每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

7月17日，百度Apollo Robotaxi在廣州面向公眾全面開(kāi)放。截至目前，百度Apollo已在長(zhǎng)沙、滄州、北京、廣州共4個(gè)城市面向公眾開(kāi)放約車服務(wù)。

事實(shí)上，今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛再次站上風(fēng)口。不少企業(yè)都進(jìn)行了Robotaxi的道路測(cè)試和運(yùn)營(yíng)。除百度之外，小馬智行7月8日宣布在上海開(kāi)啟Robotaxi服務(wù)，覆蓋嘉定區(qū)主要城區(qū)路段；元戎啟行也于7月19日在深圳正式為公眾提供RoboTaxi載人應(yīng)用示范服務(wù)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

“自動(dòng)駕駛出租車作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在共享出行場(chǎng)景下的重要落地應(yīng)用之一，具有最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣和落地的潛力，并成為自動(dòng)駕駛最有可能實(shí)現(xiàn)破冰推廣的突破口，近年來(lái)一直是各大車企和科技公司布局的熱門(mén)領(lǐng)域。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、汽車智能共享出行工作委員會(huì)主任馬建表示。

不過(guò)，作為一個(gè)長(zhǎng)周期、重投入的行業(yè)，RoboTaxi何時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地依然還未有明確的答案。在上海國(guó)際汽車城副總工程師李霖看來(lái)，RoboTaxi商業(yè)模式落地需要解決兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是如何收費(fèi)（成本問(wèn)題）；另一個(gè)是真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人。這兩個(gè)問(wèn)題解決的關(guān)鍵在于技術(shù)和政策。

車輛需降本也要規(guī)?；慨a(chǎn)

雖然Robotaxi是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地場(chǎng)景之一，但其研發(fā)費(fèi)用高，需要搭載眾多傳感器，導(dǎo)致成本居高不下，這也是Robotaxi商業(yè)落地面臨的主要問(wèn)題之一。

AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄認(rèn)為，Robotaxi的形態(tài)不是賣車，打車的價(jià)格應(yīng)按照正常的市場(chǎng)價(jià)格，而成本因素應(yīng)該是企業(yè)本身需要解決的問(wèn)題。

“目前依靠強(qiáng)大的技術(shù)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)輕傳感器的依賴。此外，通過(guò)前裝量產(chǎn)進(jìn)行規(guī)?；?yīng)，以及通過(guò)自研計(jì)算單元和定制激光雷達(dá)的結(jié)合也能夠獲得成本的降低。”百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)徐寶強(qiáng)表示，當(dāng)前無(wú)人駕駛車正在不斷地降低成本。

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)5年自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本將持續(xù)下降，Robotaxi每公里成本也將不斷降低，與傳統(tǒng)出租車成本相比將在2025年至2027年之間達(dá)到拐點(diǎn)。屆時(shí)，從成本上來(lái)看，自動(dòng)駕駛出租車將可替代傳統(tǒng)出租車。

值得一提的是，在今年6月，百度和北汽旗下的極狐汽車發(fā)布新車Apollo Moon，該車型可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，未來(lái)將投放在百度Robotaxi車隊(duì)，每輛總成本48萬(wàn)元，按五年使用時(shí)長(zhǎng)算，每個(gè)月成本8000元，與雇傭一位一線城市網(wǎng)約車司機(jī)的成本相當(dāng)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧則認(rèn)為，Robotaxi如果真的能做到這個(gè)成本，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)而言會(huì)是件好事。但同時(shí)也需要考慮車輛量產(chǎn)的問(wèn)題，如果僅能生產(chǎn)幾百輛，是不足以說(shuō)明問(wèn)題的。

“Robotaxi是個(gè)典型的雙邊平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的模型，如果沒(méi)有足夠的自動(dòng)駕駛車輛、用戶等待時(shí)間太長(zhǎng)，整個(gè)平臺(tái)就很難吸引用戶。反之，如果沒(méi)有足夠的用戶，企業(yè)布局成本又非常高。”中國(guó)信息通信研究院政策經(jīng)濟(jì)研究所的總工程師何霞認(rèn)為，Robotaxi商業(yè)落地需要規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

“未來(lái)3到5年，實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛車以上規(guī)模的量產(chǎn)，成本是可以大幅度下降的。我們預(yù)估除去車本身的支出外，如果能把成本控制在一個(gè)司機(jī)一年人工成本的范圍內(nèi)，也就是一萬(wàn)多美金，就會(huì)達(dá)到一個(gè)市場(chǎng)可以接受、將來(lái)可以盈利的水平。所以首先要做的還是可量產(chǎn)。”張寧稱，量產(chǎn)背后首先要保障性能，同時(shí)還要做到車規(guī)一致性。

真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人還需政策支持

值得注意的是，當(dāng)前大多數(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、或尚處于測(cè)試階段的Robotaxi，在車內(nèi)均需至少配備一名安全員，或者在云端配備一名代駕，以便在緊急情況下接手車輛控制。百度相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)有政策規(guī)定，Robotaxi在開(kāi)放道路上進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)必須在駕駛位配備安全員”。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在Robotaxi車隊(duì)仍普遍采用“安全員+無(wú)人駕駛系統(tǒng)”體系的情況下，運(yùn)營(yíng)成本仍然較高，拿掉安全員是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵。

在文遠(yuǎn)知行COO張力看來(lái)，自動(dòng)駕駛不拿掉安全員，所有商業(yè)模式都是偽命題。肖健雄也曾表示，自動(dòng)駕駛只有真正做到無(wú)人，拿掉安全員，才可能走向大規(guī)模商用。

據(jù)了解，Robotaxi真正全無(wú)人具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：真正整車360度完全無(wú)人 (車前、后排均無(wú)安全員)；城市公開(kāi)道路 (非園區(qū)、非低速)；無(wú)遠(yuǎn)程遙控。目前，谷歌Waymo和AutoX分別在美國(guó)鳳凰城和深圳進(jìn)行了全無(wú)人試運(yùn)營(yíng)。

小馬智行CTO樓天城則認(rèn)為，拿掉安全員并不是一蹴而就的事情，需要分時(shí)段、分場(chǎng)景逐步實(shí)現(xiàn)，小馬智行的目標(biāo)是，希望能在較大的范圍內(nèi)拿掉安全員。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍則表示，小馬智行已經(jīng)在部分區(qū)域進(jìn)行全無(wú)人駕駛車輛的測(cè)試了，但離實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)還需要一定的時(shí)間。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“無(wú)人駕駛代表未來(lái)的方向，但是推動(dòng)Robotaxi在中國(guó)安全高效地大規(guī)模商業(yè)化，需要企業(yè)和政府的協(xié)作，在無(wú)人駕駛市場(chǎng)準(zhǔn)入、政策和法律監(jiān)管等方面需要實(shí)現(xiàn)突破。”肖健雄在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

值得注意的是，當(dāng)前相關(guān)政策正在支持真正無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)。去年12月，北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo頒發(fā)了首批5張無(wú)人化路測(cè)（第一階段）通知書(shū)，這是北京市首次允許測(cè)試主體在公開(kāi)道路進(jìn)行無(wú)人化自動(dòng)駕駛測(cè)試。

今年5月，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例（草案）》（以下簡(jiǎn)稱《草案》）指出，高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)展道路測(cè)試或示范應(yīng)用，經(jīng)市相關(guān)主管部門(mén)審核批準(zhǔn)，可以不配備駕駛?cè)恕?/p>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，Robotaxi進(jìn)行無(wú)人化行駛，對(duì)安全性的要求更高，所以需要獲得批準(zhǔn)后才能進(jìn)行測(cè)試。而Robotaxi真正要讓無(wú)人化面向公眾開(kāi)放，還需要時(shí)間。