每經(jīng)記者 武凱    每經(jīng)編輯 裴健如    

8月2日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，繼進駐青島、南昌之后，T3出行在深圳、海口、太原、沈陽、貴陽、珠海、溫州、金華、南通、煙臺等10座城市正式上線運營。此次10城同開，意味著T3出行的出行版圖擴充至全國36座城市。

7月上旬，有自稱T3出行員工的用戶在網(wǎng)上爆料稱，為抓住網(wǎng)約車市場空窗期，T3出行準備在一個月內(nèi)在15個城市開通出行業(yè)務(wù)。

盡管對此傳聞，T3出行相關(guān)負責(zé)人對記者稱“不予回應(yīng)”，但據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至8月2日，T3出行在過去不到一個月的時間內(nèi)已官宣進入12個城市。同時，啟信寶信息顯示，T3出行近期在泉州設(shè)立新公司，經(jīng)營業(yè)務(wù)包含汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)等。

T3出行方面表示，2021年，T3出行將實現(xiàn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48城，正加速落地開城計劃，而泉州是其規(guī)劃中要進駐的城市之一。

事實上，從7月開始，多家網(wǎng)約車平臺都在發(fā)力搶奪用戶，爭奪城市份額也成為各平臺的重要目標。除了T3出行，其他平臺也開始擴張步伐，如，曹操出行也于近期進入南寧等城市。

快速“攻”城面臨挑戰(zhàn)

今年2月，T3出行CEO崔大勇曾向媒體透露稱，T3出行已進入上海等21座城市運營。但直到今年7月初，其運營城市僅增加3座至24座。從7月開始，T3出行的擴張計劃驟然提速。

上述T3出行相關(guān)負責(zé)人表示，年底前T3出行將完成國內(nèi)一線城市業(yè)務(wù)覆蓋，而當下其已進入上海、廣州、深圳三地。這或意味著，T3出行不久后將在北京上線運營。

業(yè)內(nèi)分析認為，此前擴張速度較慢已對T3出行的發(fā)展造成影響。當下，T3出行加快開城步伐旨在利用網(wǎng)約車市場空窗期搶占市場。但快速擴張為T3出行擴大業(yè)務(wù)版圖的同時，也帶來了一定挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，為了吸引用戶，在進入新城市之后，T3出行會在乘客端推出大量補貼活動。而在司機端，為快速提高注冊司機和車輛數(shù)量，T3出行開始在部分地區(qū)開放司機加盟選項，允許司機使用自帶車輛運營，但這種做法引起了部分司機的抵制。

據(jù)“網(wǎng)約車觀察”日前報道，因為近期T3出行在某省會城市開放了外部司機自帶車輛加盟通道，大量外部司機加盟涌入T3出行，平臺原有司機擔(dān)心自身訂單會出現(xiàn)下滑，由此感到不滿，大批司機集體停運抗議T3出行的做法。

對此，上述T3出行相關(guān)負責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“正積極處理此事，當?shù)赜唵纬渥?，運營不受影響，其他新開城市業(yè)務(wù)也不會受到影響。”

央企+互聯(lián)網(wǎng)模式是優(yōu)勢？

除了在部分地區(qū)因招募司機遇到波折，T3出行在城市版圖開拓方面也面臨著一定挑戰(zhàn)。

按照T3出行的規(guī)劃，其目標是在每一座開通業(yè)務(wù)的城市中，取得20%以上的市場份額。但在業(yè)內(nèi)人士看來，T3出行要想在新城市從無到有，取得20%以上市場份額，需要在平臺規(guī)模和知名度等多方面下功夫。

中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林認為，網(wǎng)約車行業(yè)是規(guī)模決定的市場，沒有足夠的車輛和司機，就難以滿足一定區(qū)域的用車需求。在某個特定區(qū)域，用戶能否及時打到車是其基本訴求，打得到車才是關(guān)鍵。

基于此，在部分新開城市，T3出行相較于當?shù)氐母偁帉κ植⒉痪邆湟?guī)模優(yōu)勢。此外，T3成立時間較短、布局城市較少，仍有不少用戶并不了解這一網(wǎng)約車品牌，這也為T3出行的擴張增加了難度。

不過，盤和林認為，相較于其他平臺，T3出行背靠央企主體，可以更好地理解政策，并實現(xiàn)合規(guī)運營。同時，T3出行有一定的互聯(lián)網(wǎng)基因，也具備不少優(yōu)勢。“‘央企+互聯(lián)網(wǎng)’的模式，首先是不差錢。網(wǎng)約車重新進入到燒錢大戰(zhàn)，需要源源不斷地投放資金，資金實力是未來網(wǎng)約車平臺競爭的基本面。”盤和林告訴記者，“另外，‘央企制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)’的模式還能更多地擴展數(shù)字化賦能城市智慧交通，打通自動駕駛在運營車輛上的商業(yè)化。由于具備實體制造業(yè)的支持，落地障礙會更少。”

據(jù)T3出行方面介紹，此前T3出行已經(jīng)登陸全國26個城市，注冊用戶超過3000萬，峰值日訂單超過100萬，初步完成華北、華東、華南、華中、東北、西南等重點市場的布局。而此次T3出行新開10城中，不乏金華、煙臺等低線城市。在業(yè)內(nèi)看來，T3出行已開始發(fā)力下沉市場。

隨著網(wǎng)約車市場玩家不斷增多，T3出行能否在行業(yè)空窗期“攻城”成功？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。