每經(jīng)記者 叢剛  孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

喜歡長跑的安聰慧，執(zhí)掌極氪以來，已經(jīng)很少有時間跑步。作為極氪智能科技的CEO，安聰慧比之前更忙碌，每天都要面對意想不到的問題，但這樣的日子卻讓他感到更加快樂和興奮。

“智能電動代表著未來，沒有任何一個行業(yè)能夠像智能電動車這么誘人。”7月20日，在吉利大廈的辦公室里，安聰慧點燃一根香煙，將極氪的來龍去脈向《每日經(jīng)濟新聞》記者娓娓道來。淡然篤定的狀態(tài)，一如他所執(zhí)掌的極氪。

3月23日，吉利公布財報后，對外宣布推出全新高端電動車品牌—極氪智能科技，吉利控股集團董事長李書福出任極氪董事長，吉利控股集團總裁安聰慧擔任極氪CEO。7天后，同在港交所上市的小米集團發(fā)布公告，宣布進入造車領域，小米CEO雷軍兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。

突然的品牌發(fā)布，讓業(yè)內(nèi)猜測，極氪是吉利為了趕潮流、“抓風口”而臨時起意的品牌，目的是為了迎戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界造車。

“顯然不是。“安聰慧面帶微笑卻又堅定地說，“極氪的誕生不是一蹴而就，吉利從7年前就開始謀劃布局，我們是想明白了、準備好了，再出手。”

極氪智能科技CEO安聰慧（圖片來源：企業(yè)供圖）

籌劃7年，極氪問世“水到渠成”

孫子兵法云：“謀定而后動，知止而有得”。對企業(yè)來說，戰(zhàn)略布局事關生死。

事實上，吉利籌劃極氪項目，緣于它與沃爾沃的合作。

2010年吉利收購沃爾沃汽車，成就了轟動全球的“蛇吞象”并購案。而自2012年起，吉利與沃爾沃就開始探討如何更深入地進行技術和品牌運營的合作。

安聰慧向記者透露，“吉利收購沃爾沃并不是簡單地把它的技術運用到吉利中來，而是通過雙方的合作，打造面向未來的核心競爭力，開發(fā)面向未來的技術和產(chǎn)品。比如，雙方共同開發(fā)的CMA架構，在這一架構基礎上，我們打造了領克。領克規(guī)劃好以后，在實施的過程中，雙方就在思考下一代產(chǎn)品是什么，未來是什么，得到的答案就是‘智能電動車’。”

為了研發(fā)智能電氣化架構，2013年，吉利旗下全資子公司威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司（以下簡稱威睿公司）成立，主營業(yè)務為制造、研發(fā)、銷售電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)動力電池系統(tǒng)、電控、電機及系統(tǒng)集成。

三電技術好比傳統(tǒng)汽車的動力總成，是電動汽車最為核心的部分，威睿公司的成立，為SEA浩瀚架構和極氪品牌的誕生奠定了技術基礎。

公開資料顯示，SEA浩瀚架構是吉利歷時4年投入180億元打造的智能純電架構，車型從A級到E級全覆蓋，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全和性能等方面重點創(chuàng)新。極氪品牌ZEEKR 001，正是基于浩瀚架構打造的首款車型。

“我們開發(fā)的SEA浩瀚架構，是企業(yè)的核心競爭力之一。豐田、大眾的成功，得益于運用架構造車的模式，智能電動車時代，更要考慮架構。架構的開發(fā)需要長時間投入，三年前我們就開始建設工廠，四年前成立了電動車研究院，有了整個智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈的布局和規(guī)劃。所以，去年9月，我們正式推出SEA浩瀚架構，今年推出極氪品牌，產(chǎn)品開始預定，這些都是水到渠成的。”安聰慧說。

“用戶共創(chuàng)沒有邊界”

作為一個新品牌，極氪首款車型ZEEKR 001開啟預定以來話題不斷，收獲了頗為理想的訂單量。6月15日，極氪方面宣布，因產(chǎn)能受限，首款量產(chǎn)車型ZEEKR 001即日起暫停接收意向金。目前，2021年可交付定單已經(jīng)全部售罄，ZEEKR 001將于今年10月開始交付。

圖片來源：企業(yè)供圖

“現(xiàn)在極氪的訂單已經(jīng)超出我們預期，整個節(jié)奏也受到一定影響，當然這也是好事情。實際上，接受更多訂單量也是可以的，但是我們認為不行，必須要保證品質(zhì)，一定要把高品質(zhì)的東西交付給用戶，而不是單純?yōu)榱擞唵慰紤]。”安聰慧說。

不過，ZEEKR 001走紅的同時，也引發(fā)了用戶對于配置、價格變動、推遲交付等問題的質(zhì)疑。安聰慧第一時間關注到這些質(zhì)疑聲，并組織團隊及時響應，解決用戶的實際問題。安聰慧甚至以“聰聰”的名號在極氪社區(qū)向預定車主發(fā)表了一封公開信，直接回應用戶關心的問題，并給出相應的解決方案和承諾。

“要打造真正的用戶型企業(yè)，一定要脫離中間環(huán)節(jié)，直接面對用戶，這是不可改變的，或者說是打造一個用戶企業(yè)的基礎。”在安聰慧看來，智能電動車時代，汽車銷售和營銷模式都發(fā)生了巨大變化，“以用戶為中心”、“打造用戶型企業(yè)”成為各大汽車品牌極力追求的標簽，只是構建新型用戶關系并不容易。

“可能中間環(huán)節(jié)（經(jīng)銷商）省掉，對于傳統(tǒng)主機廠來說，確實有很大壓力，但極氪不排除未來與相關領域的商業(yè)伙伴攜手，探索合作。”安聰慧說。

與眾多汽車新品牌一樣，極氪采用直營模式，打破了線上線下的固有方式，通過自建極氪中心、極氪空間、交付中心、服務中心和在線社交中心，構建新型的用戶關系。

“我現(xiàn)在也頻繁地與用戶互動，其中，極氪APP是一個很重要的用戶和企業(yè)之間溝通交流、共創(chuàng)的平臺。極氪對用戶始終是坦誠的、開放的，如果這一關都過不了，那未來想打造用戶型企業(yè)都是空談。”安聰慧說。

為了鼓勵用戶共創(chuàng)，積極參與到極氪發(fā)展中，極氪在股權架構設計中預留了用戶共創(chuàng)激勵部分。極氪將拿出4.9%的股份權益支持共創(chuàng)。

“用戶想要什么，需要什么，極氪就做什么，我們努力在朝用戶型企業(yè)發(fā)展，共創(chuàng)是非常重要的。”安聰慧說。

卡位“第三賽道”勝算更大

在安聰慧看來，智能電動車領域極為誘人，吸引了傳統(tǒng)車企、造車新勢力，百度、小米等科技公司紛紛入局，智能電動車時代的市場競爭，注定愈演愈烈。

安聰慧認為，目前進入智能電動車行業(yè)的企業(yè)可以分為三個賽道：第一賽道是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型進入智能電動領域，在品牌、組織架構方面并沒有變化；第二賽道是此前沒有造車經(jīng)驗的企業(yè)，跨界切入到智能電動車領域，主要包括造車新勢力、科技公司、家電企業(yè)等；第三賽道則是從傳統(tǒng)車企獨立出來，擁有全新品牌和商業(yè)模式的公司。

“第一賽道上的企業(yè)擁有豐富的造車經(jīng)驗、工業(yè)基礎、技術儲備和體系能力；第二賽道上的企業(yè)敢于創(chuàng)新突破、組織更加靈活、對新型用戶關系的建立與運維見解超前；第三賽道上的企業(yè)則兼具了兩者的優(yōu)勢。所以極氪堅定地選擇了‘第三賽道’。”安聰慧認為，“卡位‘第三賽道’的企業(yè)，勝算要更大一些。”

也正是基于上述考慮，極氪從吉利汽車徹底拆分出來，使命、價值觀、文化、團隊、組織架構包括激勵機制等，完全與傳統(tǒng)企業(yè)不一樣。

“吉利控股在今年年初提出了兩個藍色行動計劃：一是智能的節(jié)能與新能源汽車，主要由吉利和領克來承擔；二是智能的純電汽車，主要以極氪為代表，所以極氪現(xiàn)在也只是生產(chǎn)純電汽車。這樣，在吉利控股里，吉利、領克和極氪就分別對應不同的細分市場形成了一個清晰的規(guī)劃目標，不會有沖突。”安聰慧說。

圖片來源：每經(jīng)記者孫桐桐 攝

而在智能電動車迎來新風口的大背景下，極氪也把目光瞄向了資本市場。“極氪會走向資本市場，這是為了下一步更好、更快地發(fā)展，為了在整個圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈上更加強大的布局。想把‘護城河’搞得更大，需要資本市場的配合和支持。”安聰慧認為。

但安聰慧也坦言，走向資本市場并不意味著極氪要完全依靠資本力量來發(fā)展品牌。極氪希望通過資本市場更好地找到戰(zhàn)略合作伙伴，而非單純的財務投資。

其實，極氪源自于吉利7年前的戰(zhàn)略布局，現(xiàn)在引入資本層面的戰(zhàn)略合作伙伴，極氪瞄準的是下一個7年，也就是下一代的產(chǎn)品。

“我們希望通過資本市場來尋找圍繞智能電動車、產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈等志同道合的戰(zhàn)略合作伙伴。投資進入后，要保證極氪戰(zhàn)略能夠穩(wěn)健發(fā)展并且不受影響，不能變形。”安聰慧對記者說。

有人說，極氪是吉利轉(zhuǎn)型的籌碼，也是吉利人的第二次創(chuàng)業(yè)。但在安聰慧看來，吉利人每天都在創(chuàng)新，吉利也永遠都在創(chuàng)業(yè)的路上。作為一個年輕品牌，極氪只是邁出了新的一步。