每經(jīng)記者 武凱    每經(jīng)編輯 孫磊

6月下旬，北京天氣異常沉悶，北五環(huán)外京新高速東側(cè)的小米科技園卻熱鬧非凡。

3個(gè)月前，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在這里官宣投入100億美元造車后，有關(guān)小米造車路徑的猜測(cè)便不絕于耳，而造車項(xiàng)目落地何處更成為業(yè)界關(guān)注的話題。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 武凱 攝

據(jù)了解，小米官宣造車后，雷軍已拜訪上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車等車企，并與蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬，以及比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福等業(yè)內(nèi)人士商談。

與此同時(shí)，包括北京、上海、武漢、西安等多地都被傳出正在與小米集團(tuán)接洽，希望小米汽車落戶。一時(shí)之間，一場(chǎng)爭(zhēng)奪小米汽車的暗戰(zhàn)已經(jīng)打響。

合肥打樣

合肥成功引入蔚來(lái)汽車的案例，讓不少地方對(duì)小米汽車充滿期待。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展與節(jié)能減排理念的普及，新能源汽車正成為市場(chǎng)寵兒。在此背景下，合肥、肇慶等城市爭(zhēng)相加入新能源造車行業(yè)，以投資或提供廠地等方式與蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力達(dá)成合作。而隨著蔚來(lái)、小鵬汽車等新興車企汽車交付量與股價(jià)的提升，地方投資在獲得相應(yīng)回報(bào)的同時(shí)，也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

以有“最強(qiáng)風(fēng)投”之稱的合肥市為例，2020年初，合肥市政府促成以國(guó)投招商、合肥市建投集團(tuán)及安徽省高新投為主的戰(zhàn)略投資者向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元，獲得后者24.1%的股份，一舉解決當(dāng)時(shí)蔚來(lái)汽車的資金危機(jī)。

而合肥也憑借對(duì)蔚來(lái)汽車的投資獲得了豐厚回報(bào)。今年2月4日，因蔚來(lái)汽車方面回購(gòu)約3.3%股份，合肥方面持有蔚來(lái)汽車股份降至20.8%。即便如此，以6月30日美股收盤價(jià)計(jì)算，蔚來(lái)汽車當(dāng)前市值約872億美元，合肥方面仍持有181億美元等值股票，折合人民幣約1170億元。短短一年多的時(shí)間，合肥對(duì)蔚來(lái)汽車的投資獲得了超十倍的回報(bào)。

除了投資收益回報(bào)，吸引新興造車企業(yè)項(xiàng)目落地也可以有效推動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。合肥市發(fā)改委網(wǎng)站近日公布的1~4月經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，今年前4個(gè)月，合肥汽車及零部件產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)了59.4%，兩年平均增長(zhǎng)了22.7%。全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)36.5%，兩年平均增長(zhǎng)14.5%，較一季度加快0.5個(gè)百分點(diǎn)，增速高于全國(guó)、全省。

作為國(guó)家首批新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，合肥正成為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集地之一。

正在進(jìn)行中的小米爭(zhēng)奪戰(zhàn)

有合肥成功案例在先，表態(tài)下場(chǎng)造車的小米也在吸引各地方政府的目光。

在小米官宣造車后不到10天，西安正式對(duì)外宣告，將加入小米造車項(xiàng)目的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。西安多名網(wǎng)友在相關(guān)留言板留言，希望西安積極爭(zhēng)取小米造車項(xiàng)目。對(duì)此，西安市投資合作局統(tǒng)一回復(fù)：將結(jié)合西安市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，持續(xù)緊密對(duì)接“小米造車”項(xiàng)目。

與小米手機(jī)有著深度合作的武漢，在小米官宣準(zhǔn)備造車后，也隨即表現(xiàn)出濃厚興趣。不少網(wǎng)友在武漢城市留言板里留言：抓住機(jī)會(huì)，把小米智能電動(dòng)車汽車引入武漢，為武漢注入更多活力。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)對(duì)此直接回復(fù)：該區(qū)高度重視小米官宣造車事件，已第一時(shí)間成立工作專班，將主動(dòng)、熱情對(duì)接小米，爭(zhēng)取合作可能性。

隨后，武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)也回復(fù)稱，小米系項(xiàng)目是東湖高新區(qū)重點(diǎn)招商引資項(xiàng)目，將進(jìn)一步加強(qiáng)與小米的溝通，積極引入更多小米系產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶光谷。

圖片來(lái)源：武漢城市留言板（截圖）

不久后，一家跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商透露，小米正計(jì)劃在上海建立一個(gè)研發(fā)中心，目標(biāo)地點(diǎn)是安亭。

此外，公開資料顯示，6月3日，小米參與了位于上海張江高科技園區(qū)的縱目科技1.9億美元的D輪投資，該公司主要提供自動(dòng)駕駛解決方案；6月8日，小米和高瓴、美團(tuán)共同領(lǐng)投了位于上海的激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技超3億美元的D輪融資。這也被視為是小米造車項(xiàng)目可能落地上海的信號(hào)。

但近期，小米公司也發(fā)布了大量關(guān)于自動(dòng)駕駛職位的需求，這些職位的招聘地點(diǎn)都在北京海淀區(qū)——小米總部所在地。據(jù)此，有人推測(cè)，小米有可能把汽車研發(fā)中心總部放在北京。

對(duì)于上述推測(cè)，小米方面截止記者發(fā)稿并未作出正面回應(yīng)。

誰(shuí)更需要小米？

地方政府之所以對(duì)小米汽車項(xiàng)目表現(xiàn)出濃厚興趣，與汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)密切相關(guān)。“地方政府希望車企落戶，主要是因?yàn)榭梢蕴岣逩DP、增加稅收。而增加稅收可以帶動(dòng)就業(yè)。”獨(dú)立汽車分析師張翔對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“汽車行業(yè)規(guī)模較大，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模也比較大。一般一個(gè)車企落戶一個(gè)城市，會(huì)帶來(lái)相關(guān)供應(yīng)商落戶當(dāng)?shù)?，如物流和提供配套服?wù)的一些企業(yè)。所以車企對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展很重要，這也有利于政府的招商引資。”

不過，不同城市或許對(duì)小米汽車項(xiàng)目的訴求各有不同。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)名義理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，相較于北上廣以及長(zhǎng)春等頭部汽車城市，新一線城市對(duì)新造車企業(yè)需求更急迫。“當(dāng)前，北京高科技產(chǎn)業(yè)過于集中，且以環(huán)保、氫能源汽車為未來(lái)目標(biāo)；上海坐擁上汽、通用、特斯拉等大型車企，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充分；廣州追求多元化發(fā)展，新能源汽車并非其核心訴求。相反，西安、武漢等城市汽車產(chǎn)業(yè)仍有上升空間，市場(chǎng)需求尚未滿足，以小米為代表的科技公司若在當(dāng)?shù)卦燔?，?huì)為其帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)效益。”

據(jù)了解，武漢、西安等地近年來(lái)都將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重要目標(biāo)，而引進(jìn)造車新勢(shì)力不失為一步好棋。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 蘭素英 攝（資料圖）

“造車新勢(shì)力能為當(dāng)?shù)貛?lái)廣告效應(yīng)。”張翔說(shuō)，“大部分造車新勢(shì)力年銷量在一萬(wàn)輛以下，所以它們的產(chǎn)值、稅收并不高。不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，造車新勢(shì)力的發(fā)展空間比較大，能在傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈和服務(wù)體系外，帶來(lái)軟件化的生態(tài)系統(tǒng)，提高科技創(chuàng)新能力。”

據(jù)武漢市發(fā)改委官網(wǎng)信息，汽車產(chǎn)業(yè)多年來(lái)一直保持著武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)的地位。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也為武漢帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。

近年，以東風(fēng)汽車為代表的武漢當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)車企已開始發(fā)力智能電動(dòng)汽車。而除東風(fēng)汽車之外，武漢也正在引進(jìn)新的造車血液。近日武漢地區(qū)正在進(jìn)行的投資備案公示顯示，總投資約47億元的小鵬汽車武漢產(chǎn)業(yè)基地將落戶于此。

“武漢地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)潛力很大，單有東風(fēng)汽車已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需要。新造車企業(yè)能推動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)智能化、電氣化發(fā)展，更能滿足武漢未來(lái)的發(fā)展需求。”蘇暉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

相較于武漢，西安當(dāng)下可能更需要小米。

據(jù)陜西省統(tǒng)計(jì)局報(bào)告，西安汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和聚集程度低、整車產(chǎn)量不足50萬(wàn)輛（2018年數(shù)據(jù)），零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小而分散，難以形成聚集效應(yīng)。當(dāng)前，除陜汽、比亞迪等大型企業(yè)集團(tuán)外，西安大部分企業(yè)不具備自主開發(fā)能力。以2018年為例，這一年，西安汽車制造行業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度（即研發(fā)投入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重）僅為2.3％，低于全市平均水平。研發(fā)經(jīng)費(fèi)的差距導(dǎo)致車企之間技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量存在的巨大差距。這都對(duì)西安汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成一定限制。

“西安的乘用車產(chǎn)業(yè)缺乏大型企業(yè)，而武漢等城市已經(jīng)有很多車企，對(duì)單一企業(yè)的需求相對(duì)較低。所以西安是最需要小米的城市。”張翔認(rèn)為，引進(jìn)小米等新興造車企業(yè)或可提高西安汽車產(chǎn)業(yè)的聚集程度，形成聚合效應(yīng)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

不過，正在謀求轉(zhuǎn)型新機(jī)遇的北京、上海等一線城市也不會(huì)放棄對(duì)小米汽車項(xiàng)目的引入。

與新一線城市相比，北京擁有眾多無(wú)人駕駛技術(shù)公司以及較為前瞻的無(wú)人駕駛路測(cè)政策。同時(shí)，北京也是中國(guó)擁有自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)和創(chuàng)新人才最多的城市，百余家自動(dòng)駕駛企業(yè)與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、眾多的科研機(jī)構(gòu)在北京共同形成了國(guó)際領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。小米若在北京推進(jìn)造車項(xiàng)目，將擁有顯著的人才、政策優(yōu)勢(shì)。

而位于長(zhǎng)三角的上海憑借上汽、通用以及特斯拉等大型車企，能提供完備的產(chǎn)業(yè)設(shè)施和較為便利的生產(chǎn)、運(yùn)輸條件。這也是當(dāng)下小米等新造車公司需要重點(diǎn)考慮的問題。

但對(duì)于小米汽車落戶一線城市的可能性，張翔并不看好，他對(duì)記者說(shuō)，“北京、上海等一線城市的汽車產(chǎn)能較大，對(duì)小米需求較低，小米所能獲得的政策支持有限。而西安等城市可能會(huì)在用地、稅收方面給予優(yōu)惠，更能吸引小米這類企業(yè)。”

對(duì)此，蘇暉也認(rèn)為，“小米可能會(huì)選擇一座有一定工業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)潛力較大且能提供更好政策的城市，西安和武漢都有可能”。