日前，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬通過(guò)個(gè)人微博公布了一款新型飛行汽車的原型——小鵬匯天X2。據(jù)介紹，該款飛行汽車最多可搭乘2人，裸機(jī)重量?jī)H為360Kg。官方表示，其續(xù)航時(shí)間為35分鐘，最大飛行速度可達(dá)130km/h。 對(duì)于小鵬匯天X2的發(fā)布，何小鵬表示：“這標(biāo)志著飛行汽車向更廣泛使用和安全又邁進(jìn)了一步?！?在2020年北京車展上，小鵬汽車就曾通過(guò)旅航者T1概念飛行器賺足了眼球。而不到一年的時(shí)間內(nèi)，全球范圍內(nèi)已有多款載人eVTOL（飛行器）完成試飛。就在小鵬匯天X2發(fā)布前夕，斯洛伐克KleinVision公司研制的雙模式AirCar飛行汽車，已成功實(shí)現(xiàn)從斯洛伐克的尼特拉機(jī)場(chǎng)飛往布拉迪斯拉機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)間達(dá)35分鐘。 作為未來(lái)出行新趨勢(shì)，飛行汽車正成為各路玩家競(jìng)相爭(zhēng)奪的新賽道。羅蘭·貝格咨詢公司在研究報(bào)告中預(yù)測(cè)稱，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車投入使用，隨后呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)；預(yù)測(cè)到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬(wàn)架飛行汽車用作空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際航班服務(wù)。 “日益擁堵的城市道路和時(shí)長(zhǎng)混亂的交通情況，讓汽車的通行效率大打折扣。在這種情況下，地面交通從路面向上和向下進(jìn)行延伸輻射，將成為發(fā)展趨勢(shì)，向下就是地鐵，向上則是飛行汽車。”威爾森高級(jí)分析師徐宏表示。 實(shí)力玩家爭(zhēng)相占位 實(shí)際上，早在小鵬匯天X2飛行器發(fā)布前，eVTOL概念就已成為相關(guān)企業(yè)及資本市場(chǎng)競(jìng)相爭(zhēng)奪的投資“新寵”，其瞄準(zhǔn)的正是“飛行汽車”背后的巨大商業(yè)價(jià)值。 “到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額，而伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬(wàn)億美元市場(chǎng)?！蹦Ω康だ谙嚓P(guān)研究報(bào)告中表示。 在未來(lái)的出行需求所勾勒出的廣闊市場(chǎng)前景下，eVTOL項(xiàng)目也迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)垂直起降學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)在線發(fā)布的“世界電動(dòng)垂直起降飛行器目錄”，目前全球從事eVTOL開發(fā)的項(xiàng)目已經(jīng)多達(dá)260余項(xiàng)。參與者包括大眾、豐田等頭部車企，谷歌、騰訊、英特爾等科技巨頭，以及波音、空客等傳統(tǒng)航空企業(yè)。 “突出飛行模式優(yōu)勢(shì)、具有垂直起降功能的電動(dòng)飛行汽車，已成為當(dāng)今國(guó)內(nèi)外飛行汽車研發(fā)的主流。而電動(dòng)汽車的發(fā)展，為電動(dòng)航空奠定了較好的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任張揚(yáng)軍表示。 但需要注意的是，當(dāng)前電池技術(shù)或仍是eVTOL實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的最大掣肘。有分析認(rèn)為，由于eVTOL采用電力驅(qū)動(dòng)，而動(dòng)力電池自重較大，其單位質(zhì)量下所能提供的能量有限。另一方面，航空業(yè)所需電池還需有更高效的充電效率以及更好的低溫工況表現(xiàn)。 “飛行汽車的電池需要非常高的能量密度，以便你能在空中停留。而且它們?cè)谄痫w和降落時(shí)也需要非常高的功率。它需要大量的動(dòng)力來(lái)垂直上升和下降?！辟e夕法尼亞州立大學(xué)機(jī)械工程師王超洋表示。 而Horizon飛機(jī)公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人布蘭登·羅賓遜（BrandonRobinson）也對(duì)當(dāng)前eVTOL采用的電池技術(shù)表達(dá)了擔(dān)憂。羅賓遜表示，目前一些eVTOL飛機(jī)使用的電池技術(shù)可能使其在商業(yè)化道路上“走不通”。在羅賓遜看來(lái)，部分eVTOL電池根本無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)途通勤，而且充電時(shí)間過(guò)慢，無(wú)法支持所需的飛行次數(shù)。 “在城市中部署eVTOL機(jī)隊(duì)的最大操作障礙之一是找到足夠位置放置起降墊，以及為飛機(jī)充電和維修所需的設(shè)施。若eVTOL飛機(jī)采用笨重或充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的電池，將需要更多的垂直停泊裝置?！绷_賓遜表示，eVTOL的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的前提是保證其飛行安全性和經(jīng)濟(jì)性，但部分eVTOL飛機(jī)目前或無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。 對(duì)此，VerdeGoAero公司的聯(lián)合創(chuàng)始人PatAnderson認(rèn)為，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)是當(dāng)前eVTOL的最佳動(dòng)力解決方案，而全電動(dòng)推進(jìn)方案或?qū)⒃?5年后才能實(shí)現(xiàn)。 商業(yè)化落地已見(jiàn)曙光 事實(shí)上，由于相關(guān)政策法規(guī)的缺失，一度令飛行汽車的商業(yè)化落地前景渺茫。 我國(guó)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見(jiàn)稿）》顯示，最大起飛重量超過(guò)150千克即被劃分為大型無(wú)人機(jī)類別，而其飛行地點(diǎn)、航線及空域等都要接受有關(guān)部門管理。這意味著，飛行汽車實(shí)際上已不屬于“汽車”范疇，現(xiàn)有的地面交通系統(tǒng)、法規(guī)對(duì)其并不適用。 此外，有分析認(rèn)為，作為飛行汽車商業(yè)化落地的主要模式——“空中出租車”的投入運(yùn)營(yíng)此前也面臨著諸多難題。據(jù)了解，我國(guó)民營(yíng)飛行器申請(qǐng)適航許可，常規(guī)情況下是以“空載—載物—載人”的順序推進(jìn)。在載人階段需取得適航證，以獲得運(yùn)行許可，而后續(xù)的商業(yè)化，還需取得經(jīng)營(yíng)許可。但就現(xiàn)階段的飛行汽車產(chǎn)品而言，能否在滿足國(guó)內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證，仍是未知數(shù)。 放眼全球，有關(guān)低空載人飛行器的法規(guī)完善度也是良莠不齊，這也導(dǎo)致了部分研發(fā)企業(yè)出現(xiàn)“起飛容易，落地難”的窘境。以“飛行汽車第一股”億航智能為例，早在2017和2019年，億航智能就宣布與迪拜及廣州市政府合作開展空中巴士計(jì)劃，但并未成行；2020年，億航智能還在韓國(guó)、奧地利和我國(guó)的肇慶、珠海、賀州等地進(jìn)行大量的飛行演示和旅游觀光合作，但礙于政策等原因，上述合作陷入停滯。 “城市空域管理，包括航線的制定、行駛的規(guī)則、事故責(zé)任的劃分、空中執(zhí)法手段等，目前全球沒(méi)有任何針對(duì)飛行汽車認(rèn)證和空中交通管理的清晰、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章體系?！睆垞P(yáng)軍曾在接受媒體采訪時(shí)表示。 鑒于飛行汽車廣闊發(fā)展前景及市場(chǎng)需求，我國(guó)正在加速推進(jìn)低空空域管理制度改革。據(jù)新華社報(bào)道，今年4月1日，在中央的批準(zhǔn)下“中央空中交通管理委員會(huì)”成立，這意味著我國(guó)在空域管理體制改革和空域精細(xì)化改革、低空空域管理改革方面已邁出重要一步。 基于此，我國(guó)低空空域載人飛行器發(fā)展也迎來(lái)曙光。國(guó)家民航局官網(wǎng)顯示，國(guó)家民航局已于今年4月針對(duì)億航EH216型自動(dòng)駕駛航空器開始進(jìn)行實(shí)地審查。這也意味著我國(guó)民航管理部門針對(duì)低空領(lǐng)域的載人自動(dòng)駕駛航空器的“適航審查”進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)階段。 此前，何小鵬也在接受媒體采訪時(shí)透露，目前深圳市已經(jīng)開放了600米以下低空空域，海南省全島也已經(jīng)陸續(xù)開放。另?yè)?jù)國(guó)家民航局消息，湖南省現(xiàn)已成為我國(guó)首個(gè)全域低空飛行試點(diǎn)省份。據(jù)悉，湖南省將在3000米以下低空空域進(jìn)行航空器監(jiān)視通信覆蓋、低空空域監(jiān)管、低空空域運(yùn)行管理等方面積累經(jīng)驗(yàn)，為全國(guó)低空開放提供理論依據(jù)。 “我推測(cè)地面汽車交通在2030年左右跨入智能汽車時(shí)代后，將開啟與城市智能空中交通的融合過(guò)程。”張揚(yáng)軍在接受媒體采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)2050年左右，飛行汽車的發(fā)展將從公共交通領(lǐng)域進(jìn)入私人交通領(lǐng)域，陸空兩棲的智能飛行汽車將開啟大眾化應(yīng)用，人類或?qū)⒂瓉?lái)地面智能交通與城市空中交通融為一體的未來(lái)智慧出行時(shí)代。