每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 文多    

6月30日下午，白云機場（600004，SH）召開了2020年年度股東大會。

作為廣州的“大門”，在過去一個月本土疫情反彈期間，白云機場客流驟減，承受了防控和經(jīng)營的雙重壓力。接下來，隨著疫情好轉(zhuǎn)，白云機場有何經(jīng)營計劃？如何看待接連下跌的股價？如何應對粵港澳大灣區(qū)機場群的競爭？

白云機場董事長邱嘉臣在股東大會上表示，今年上半年，白云機場業(yè)務經(jīng)營接連遭遇了兩次較大影響，一是春節(jié)期間就地過年，二是廣州近期的本土疫情。他說道：今年的經(jīng)營壓力非常大，公司已經(jīng)著手研究并努力推進降本創(chuàng)效。

白云機場召開年度股東大會 圖片來源：每經(jīng)記者 王帆 攝

今年的經(jīng)營壓力非常大

2020年，在疫情沖擊下的航空業(yè)普遍虧損。2020年年度報告顯示，白云機場虧損2.50億元。

白云機場董事長邱嘉臣在年度股東大會上總結(jié)了2020年的經(jīng)營情況：“面對前所未有的巨大經(jīng)營壓力，公司在全力做好疫情防控基礎上，積極制定降本創(chuàng)效實施方案，持續(xù)加大降本創(chuàng)效力度。去年通過采取主動的成本控制措施，與預算相比降低了2.9億元的成本。”

他表示，2020年白云機場也積極主動開拓航線，支持航司多開航班，多方式多渠道主動營銷吸引客源，在空域使用方面優(yōu)化空中通道，在地面交通方面優(yōu)化有效規(guī)劃，增強白云機場的通達能力。

“2021年，世界疫情仍在持續(xù)蔓延，國內(nèi)散發(fā)疫情也偶有發(fā)生。”邱嘉臣介紹，公司各項業(yè)務受到了兩次較大的影響，首先是今年上半年就地過年帶來的影響，之后是5月底至今遭遇了一波本土疫情，這導致今年的經(jīng)營壓力非常大，公司已經(jīng)著手研究并努力推進降本創(chuàng)效。

值得一提是，在市場估值方面，白云機場自3月中旬以來股價持續(xù)下跌，從14.40元/股跌至如今（6月30日）的11.18元/股，市值縮水超過20%。

對于當前的市值表現(xiàn)，邱嘉臣回應《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“受疫情影響，國內(nèi)機場的市值都在下跌，主要是因為疫情對機場旅客量的影響存在不確定性，投資者很難判斷未來影響會持續(xù)多長時間，所以市場有一些反響都是很正常的。”

聯(lián)合大灣區(qū)機場把“蛋糕”做大

白云機場所在的粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，廣州、深圳、香港、澳門、珠海的機場群呈密集狀，是全球航空飛行最繁忙的灣區(qū)。在區(qū)域集聚的同時，各大機場之間也面臨市場相近、航點重合等情況，存在一定競爭。

那么，白云機場如何看待這種競爭呢？邱嘉臣認為，大灣區(qū)五大機場都面臨著快速提高基礎設施運行保障能力的客觀要求，是對大灣區(qū)市場以及內(nèi)循環(huán)下國內(nèi)市場擴大的需求的滿足。

“香港、深圳的機場都在建第三跑道，白云機場2018年4月完成了二期擴建工程，2020年9月又開始了三期工程的建設，總投資超過500個億。從這個情況可以看到，整個大灣區(qū)的機場都在著力提高自身的保障能力，這是我們都面臨的共性和普遍的問題。”他表示，“因此，不是一個蛋糕怎么切的問題，我們更多的是說怎么把這個蛋糕做大的問題。”

他認為，大灣區(qū)機場群都面臨著一些共同任務：開通更多的國際航線，加快建設跑道、提升空域資源使用效率等。“今年我們的任務仍然是在廣州本土疫情得到有效控制的情況下，快速恢復國內(nèi)市場。在促進內(nèi)循環(huán)的發(fā)展格局下扮演好自己的角色，為整個大灣區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展貢獻自己的力量。”邱嘉臣說道。

在此前的網(wǎng)上業(yè)績說明會中，白云機場也提及公司在粵港澳大灣區(qū)航空市場競爭中的優(yōu)勢：

一是業(yè)務規(guī)模優(yōu)勢：2019年，白云機場超過香港機場成為大灣區(qū)旅客量第一的機場；2020年旅客吞吐量躍居全球第1位。

二是發(fā)展空間優(yōu)勢：白云機場三期擴建工程穩(wěn)步有序推進，有望成為全球單體航站樓面積最大的機場，同時空域資源在大灣區(qū)機場中相對寬裕。

三是基地航司優(yōu)勢：南航是白云機場主基地航司，為白云機場建設國際樞紐提供了核心依托。

抓住窗口期推進三期建設

不久前的6月26日，白云機場T3航站樓工程開工，這是白云機場三期擴建自去年9月27日開工以來所取得的又一個重大突破。

邱嘉臣認為，現(xiàn)階段全球疫情尚未完全控制，對于機場提升自身保障能力是一個窗口機遇期。“我們相信疫情的影響始終還是階段性的，是短期的，按照波音公司的預測，到2024年前全球疫情有望得到有效的一個控制。那么在這個過程中，我們抓住這樣的一個窗口機遇期，把我們的三期建設快速地推進。”邱嘉臣表示。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，《廣州白云國際機場總體規(guī)劃》中確定了“五跑道、雙航站區(qū)”的總體布局方案。根據(jù)規(guī)劃，白云機場未來將擁有3座航站樓、5條跑道。三期擴建工程項目建成后，年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達到1.2億人次、380萬噸，終端旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達到1.4億人次、600萬噸。

值得一提是，在三期擴建中，白云機場還加強了對周邊城市的輻射力，T3航站樓將引入“兩高鐵、兩城際”——廣河高鐵、廣中珠澳高鐵、地鐵22號線北延段（芳村至白云機場城際）及穗莞深城際，顯示出白云機場在大灣區(qū)機場群競爭中爭取周邊客流的決心。

邱嘉臣表示，在3到4年后，白云機場的地面保障能力會得到大幅的提升，生產(chǎn)經(jīng)營情況也會得到恢復和發(fā)展，期待“國際航線早日全面恢復，全球民航發(fā)展早日恢復正常”。