每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

最近動(dòng)力電池行業(yè)的日子不算“太平”。全行業(yè)全力擴(kuò)產(chǎn)以搶占市場份額的同時(shí)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)紛爭又燃起“硝煙”。

7月21日，寧德時(shí)代(300750.SZ)正式起訴中航鋰電專利侵權(quán)。寧德時(shí)代方面表示，該公司已就中航鋰電專利侵權(quán)案遞交起訴書，案件已受理；涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。寧德時(shí)代還表示，長期以來，公司高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)工作，同時(shí)積極加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

對(duì)此，中航鋰電方面并不認(rèn)可。當(dāng)日晚間，中航鋰電公開發(fā)表聲明稱，截至目前，公司未接到起訴狀。同時(shí)，中航鋰電表示，公司始終將自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新作為立身之本，面向未來進(jìn)行全面的研發(fā)布局和投入規(guī)劃。此外，公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作長期堅(jiān)持“技術(shù)成果保護(hù)線”和“IP風(fēng)險(xiǎn)防控線”雙線并舉，在進(jìn)行全方位知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局的同時(shí)，公司提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查，以保障不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

圖片來源：中航鋰電官方微信截圖

有法律界人士稱，若侵權(quán)責(zé)任做實(shí)，中航鋰電面臨的最嚴(yán)重影響或?qū)⑹峭Ｊ郛a(chǎn)品。此類專利侵權(quán)案的訴求一般是停止侵權(quán)并賠償損失，停止侵權(quán)則意味著所涉產(chǎn)品將被要求停售，而侵權(quán)程度會(huì)體現(xiàn)在賠償數(shù)額上，其程度通常以業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)知為準(zhǔn)，將具體考察專利的創(chuàng)新性、新穎性和實(shí)用性。

“中航鋰電內(nèi)部招收了不少寧德時(shí)代的員工，有生產(chǎn)管理人員，也有技術(shù)開發(fā)人員，在國內(nèi)這種人才流動(dòng)沒有限制的情況下，容易產(chǎn)生糾紛。”一位動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

啟信寶信息顯示，中航鋰電科技有限公司成立于2015年12月，主要從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應(yīng)用開發(fā)等。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次專利訴訟案或是兩大動(dòng)力電池企業(yè)的競爭博弈。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，寧德時(shí)代和中航鋰電動(dòng)力電池國內(nèi)裝機(jī)量分別為第一名和第四名。其中寧德時(shí)代裝車量25.76GWh，占比49.1%；中航鋰電裝車量3.63GWh，占比6.9%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

盡管裝機(jī)量仍存在較大差距，但公開資料顯示，中航鋰電動(dòng)力電池的客戶涵蓋長安、廣汽、吉利、金康等車企，并正與一汽、上汽、長城、大眾、戴姆勒等進(jìn)入技術(shù)開發(fā)階段。2020年，廣汽、長安是裝機(jī)量貢獻(xiàn)最大的兩家車企，該公司占兩者裝機(jī)量份額分別為62%和74%。此外，中航鋰電是上汽通用五菱宏光MINI EV電池供應(yīng)商之一，也是熱銷車型馬卡龍120km續(xù)航版本的動(dòng)力電池獨(dú)家供應(yīng)商。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展和動(dòng)力鋰電池需求量較大的背景下，電池企業(yè)之間的競爭尤為明顯。隨著動(dòng)力電池這塊“蛋糕”越做越大，企業(yè)之間關(guān)于專利侵權(quán)的摩擦將會(huì)越來越多。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，專利侵權(quán)案件的發(fā)生有助于國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)堅(jiān)持自主研發(fā)，從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。“專利保護(hù)對(duì)我國新能源汽車科技進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展都非常重要，我們應(yīng)該支持。” 國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛向記者表示。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前中航鋰電正處于籌劃上市前期。今年6月，市場中傳出中航鋰電籌備明年上市的消息。事實(shí)上，去年底中航鋰電就開始加快融資步伐，去年12月其曾獲得紅杉凱辰（廈門）股權(quán)投資、湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金、中保投、廣汽資本等投資方的投資，中航鋰電的注冊(cè)資本也隨之由69.97億元提升至127.69億元。

對(duì)于此次事件，有法律界人士也表示，專利訴訟有相當(dāng)一部分就是企業(yè)博弈的工具，在中航鋰電上市之際，寧德時(shí)代起訴中航鋰電全系產(chǎn)品涉嫌侵權(quán)的消息，有可能影響中航鋰電上市進(jìn)程及律師盡調(diào)等環(huán)節(jié)。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)