每經記者 董天意  孫桐桐    每經編輯 孫磊

6月，汽車股板塊整體延續(xù)了5月的增長勢頭。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，6月，74家汽車類上市公司（涵蓋16家跨國整車企業(yè)、28家國內整車企業(yè)、19家國內零部件公司、11家國內汽車經銷商集團）中，有53上市公司市值“飄紅”，占比超7成。

具體來看，各個板塊都有不同亮點。國際車企6月整體市值增加超547億美元，其中，特斯拉（TSLA）市值回暖明顯，較5月增長524.82億美元；中國車企整體表現較為積極，28家整車企業(yè)中，有18家企業(yè)市值增長，合計增加超6000億元人民幣（以下簡稱億元）。其中，比亞迪(002594.SZ)市值環(huán)比增長40.46%，繼續(xù)蟬聯中國車企市值榜榜首。

汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)6月繼續(xù)保持增長，19家企業(yè)中16家市值“飄紅”。其中，寧德時代（300750.SZ）在市值突破1萬億元后，繼續(xù)沖高，環(huán)比增長23.17%至1.2萬億元。

特斯拉領漲國際車企

據記者不完全統計，5月，16家國際車企中，有11家企業(yè)市值“飄紅”，大眾集團（VOW3.DE）、戴姆勒（DAI.DF）、通用汽車（GM.N）、法拉利（RACE.N）、鈴木汽車（7269.T）5家企業(yè)市值下滑。其中，大眾集團下滑幅度最大，環(huán)比下降約9.75%。16家國際車企6月市值合計增加超547億美元，整體表現積極樂觀。

制表：每經記者 孫桐桐

在眾多國際車企中，特斯拉仍是一大看點，6月市值增長524.82億美元，環(huán)比增幅8.71%，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，同時也是6月市值增幅最大的國際車企。

特斯拉市值增幅較大，與其5月市值下滑嚴重導致基數較低有關。受剎車失靈等負面消息影響，5月，特斯拉市值蒸發(fā)超800億美元，經過調整，6月資本市場對其態(tài)度有所回暖。在市場終端方面，特斯拉也呈現出回暖態(tài)勢，據乘聯會數據，特斯拉5月在華批發(fā)銷量約為3.35萬輛，同比增長202％，環(huán)比增長近30％，今年1~5月，特斯拉國內累計銷量約12.86萬輛。

盡管銷量和市值都在回暖，但特斯拉產品質量和可靠性仍然面臨挑戰(zhàn)。日前，因存在“意外加速”問題，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，共涉及28.55萬輛進口Model 3及國產Model3、Model Y。

除了特斯拉之外，豐田汽車（TM.N）、本田汽車（HMC.N）和塔塔汽車（TTM.N）增幅也較為明顯，環(huán)比分別增長5.90%、5.25%和4.83%。

跌幅方面，大眾集團6月市值蒸發(fā)超161億美元，環(huán)比下滑9.75%，成為當月下滑幅度最大的國際車企；戴姆勒緊隨其后，6月市值減少34.79億美元，環(huán)比下滑3.51%；法拉利、鈴木汽車和通用汽車也分別同比分別下滑2.3%、1.47%和0.24%。

*ST眾泰成最“牛”股

6月，中國車企市值迎來“井噴”。據記者不完全統計，中國28家車企（包括19家乘用車公司、9家商用車公司）6月市值環(huán)比合計增加約6176.3億元，共有18家車企市值“飄紅”。

制表：每經記者 董天意

具體排名來看，6月，比亞迪（002594.SZ）、蔚來（NIO）、長城汽車（601633.SH）仍盤踞中國車企市值榜前三甲。其中，比亞迪6月市值環(huán)比增長40.46%，以7181.47億元總市值蟬聯中國車企月度市值榜首；上汽集團（600104.SH）則以2566.86億元市值位列當月第四；而曾在今年4月成功“逆襲”奪冠的恒大汽車（0708.HK）則出現16.26%的環(huán)比降幅，排名由上月的第4位滑落至第6位。

新造車企業(yè)方面，“美股三兄弟”小鵬汽車（XPEV）、理想汽車（LI）和蔚來在6月市值變化較為明顯，市值增長幅度分別為53.96%、51.7%和39.36%，三者平均市值增幅約為48.34%。據蔚來和小鵬汽車公布的最新銷量數據，二者6月交付量均創(chuàng)下歷史新高。其中，小鵬汽車6月交付6565輛，同比增長617%；蔚來6月交付量為8083輛，同比增長116.1%；今年第二季度蔚來共交付新車約2.19萬輛，同比增長111.9%，連續(xù)五個季度實現正增長。

與華為概念強相關的小康股份（601127.SH）和北汽藍谷（600733.SH）的表現則是“冷暖不一”。其中，小康股份6月市值環(huán)比增長16.85%至905.4億元；北汽藍谷則環(huán)比下滑15.86%，6月市值跌落至577.93億元。

商用車方面，由于臨近重卡車型國六排放標準切換期，受此影響，商用車企業(yè)在資本市場整體表現不佳。其中，福田汽車（600166.SH）6月市值下滑約8.59%，市值單月“蒸發(fā)”約21.04億元。

值得一提的是，今年上半年A股市場中的最“牛”股來自汽車股板塊。其中，面臨破產重整的*ST眾泰（000980.SZ）年內漲停60余次。期間*ST眾泰曾多次發(fā)布股價異動公告及股票面臨退市風險的提示性公告，并歷經3次停牌核查，但仍未能阻止其股價一路飆升。截至6月30日收盤，*ST眾泰年內漲幅約428.15%，成功奪得2021年上半年最“牛”個股頭銜。

但需要注意的是，*ST眾泰于6月25日發(fā)布公告稱，其意向投資人致博投資已決定終止投資。而此前的5月12日，公司另一意向投資人上海智陽也決定暫緩推進對眾泰汽車的投資事宜。至此，*ST眾泰的兩位“意向投資人”均已暫緩推進和終止投資。這或許意味著，“漲停王”*ST眾泰的前途依舊撲朔迷離。

寧德時代市值超1.2萬億

6月，國內汽車零部件板塊繼續(xù)增長。19家零部件上市公司中，僅有3家公司市值出現下滑，19家上市公司在6月市值合計增加約2906億元。

制表：每經記者 孫桐桐

動力電池巨頭寧德時代（300750.SZ）總市值突破萬億元后，繼續(xù)保持增長，6月30日市值超1.2萬億元，環(huán)比上月增長23.17%。

寧德時代市值持續(xù)沖高與其簽下多家國際車企的大單有較大關系。6月28日，寧德時代發(fā)布拿下特斯拉4年大單，直接刺激了寧德時代延續(xù)強勢行情再度沖高。6月30日，寧德時代與寶馬集團等成立原材料專項小組，以確保原材料長期且可持續(xù)供應。寧德時代表示，BMW iX3電芯的生產流程已實現100%使用綠色電力。未來，寧德時代和華晨寶馬將在綠色生產、節(jié)能減排和循環(huán)經濟等領域開展更加深入的合作。

自2018年6月創(chuàng)業(yè)板上市以來，寧德時代股價一路上漲，至今三年時間，市值增長超十倍，已成深圳股市“一哥”。眼下，寧德時代也成為中國汽車及零部件行業(yè)市值最高的公司，其市值約等于其他18家零部件企業(yè)市值之和，也約等于比亞迪、長城汽車、吉利汽車三家整車企業(yè)市值之和。

除寧德時代之外，6月還有3家企業(yè)市值增長明顯。其中，均勝電子（600699.SH）市值漲幅最大，環(huán)比增長超41%；科力遠（600478.SH）市值環(huán)比增長超35%；國軒高科（002074.SZ）環(huán)比增長超21%。

跌幅方面，6月僅億緯鋰能（300014.SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、當升科技（300073.SZ）這三家企業(yè)市值環(huán)比下滑，分別下滑6.41%、2.96%和1.4%。

超七成經銷商市值上漲

汽車經銷商集團方面，6月，國內11家汽車經銷商集團中，8家市值較上月有所上漲。其余3家市值出現縮水，但總體跌幅較小。總體來看，11家經銷商集團市值合計較上月增加33.81億元。

制表：每經記者 董天意

在8家市值上漲的汽車經銷商集團中，廣匯寶信（1293.HK）和正通汽車（1728.HK）的市值漲勢較為明顯，環(huán)比增長分別實現102.85%和35.23%；美東汽車（1268.HK）、廣匯汽車（600297.SH）、永達汽車（3669.HK）等其余6家經銷商集團市值與上月基本相同，平均市值增幅僅為2.73%，與整車企業(yè)“狂飆”的市值對比鮮明。

事實上，隨著汽車交易業(yè)務利潤逐年攤薄，汽車零售市場近年來不斷向服務轉型，售后服務已然成為經銷商集團盈利的重要來源。公開數據顯示，2020年，國內汽車經銷商售后服務毛利率約為38%，在整體盈利中的占比為46.2%；而新車交易貢獻的利潤在總利潤中的占比僅為28.5%。有觀點稱，新車銷售情況并非經銷商能否持續(xù)盈利的關鍵。

此外，6月作為傳統銷售淡季，疊加“缺芯”對汽車產能和批發(fā)量的影響，經銷商集團的經營壓力普遍有所提升。中國汽車流通協會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2021年6月汽車經銷商庫存預警指數為56.1%，同比下滑0.7個百分點，環(huán)比上漲3.2個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

中國汽車流通協會方面表示，為沖擊半年度銷售目標，經銷商普遍選擇在6月適度被動補庫。另外，“缺芯”問題導致經銷商熱銷車型緊缺，交付時間無法確定，并使得消費者購車延后或取消訂單，經銷商經營利潤有所下降。

“從整體的需求和經營狀況來看，目前市場相對比較平淡。從庫存預警指數看市場趨勢，目前芯片短缺問題對于二季度的影響最為明顯。”中國汽車流通協會產業(yè)協調部主任邱凱表示，芯片短缺問題在6月集中爆發(fā)，目前經銷商整體較為被動。如果“缺芯”問題愈演愈烈，將會對經銷商的庫存，整體的銷量，以及全年的銷量情況帶來較大影響。

封面圖片來源：視覺中國