

此次召回，是特斯拉目前為止較大的一次召回事件。對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買特斯拉車型的消費(fèi)者而言，能否因主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)存在安全隱患而索賠？

李顏偉介紹，根據(jù)國(guó)家《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，沒(méi)有明確標(biāo)明召回廠家要賠償消費(fèi)者，因此只能免費(fèi)維修和更換。

一位不愿透露姓名的律師在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為：“只有車輛出現(xiàn)了問(wèn)題或者車輛事故已經(jīng)造成了損失的情況下，消費(fèi)者才可以索賠。如果沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，也沒(méi)有被召回，消費(fèi)者只是懷疑車輛有問(wèn)題，則需要經(jīng)過(guò)鑒定確認(rèn)確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者才能要求廠家修理或者更換。”

根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十九條：經(jīng)營(yíng)者發(fā)現(xiàn)其提供的商品或者服務(wù)存在缺陷，有危及人身、財(cái)產(chǎn)安全危險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)行政部門報(bào)告和告知消費(fèi)者，并采取停止銷售、警示、召回、無(wú)害化處理、銷毀、停止生產(chǎn)或者服務(wù)等措施。采取召回措施的，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)消費(fèi)者因商品被召回支出的必要費(fèi)用。

“特斯拉此次召回向有關(guān)部門備案了，屬于合法召回。如果是因?yàn)樘厮估舜握倩刂刑岬降囊蛑鲃?dòng)巡航系統(tǒng)控制問(wèn)題誤操作造成車輛突然加速引起的事故，并造成消費(fèi)者人身、財(cái)產(chǎn)損失的，消費(fèi)者可以尋求索賠。但如果消費(fèi)者的損失依據(jù)只是召回這段時(shí)間無(wú)法用車的損失，正常情況下，應(yīng)該是由企業(yè)給召回車輛的車主一些補(bǔ)償，但賠償只以實(shí)際損失為限。如果沒(méi)有其他損失，則消費(fèi)者沒(méi)有索賠的依據(jù)。”上述律師對(duì)記者說(shuō)。