每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

44.15萬臺，同比增長27.6%，奔馳上半年在華交出的成績單再次刷新紀(jì)錄。盡管銷售業(yè)績增長強(qiáng)勁，但業(yè)內(nèi)更愿意把目光聚焦在這家豪華車企的新能源汽車業(yè)務(wù)上，畢竟這是當(dāng)前中國汽車市場增速最快的板塊。

確實(shí)，與當(dāng)前在電動(dòng)車市場增速迅猛的造車新勢力相比，以奔馳為代表的豪華車企目前的聲量還不夠大，先期上市的產(chǎn)品從銷量上看，還與其品牌實(shí)力不相稱。因此，有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車經(jīng)驗(yàn)豐富的豪華車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)力不夠猛、革新的勇氣不夠決絕。

“聲量是與產(chǎn)品相關(guān)的，我們看到了新能源汽車的市場容量和產(chǎn)能都在上升，而豪華車品牌對電動(dòng)車的布局才剛剛開始。”7月26日，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘直接表態(tài)：奔馳有信心用自己的方式定義未來電動(dòng)豪華。

圖片來源：企業(yè)供圖

奔馳的“電動(dòng)”資本

事實(shí)上，當(dāng)前以奔馳為代表的豪華車企在中國市場面臨著兩場競爭：一是在高端燃油車市場繼續(xù)保持自己的領(lǐng)先優(yōu)勢；二是與占據(jù)領(lǐng)先地位的造車新勢力在高端電動(dòng)智能汽車市場進(jìn)行角逐。這兩場競爭，奔馳都要贏。第一場當(dāng)前沒有懸念，關(guān)鍵是第二場，奔馳如何謀篇布局。

這也是楊銘經(jīng)常被問到和思考的問題。為此，他向記者列出了奔馳在電動(dòng)智能車賽道上的三個(gè)優(yōu)勢：1、品牌；2、產(chǎn)品；3、服務(wù)。

“奔馳一直在做的就是創(chuàng)造汽車夢想。尤其是在當(dāng)前的轉(zhuǎn)型過程中，奔馳不僅提供出行工具，也在打造著汽車工藝品。”在楊銘看來，歷史的傳承和品牌的積淀，仍然是奔馳現(xiàn)在非常重要的財(cái)富和前進(jìn)動(dòng)力。

“奔馳品牌有135年的歷史，這意味著我們已經(jīng)積累了100多年的造車經(jīng)驗(yàn)，來服務(wù)要求最高的客戶群體。在這100多年間，我們學(xué)會(huì)了如何與客戶共同成長并滿足他們的需求，這在未來也將是奔馳持續(xù)前行的資本。”楊銘認(rèn)為，豪華是奔馳的品牌基因，未來奔馳也將持續(xù)強(qiáng)化該品牌及子品牌的豪華定位，并有能力在未來電動(dòng)出行領(lǐng)域延續(xù)優(yōu)勢。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

而在產(chǎn)品方面，奔馳已經(jīng)謀劃了強(qiáng)勁的新能源汽車產(chǎn)品陣容。除了在2019年底推出的EQC純電SUV外，在今年的上海車展上，奔馳在中國首發(fā)了其首款大型豪華純電座駕EQS；而今年下半年，奔馳全新EQA純電SUV、EQB純電SUV和EQS純電轎車產(chǎn)品將陸續(xù)登陸中國市場。這些產(chǎn)品之后，奔馳后續(xù)還會(huì)推出EQE純電轎車和EQS的SUV車型等多款電動(dòng)車。

楊銘認(rèn)為，這樣的電動(dòng)車新品推出節(jié)奏，在目前的豪華車企中還是前所未有。

與強(qiáng)勁產(chǎn)品陣容同樣重要的是與之相配的服務(wù)體驗(yàn)。當(dāng)前，特斯拉將直營模式引入中國，不少新能源車企也在紛紛效仿。奔馳看到了近兩年在汽車銷售領(lǐng)域發(fā)生的變化，內(nèi)部也一直在討論：純線上銷售是否可以給客戶帶來更好的體驗(yàn)？

經(jīng)過長期的觀察，楊銘在中國市場看到了不同的場景：一方面，現(xiàn)有零售系統(tǒng)建立在對客戶深入扎實(shí)的理解之上，零售空間有其存在的必要性和重要性；另一方面，一些新造車企業(yè)也開始建立傳統(tǒng)意義上汽車4S店。

“這說明未來的發(fā)展不是非黑即白。我們看到了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系的寶貴性，但也知道在新能源汽車市場，客戶的需求很直接：一方面想要價(jià)格透明和產(chǎn)品穩(wěn)定；另一方面也希望能與廠商有點(diǎn)對點(diǎn)、端對端的溝通需求。我們會(huì)持續(xù)關(guān)注這些變化，根據(jù)實(shí)際情況探討下一步的可能性。”

據(jù)楊銘透露，目前，奔馳與其經(jīng)銷商正通過“2020網(wǎng)絡(luò)升級計(jì)劃”對零售網(wǎng)絡(luò)的空間、多媒體、人員、流程進(jìn)行升級。預(yù)計(jì)到2021年底，實(shí)現(xiàn)三分之一以上硬件的轉(zhuǎn)化，全國將有200個(gè)城市近600家經(jīng)銷商具備梅賽德斯-EQ的銷售和客戶服務(wù)能力。

轉(zhuǎn)型按下加速鍵

奔馳即將在中國市場發(fā)起的電動(dòng)攻勢，與其德國總部的有力支持密不可分。

7月22日晚間，身著冬衣的戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松突然宣布，奔馳在電動(dòng)車領(lǐng)域的戰(zhàn)略將從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。

與2020年10月奔馳發(fā)布的“2039愿景”相比，此次升級的全新戰(zhàn)略，內(nèi)容內(nèi)核沒有變，變化的是轉(zhuǎn)型提速后的時(shí)間表。

在“2039愿景”中，奔馳的目標(biāo)是：到2030年，實(shí)現(xiàn)一半的新車來自于包括插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的新能源產(chǎn)品；到2039年實(shí)現(xiàn)新車陣營的碳中和。而在升級后的戰(zhàn)略中，奔馳的目標(biāo)為：到2025年，純電和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%；從2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)均為純電平臺，且每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

“康林松先生很明確地指出，在行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中我們不會(huì)隨波逐流，希望仍然處在行業(yè)前沿。所以我們的戰(zhàn)略不會(huì)變，但將加速轉(zhuǎn)型，我們持續(xù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)的決心一直在。”楊銘對記者說。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)楊銘透露，隨著“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略的發(fā)布，奔馳在今年下半年將在中國市場建立服務(wù)新能源市場的組織架構(gòu)，推動(dòng)專注新能源領(lǐng)域的服務(wù)能力轉(zhuǎn)型。

“一方面，我們會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化品牌的豪華定位，在中國市場深耕梅賽德斯-EQ子品牌，將之打造成為豪華電動(dòng)品牌；另一方面，我們也將持續(xù)打造‘心豪華主義’的服務(wù)體驗(yàn)，在蓬勃發(fā)展的市場環(huán)境中持續(xù)保持業(yè)務(wù)活力。用我們較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和應(yīng)變能力詮釋奔馳的‘電動(dòng)豪華’。”楊銘對記者說。

在楊銘看來，奔馳在電動(dòng)車領(lǐng)域的全球戰(zhàn)略和中國戰(zhàn)略，內(nèi)核是相通的。作為奔馳目前全球最大的市場，中國也是當(dāng)前全球最大的新能源汽車市場，競爭也最為激烈。而奔馳在轉(zhuǎn)型過程中，如何找到客戶的獨(dú)特需求，是其當(dāng)前面臨的問題，中國市場為其解決這一問題提供了機(jī)會(huì)。

“中國的豪華車客戶很年輕，他們的需求是前沿的、特殊的、多元的。所以，我們在未來的新能源產(chǎn)品陣營中也會(huì)為中國市場和中國客戶帶來專屬于中國的產(chǎn)品。除此之外，在智能人機(jī)交互系統(tǒng)和車輛智能互聯(lián)發(fā)展進(jìn)程中，中國也是我們洞察客戶、反哺全球的前沿陣地。”楊銘說。