每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

“上個(gè)月（6月）我去當(dāng)?shù)貧W拉4S店給車做保養(yǎng)時(shí)，售后人員稱可以免費(fèi)‘刷機(jī)’升級，我當(dāng)時(shí)沒多想就讓他們做了。”讓曹旭（化名）沒想到的是，自從“刷機(jī)”后，自己的歐拉iQ不僅充電慢了，而且續(xù)航里程掉了100公里。

不到一個(gè)月時(shí)間，曹旭就看到，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回通知，自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉iQ電動(dòng)汽車，共計(jì)約1.62萬輛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，在國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)起此次召回之前，大量歐拉iQ車主被當(dāng)?shù)?S店告知可以免費(fèi)“刷機(jī)”。據(jù)曹旭透露：“4S店所謂的‘刷機(jī)’其實(shí)就是刷一個(gè)限制車輛充電功率的程序。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的信息，此次歐拉iQ召回原因就是車輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

對目前4S店“打補(bǔ)丁式”的做法，多位歐拉iQ車主并不買賬，要求廠家拿出更有效的解決辦法，或免費(fèi)更換電池。

部分歐拉4S店：升級就給3000元補(bǔ)貼

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從多位歐拉iQ車主處了解到，“刷機(jī)”升級后車輛出現(xiàn)了不同程度的充電慢、掉續(xù)航問題。

“我的車升級才半個(gè)月時(shí)間，就出現(xiàn)了充電慢的情況，現(xiàn)在充電要3個(gè)多小時(shí)，之前使用快充1個(gè)小時(shí)就夠了。”歐拉iQ車主路明（化名）告訴記者，自己的車升級前開空調(diào)續(xù)航可以達(dá)到300多公里，現(xiàn)在不開空調(diào)只能跑280公里，續(xù)航一旦低于100公里，那實(shí)際就只能跑50公里了。

現(xiàn)在回想起來，路明后悔答應(yīng)4S店對車輛進(jìn)行了所謂的“刷機(jī)”升級。“其實(shí)我當(dāng)時(shí)也在猶豫，在車輛升級前，我問售后這次升級對車輛有什么作用，他們含糊其辭，后面直接說只要升級就可以享受3000元現(xiàn)金補(bǔ)貼。”路明說。

而同樣是歐拉iQ車主，張敏（化名）被售后人員告知“刷機(jī)”升級可以獲得700元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

在路明等歐拉iQ車主看來，歐拉品牌召回前的“秘密升級”，只是為了應(yīng)付監(jiān)管。而所謂的“刷機(jī)”升級，并非升級，而是降級，是以降低車輛的續(xù)航里程和充電速度為代價(jià)的，并沒有解決根本問題。

據(jù)了解，此次長城的召回活動(dòng)是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。針對此次召回，長城方面給出的解決措施是，免費(fèi)對召回范圍內(nèi)車輛的動(dòng)力電池進(jìn)行檢測，并刷寫適應(yīng)工況場景的控制策略軟件，必要時(shí)更換電池模組，以消除安全隱患。但據(jù)多位歐拉iQ車主反映，目前4S店針對召回車輛只是進(jìn)行“刷機(jī)”升級，并未更換電池模組。

如今，隨著召回事件的發(fā)酵，歐拉品牌也并未給出進(jìn)一步的解決辦法。對此，記者向歐拉品牌方面求證，但截至發(fā)稿未得到回復(fù)。

孚能科技緊急回應(yīng)

國家市場監(jiān)督管理總局關(guān)于歐拉iQ超萬輛召回通知發(fā)出后，立刻引發(fā)了外界關(guān)注。7月17日，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“長城此次召回車輛的電池采用的是孚能科技供應(yīng)的電池。”

緊接著，孚能科技（688567.SH）在7月17日晚間發(fā)布公告稱，公司僅供應(yīng)召回車輛所搭載的模組，而召回原因主要是BMS軟件控制策略與動(dòng)力電池存在匹配差異，BMS非孚能科技產(chǎn)品及供應(yīng)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

公開資料顯示，歐拉品牌曾在2019年對外披露，在安全層面，歐拉動(dòng)力電池?fù)碛卸嘀財(cái)嚯姳Ｗo(hù)裝置，結(jié)合自研的先進(jìn)BMS電池管理系統(tǒng)，能夠有效對電池狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控并有效調(diào)節(jié)。

事實(shí)上，孚能科技并非第一次卷入汽車召回事件。今年3月，國家市場監(jiān)督管理總局決定召回3萬余輛EX360和EU400純電動(dòng)汽車，召回原因是由于部分車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期頻繁快充，極端情況下引起動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)。

由于此次召回車輛所裝載的電池系統(tǒng)，為孚能科技負(fù)責(zé)組裝集成的電池系統(tǒng)，并根據(jù)此前雙方協(xié)議約定，孚能科技承擔(dān)召回費(fèi)用，預(yù)計(jì)在3000萬~5000萬元。

一位接近孚能科技的知情人士向記者表示：“針對此次歐拉iQ召回，孚能科技內(nèi)部已經(jīng)啟動(dòng)了調(diào)查，但最終結(jié)果還沒有出來。”

記者注意到，與此次召回范圍內(nèi)歐拉iQ所搭載的孚能科技電池不同，目前在售的歐拉iQ車型已經(jīng)更換為搭載蜂巢電池。

已有充電樁運(yùn)營商“拒絕”歐拉

7月19日，北京歐拉iQ車主王建（化名）像往常一樣在家附近的充電樁給車輛充電，卻發(fā)現(xiàn)充不進(jìn)去，詢問充電樁運(yùn)營商后，得知該區(qū)域的充電樁已經(jīng)不允許歐拉iQ充電了。

據(jù)王建透露，前兩天自己還在該充電樁給歐拉iQ正常充電，今天忽然就用不了，運(yùn)營商只是說系統(tǒng)升級，只有歐拉iQ不能在該區(qū)域充電樁上充電，其他車型依然可以在此正常充電。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

這樣的情況并非個(gè)例。目前，除北京地區(qū)外，歐拉車型已經(jīng)被太原市一部分充電站“拒絕”，禁止歐拉車型在充電站充電，或者要求充電時(shí)車主不能離開車型。

歐拉被多地充電樁運(yùn)營商“拒絕”背后，源自近來歐拉iQ在山西太原頻發(fā)自燃事故。今年6月，網(wǎng)絡(luò)上曝光的一段現(xiàn)場視頻顯示，有歐拉車型整個(gè)車輛迅速被熊熊大火包圍，并冒出滾滾濃煙，事故造成涉事車輛大面積過火并損毀，基本報(bào)廢。

在多起歐拉iQ車型發(fā)生充電事故后，歐拉品牌對iQ車型進(jìn)行了軟件升級。有車主同樣反饋，升級后的車輛充電速度被限，充電量減少，官方續(xù)航400km的車輛充好電后僅能行駛250km。

一位充電站客服人員表示，歐拉iQ自燃的原因是充電樁的功率與車輛不匹配，容易導(dǎo)致電瓶被燒，因而建議歐拉iQ車主不要進(jìn)行快充，或者選擇小功率直流電樁。

電動(dòng)車起火何時(shí)了？

有公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，國內(nèi)共發(fā)生電動(dòng)汽車起火事故34起，較去年同期增加20起；涉及車輛數(shù)目38輛，較去年同期增長73%。隨著國內(nèi)電動(dòng)汽車保有量的快速增長，起火事故備受關(guān)注。

從各事故發(fā)生的車輛狀態(tài)來看，使用狀態(tài)中起火20起，占比59%，排在電動(dòng)汽車起火事故的第一位；其次是充電狀態(tài)中起火10起，占比29%；最后是靜置狀態(tài)，共發(fā)生4起占比12%。由此可以看出，從電動(dòng)汽車的充電、使用到靜置等多個(gè)環(huán)節(jié)均有起火事故的發(fā)生，安全問題已滲入到電動(dòng)汽車的各個(gè)環(huán)節(jié)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

值得注意的是，在近來發(fā)生的電動(dòng)車起火事件中，“快充”高頻率出現(xiàn)。“車輛在快充狀態(tài)下時(shí)，電池會承受一定的壓力，如果長期使用快充模式會降低電池的安全性，建議偶爾補(bǔ)充使用。”一位動(dòng)力電池工程師說。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高曾詳解了電動(dòng)汽車起火的原因，表示大功率快速充電才是電動(dòng)汽車起火的主要誘因。

有研究表明，電池在快充300-500次之后穩(wěn)定性會變差。具體而言，普通新電池的熱失控溫度約為215度，而過多使用快充的電池?zé)崾Э嘏R界點(diǎn)大大降低至107度，即更容易觸發(fā)電池?zé)崾Э剡M(jìn)而導(dǎo)致起火。

即便如此，這并不能阻擋快充技術(shù)成為國內(nèi)外中高端純電車型的標(biāo)配，有的品牌甚至打出了“充電15分鐘電量可從30%充至80%”的宣傳。在上述動(dòng)力電池工程師看來，快充技術(shù)趨勢確定，但要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池能量密度、安全、使用壽命及充電速度間關(guān)系的最終平衡，不管是動(dòng)力電池企業(yè)，還是整車廠都還有一段很長的路要走。