日前，一項(xiàng)足以影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的決定從戴姆勒總部發(fā)出——汽車發(fā)明者向電動(dòng)新世代邁進(jìn)的腳步再度加快。

7月22日，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）發(fā)布了有史以來超強(qiáng)勢、超全面、超徹底的電動(dòng)化藍(lán)圖，從此前的“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。奔馳方面表示，將在條件允許的市場，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做充分準(zhǔn)備，加速邁向零排放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來。

全新EQS純電轎車

奔馳此次發(fā)布的戰(zhàn)略幾乎涵蓋了其品牌電動(dòng)化的各個(gè)方面，包括：電池方案、車型架構(gòu)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、軟件開發(fā)、工廠生產(chǎn)、電池回收以及資金投入等等。宏偉的規(guī)劃布局背后，彰顯了奔馳在鋪就的新賽道中延續(xù)歷史榮耀的決心。

正如康林松所言，“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在奔馳所在的豪華車細(xì)分市場。行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，隨著全球市場在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備。”

據(jù)了解，目前奔馳已推出多款新能源汽車產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳在全球范圍內(nèi)插電式混動(dòng)車型以及純電汽車交付量增長300%，在總銷量中的占比超過10%。

超400億歐元投向純電車

變革不會(huì)憑空降臨，若要在汽車新世代持續(xù)領(lǐng)跑，自我革新的勇氣和行動(dòng)必不可少，而這是奔馳與生俱來的基因。

為推動(dòng)全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型，奔馳方面表示，未來9年在純電動(dòng)車型方面的投資將超過400億歐元，這相當(dāng)于在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了一次“資金重置”。

梅賽德斯-奔馳為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備

康林松對(duì)此信心滿滿：“我們確信，我們有能力在轉(zhuǎn)型中仍保持較強(qiáng)的盈利能力。同時(shí)，我們相信，聚焦‘全面電動(dòng)’是打造成功未來、強(qiáng)化企業(yè)價(jià)值的正確路徑。”

奔馳的信心源自于戴姆勒集團(tuán)當(dāng)前優(yōu)異的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。此前戴姆勒公布的二季度初步財(cái)報(bào)業(yè)績顯示，該集團(tuán)息稅前利潤（EBIT）為51.9億歐元；調(diào)整后息稅前利潤為54.2億歐元，高于預(yù)期的43億歐元。此外，戴姆勒集團(tuán)工業(yè)自由現(xiàn)金流，以及多個(gè)部門的多項(xiàng)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均顯著高于市場預(yù)期。

領(lǐng)先的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系升級(jí)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，奔馳現(xiàn)已具備純電動(dòng)車型量產(chǎn)的能力

不僅如此，在奔馳看來，電動(dòng)化和盈利可以并行不悖。新戰(zhàn)略在財(cái)務(wù)方面提到，奔馳仍致力于實(shí)現(xiàn)2020年秋季提出的利潤目標(biāo)。奔馳預(yù)計(jì)，在不斷的降本增效策略下，2026年其內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%。

事實(shí)上，無論燃油車抑或電動(dòng)車，“豪華”一直以來是奔馳的核心標(biāo)簽之一。而在向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型的過程中，產(chǎn)品仍是奔馳品牌核心競爭力的關(guān)鍵。

根據(jù)規(guī)劃，到2022年，奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場提供純電車型；2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，純電動(dòng)車型以及插電式混動(dòng)車型銷量占該品牌全部車型銷量的比例將達(dá)到50%（此前目標(biāo)為25%），包括邁巴赫、G級(jí)、AMG三個(gè)高端子品牌在內(nèi)的每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

人才計(jì)劃方面，為了推動(dòng)MB.OS操作系統(tǒng)的開發(fā)，奔馳在全球?qū)⑿略?000個(gè)軟件工程師崗位。同時(shí)，奔馳關(guān)于人才轉(zhuǎn)型的措施已經(jīng)開始執(zhí)行，其相關(guān)技術(shù)學(xué)院將為廣大員工提供面向未來的技能培訓(xùn)，僅2020年就有約兩萬名在德員工接受了電動(dòng)出行方面的培訓(xùn)。

全產(chǎn)業(yè)鏈綜合布局

當(dāng)前，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型賽道上的“跑者”不在少數(shù)，而與競爭對(duì)手相比，奔馳憑借其遠(yuǎn)見和洞察力已在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展綜合布局，不斷擴(kuò)大著自身的領(lǐng)先優(yōu)勢。

比如，作為電動(dòng)汽車中最核心的電驅(qū)動(dòng)部分，奔馳計(jì)劃將規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合為一個(gè)業(yè)務(wù)部門，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合，從而更高效、有針對(duì)性地進(jìn)行電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)部研發(fā)。

對(duì)于全面電動(dòng)化后對(duì)電池的海量需求，奔馳擬在全球布局電芯工廠以滿足各地區(qū)的電動(dòng)產(chǎn)品供應(yīng)。未來，奔馳電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時(shí)。在已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠之外，其計(jì)劃在全球打造8座生產(chǎn)動(dòng)力電池電芯的全新電芯工廠，分布于中國、美國及歐洲地區(qū)。高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的奔馳乘用車及輕型商務(wù)車型。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，奔馳也已開始發(fā)力。據(jù)了解，目前Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球規(guī)模領(lǐng)先的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個(gè)交流及直流充電樁。奔馳方面計(jì)劃至2025年，這一充電網(wǎng)絡(luò)在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個(gè)充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個(gè)高功率充電樁。

同時(shí)，得益于在柔性生產(chǎn)領(lǐng)域的早期投入，以及領(lǐng)先的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系升級(jí)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，奔馳現(xiàn)已具備純電動(dòng)車型量產(chǎn)的能力。明年，將共有8款奔馳電動(dòng)車型在3大洲的7座工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

事實(shí)上，對(duì)于奔馳而言，“全面電動(dòng)”不是目的，只是其達(dá)到更高階的“碳中和／可持續(xù)發(fā)展”，乃至“人與自然和諧共處愿景”的必經(jīng)之路。值得一提的是，目前生產(chǎn)EQS與全新S級(jí)轎車的德國辛德芬根56號(hào)工廠已經(jīng)在生產(chǎn)制造過程中實(shí)現(xiàn)了“碳中和”。

奔馳方面表示，至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運(yùn)營的乘用車和電池工廠均將實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。“我們希望維持世界原本的樣子。正因如此，我們所有人要齊心致力于在全球范圍內(nèi)應(yīng)對(duì)氣候變化。”對(duì)于品牌電動(dòng)化的初衷，康林松如是說。文/武向彬