每經記者 武凱    每經編輯 裴健如 孫志成    

夏日的夜晚，北京后廠村的道路格外擁擠。昏黃的燈光下，一眾網約車、出租車?？吭诼愤叺却丝?。臨近10點，在后廠村一家公司工作的陳輝（化名）同時打開美團打車、曹操出行等3個打車軟件，等待司機接單。

“工作日的晚上總是很難打車，所以我一般會提前叫車。”陳輝告訴《每日經濟新聞》記者，“以前（我）主要用一家平臺叫車，現在北京有很多網約車平臺。有時候我會用曹操出行或者首汽約車，可能更快打到車。”

圖片來源：每經記者 張海妮 攝（資料圖）

陳輝代表了相當一部分后廠村人。據了解，在以后廠村為代表的網約車高需求區(qū)域，乘客高峰時期如果使用單一叫車軟件成功率較低，且等待時間較長。早些時候，乘客大多只能通過一家平臺叫車，排隊人數經常超過100人，時長超過1小時。

近年來，隨著多個網約車平臺在北京開通業(yè)務，不少乘客會同時通過多個平臺叫車，以縮短等車時長。伴隨網約車行業(yè)參與者日漸增多，車企推出的出行平臺正逐漸成為重要玩家。

據交通運輸部全國網約車監(jiān)管信息交互平臺數據，6月全國月訂單量超30萬單的網約車平臺共有13家，而由車企推出的平臺占據4席。不僅如此，如祺出行、享道出行等車企出行平臺的訂單合規(guī)率超過80%，遠超美團打車、花小豬出行等科技公司推出的出行平臺。

而近期，一汽-大眾斥資4億元成立單獨出行公司“摩捷智行有限責任公司”、T3出行加速擴張等消息，也讓傳統(tǒng)車企推出的網約車平臺以更密集的姿態(tài)走進大眾視野。

車企爭相布局共享出行領域

交通運輸部全國網約車監(jiān)管信息交互平臺數據顯示，截至2021年6月30日，全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。訂單量超過30萬單的網約車平臺有如祺出行、享道出行、T3出行、神州專車、陽光出行、曹操出行、首汽約車、美團打車、花小豬出行、方舟行等13家。

公開資料顯示，上述13家網約車平臺中，有4家平臺由國內汽車企業(yè)單獨成立或聯合其他公司成立，分別為如祺出行、享道出行、T3出行和曹操出行。此外，首汽約車由出租車企業(yè)成立；美團打車、花小豬出行、神州專車等4家平臺由科技公司成立；其余則由初創(chuàng)公司成立。在交通運輸部公布的主要網約車平臺中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)推出的平臺已成為當下出行的重要選擇之一。

圖片來源：視覺中國

隨著用戶出行需求的增加與自動駕駛技術的發(fā)展，共享出行領域正迎來越來越多的“傳統(tǒng)”玩家，國內幾乎所有大型車企都已開始布局出行領域。除了上述4家擁有車企背景的出行平臺外，摩捷出行、東風出行、旗妙出行等同類型出行平臺也開始嶄露頭角。

其中，部分平臺由國內車企推出，如吉利控股推出曹操出行；部分平臺由車企聯合科技公司共同成立，如廣汽集團與騰訊推出的如祺出行、上汽集團與阿里巴巴推出的享道出行等。

在業(yè)務層面，上述網約車平臺都提供打車服務，但因運營地區(qū)差異，多數車企平臺仍僅在部分地區(qū)提供出行服務。如T3出行當前主要在上海、南京等地運營；享道出行在上海、廣州等地運營；旗妙出行當前在長春、天津等地運營。

除了打車服務，多家平臺還分別推出了代駕、包車、順風車等業(yè)務，以滿足當前國內網約車市場的不同需求。

記者在調查過程中還發(fā)現，與美團打車等科技公司推出的出行平臺不同，當下車企推出的出行平臺多以自家品牌車型運營，如，如祺出行使用廣汽集團旗下車型提供出行服務。但也有車企平臺在使用自家車企車型之外，開始接納更多其它品牌車型，如吉利集團旗下的曹操出行，除使用吉利品牌車型外，也開始使用東風汽車、上汽大眾旗下車型。

此外，車企出行平臺大多優(yōu)先在車企所在地運營，然后依計劃拓展至其它地區(qū)。如一汽集團旗下出行平臺旗妙出行于2019年11月優(yōu)先落地一汽所在地長春，后逐漸拓展至天津等地。

合規(guī)率高成車企出行平臺優(yōu)勢

雖然車企推出的網約車平臺成立時間較晚，但已漸成規(guī)模。

公開信息顯示，此次6月訂單量超30萬的4家車企出行平臺均成立于2015年后，晚于Uber中國、快的等科技公司。其中，曹操出行成立于2015年，享道出行成立于2018年，T3出行、如祺出行則成立于2019年。

圖片來源：交通運輸部官微

交通運輸部數據顯示，去年10月，曹操專車（曹操出行）、T3出行與享道出行月訂單量已躋身網約車行業(yè)前8位，當月訂單量超300萬單；曹操專車、T3出行更是以超1500萬單的訂單量進入前3。

訂單量之外，車企推出的出行平臺在合規(guī)率方面也普遍領先其它科技公司推出的平臺。在此次工信部公布的6月訂單量前13名的網約車平臺中，如祺出行、享道出行、T3出行以高于80%訂單合規(guī)率的成績位列前3；而美團打車、花小豬出行等科技公司平臺則以低于30%的成績居于榜單下游。

圖片來源：交通運輸部官微

中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林對《每日經濟新聞》記者表示：“網約車訂單合規(guī)包括駕駛員資質合規(guī)、車輛信息合規(guī)、平臺資質合規(guī)。傳統(tǒng)車企推出的網約車平臺運營規(guī)模較小、進入市場時間較晚，在合規(guī)方面推進較為順暢?；ヂ摼W科技平臺規(guī)模較大，合規(guī)化管理前期投入較少，在合規(guī)率方面需要補課?！?/span>

“網約車平臺需要處理好數據安全和合規(guī)的問題。相較于其他平臺，車企的網約車平臺背靠央企主體，可以更好地理解政策，實現合規(guī)?！北P和林認為。

在用戶方面，隨著近期以曹操出行、T3出行為代表的網約車平臺開始加速擴張，并推出多種優(yōu)惠活動，不少司機和乘客都開始嘗試使用這些平臺。有司機對記者表示：“最近身邊不少同行開始用曹操出行這類平臺，每天的訂單量也不錯?！?/span>

而在廣州等地，有用戶對記者表示，其在出行時更傾向使用廣汽集團旗下的出行平臺如祺出行，特殊情況會考慮其他平臺。

對于車企出行平臺的發(fā)展前景，盤和林認為，傳統(tǒng)車企比互聯網平臺更了解汽車，在運行穩(wěn)定性上面更有優(yōu)勢。除此以外，車企的出行平臺未來可能推進自動駕駛和新能源汽車的應用。當前，所有網約車平臺都在同一起跑線，車企出行平臺也有機會獲得進一步發(fā)展。

記者|武凱

編輯|裴健如?孫志成?王嘉琦 杜恒峰

校對|盧祥勇

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