每經(jīng)編輯 何小桃    

禍從口出。

7月27日晚，華為內(nèi)部發(fā)布一封人事任免文件顯示，免去蘇箐智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職務(wù)。蘇箐將進(jìn)入預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。

華為表示蘇箐在參加外部活動(dòng)時(shí)，針對(duì)特斯拉發(fā)表了不當(dāng)言論并造成了不良影響，決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU相關(guān)職務(wù)。

據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，消息人士透露，這封任免文件是由華為公司創(chuàng)始人任正非簽批署名。

華為大將被免職

曾稱“特斯拉殺人”

華為在公告中表示，公司智能汽車解決方案BU蘇箐在參加外部活動(dòng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全時(shí)，針對(duì)特斯拉，發(fā)表了不當(dāng)言論，蘇箐已就其個(gè)人不當(dāng)言論進(jìn)行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職務(wù)。蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。

華為在公告中重申，華為公司尊重產(chǎn)業(yè)界每一個(gè)參與者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻(xiàn)，也希望與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

公開(kāi)報(bào)道顯示，蘇箐從海思芯片做起，曾領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)了華為達(dá)芬奇AI芯片架構(gòu)，后來(lái)?yè)?dān)任華為汽車BU智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師。據(jù)媒體報(bào)道，此前有傳聞稱蘇箐將加盟蔚來(lái)，蔚來(lái)方面回應(yīng)稱：“消息不實(shí)”。蘇箐在朋友圈表示，“還在華為ADS，而且剛打了COVID-19疫苗。一切都好，大家勿念。”

在20天前的世界人工智能大會(huì)上，蘇箐在訪談中稱“特斯拉這幾年下來(lái)，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個(gè)人到最近殺的人，它的事故類型非常像”。

蘇箐當(dāng)時(shí)的原話為：“這個(gè)地方我用‘殺人’這個(gè)詞，大家聽(tīng)起來(lái)可能是嚴(yán)重的。但大家想一想，機(jī)器進(jìn)入人類社會(huì)和人類共生的時(shí)候機(jī)器是一定會(huì)造成事故率的，講難聽(tīng)點(diǎn)就是‘殺人’，只是說(shuō)我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來(lái)說(shuō)，這就是一件有可能發(fā)生的事”。

蘇菁稱：“如果我們的自動(dòng)駕駛變得更高級(jí)，普通用戶對(duì)于新科技產(chǎn)品會(huì)有一個(gè)傾向性，一開(kāi)始他們會(huì)完全不信任，一旦試過(guò)覺(jué)得很好后就會(huì)非常非常信任，這其實(shí)就是出事故的開(kāi)始”。

蘇菁稱表示，“我相信高階自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，這個(gè)情況會(huì)變得更加嚴(yán)重，這會(huì)導(dǎo)致我們的系統(tǒng)設(shè)計(jì)要思考一個(gè)問(wèn)題，無(wú)論我們?cè)趺慈ソ缍ǚ韶?zé)任，我們需要將機(jī)器本身的自動(dòng)駕駛能力盡量接近L4，我們希望它能盡量處理所有場(chǎng)景。這是毫無(wú)疑問(wèn)的，需要付出巨大努力所要做的事情”。

蘇箐強(qiáng)調(diào)：在未來(lái)的一百年內(nèi)，機(jī)器的智商都不會(huì)超過(guò)人類，而L5級(jí)（即完全自動(dòng)駕駛）在這輩子也很難實(shí)現(xiàn)。我們將盡量讓這個(gè)行業(yè)平穩(wěn)度過(guò)未來(lái)5年的危險(xiǎn)期，不然就可能是歷史的“罪人”。

卞紅林接任

2019年5月，華為成立智能汽車事業(yè)部，即智能汽車BU。汽車BU的定位是為車企提供增量部件，幫助車企造好車，歸納起來(lái)，汽車BU提供幾大類產(chǎn)品方案，既有“全家桶”inside方案，包含智能電控、智能駕駛和智能座艙等，也有自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案ADS，以及單個(gè)零部件等。蘇箐帶隊(duì)的就是ADS團(tuán)隊(duì)。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道，蘇箐被免職后，由卞紅林接任蘇箐為新任智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)，卞紅林此前任職華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CTO。

受“缺芯”影響，華為智能手機(jī)出貨下滑，智能汽車業(yè)務(wù)成為華為的發(fā)力點(diǎn)之一。今年以來(lái)，華為也調(diào)整了智能汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)。5月份，華為內(nèi)部發(fā)文稱，余承東仍為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案BU總裁。

早在去年7月，余承東曾現(xiàn)身比亞迪旗艦車型發(fā)布會(huì)，宣布華為基于鴻蒙OS的HiCar車機(jī)系統(tǒng)。在手機(jī)業(yè)務(wù)受到美國(guó)制裁影響情況下，幫助車企造車、賣車將是余承東未來(lái)一段時(shí)間的重要任務(wù)。

今年4月20日，華為正式召開(kāi)賣車發(fā)布會(huì)。余承東在發(fā)布會(huì)上直言，彌補(bǔ)手機(jī)產(chǎn)品銷量的損失，要靠電動(dòng)汽車。智能電動(dòng)汽車銷量雖然沒(méi)有手機(jī)那么大，但是單價(jià)高。

此外，華為還選擇了與北汽、長(zhǎng)安、廣汽合作，助力三家車企造車。7月2日，華為方面公開(kāi)表示，華為與車企合作有多種模式。Huawei Inside模式由華為與車企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，目前華為與北汽、長(zhǎng)安、廣汽的合作均采用這種模式。

編輯|何小桃 杜波

校對(duì)|盧祥勇

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合證券時(shí)報(bào)、

《財(cái)經(jīng)》、中國(guó)證券報(bào)等

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉玲 攝