每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

產(chǎn)能利用率僅11%、三年虧掉50億、一年內(nèi)獲40億增資、兩個月兩次高層換帥……廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱廣汽菲克)，近期調(diào)整動作頻繁，再次受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

一系列調(diào)整背后，是廣汽菲克越來越艱難的日子。

“現(xiàn)在生產(chǎn)任務不忙，前段時間放了很多假，整個6月基本都在放假，之后應該還會輪流放假，不需要這么多人來上班。這樣收入會受到影響，沒有各種補貼，只發(fā)基礎(chǔ)工資。因為公司效益不好，陸陸續(xù)續(xù)優(yōu)化了一些人（包括實習生），離職的人也變多了，很多人合同到期就沒有再續(xù)簽。”廣汽菲克長沙工廠的一線員工李濤（化名）告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于公司不景氣，自己也在考慮換一份工作。

產(chǎn)能利用率僅11.77%，有車型優(yōu)惠高達5萬

李濤告訴記者，目前廣汽菲克廣州工廠已經(jīng)停產(chǎn)，長沙工廠也并不景氣。對此，記者向廣汽菲克方面求證，截至發(fā)稿，對方未作出回應。

在上海某廣汽菲克Jeep品牌4S店內(nèi)里，在記者看到店的半小時內(nèi)，未有消費者前來咨詢。盡管是工作日，與之毗鄰的別克、寶馬、東風日產(chǎn)等品牌4S店內(nèi)，仍然可見前來看車的消費者。

據(jù)廣汽集團公布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月，廣汽菲克銷量為555輛，同比下滑82.43%，產(chǎn)量僅為5輛，幾乎瀕臨停產(chǎn)。7月，廣汽菲克銷量為528輛，同比下滑82.60%，產(chǎn)量較上月有所回升為160輛。今年1~7月，廣汽菲克累計銷量約1.23萬輛，同比下滑40.38%。

公開資料顯示，廣汽菲克擁有長沙和廣州兩大工廠，年產(chǎn)能總計可達32.8萬輛，而2020年廣汽菲克全年銷量僅為3.86萬輛，產(chǎn)能利用率僅為11.77%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

當前汽車行業(yè)受困于“缺芯”影響，產(chǎn)能難以滿足市場需求，一些熱銷車型庫存告急，導致優(yōu)惠幅度普遍縮水。盡管如此，Jeep品牌車型優(yōu)惠力度仍然可觀。

“指南者可以優(yōu)惠近2萬元，目前優(yōu)惠力度比較大，而且有現(xiàn)車，但不多了。自由光和大指揮官燃油版沒有貨了，廠家回復說10月之前都沒有車。受芯片短缺和排產(chǎn)影響，很多車型在廠家大庫里都沒有貨。”上海一家Jeep品牌4S店銷售人員告訴記者，他并不建議全款預定，因為具體交車時間不能保證。

“如果你手里有京牌車可以置換，大指揮官這款車綜合優(yōu)惠可以達到5萬元。”北京一家Jeep品牌4S店銷售人員表示。

三年虧50億 廣菲克銷量走低

廣汽菲克也曾擁有輝煌的過去。

2015年廣汽菲克國產(chǎn)化落地，2016年迅速推出指南者、自由光、自由俠三款SUV新車型，當年累計銷量17.99萬輛，同比增長260%；此后的一年，廣汽菲克迎來了高光時刻，在Jeep品牌全年沒有新產(chǎn)品投入市場的情況下，2017年累計銷量超22萬輛，同比增長57%，一躍成為國內(nèi)車市主流車企。

2018年，廣汽菲克迎來轉(zhuǎn)折點，全年銷量僅為12.5萬輛，同比下滑39%，旗下菲亞特品牌也因銷量慘淡宣布退出中國市場。同時，廣汽菲克產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出，當年央視3·15晚會上曝光的“機油門”事件，加速把處于巔峰的Jeep品牌拉下神壇，隨后持續(xù)走低。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“廣汽菲克銷量走低的主要原因是品牌定位不清晰和產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。Jeep國產(chǎn)后主打懷舊情懷確實取得了不錯的效果，但很快品牌定位問題就暴露出來，既非純越野又非城市SUV的搖擺定位，讓消費者難以抉擇；機油損耗、定速巡航失控、啟動困難、突然熄火等質(zhì)量問題頻發(fā)，導致其銷量快速暴跌。”汽車行業(yè)分析師任萬付在接受記者采訪時表示。

銷量暴跌，經(jīng)營問題也隨之暴露出來。根據(jù)廣汽集團財報，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。三年時間里，廣汽菲克累計虧損近50億元，成為廣汽集團最大的“包袱”。

隨著PSA（標致雪鐵龍集團）和FCA（菲亞特克萊斯勒汽車集團）合并成為全新的Stellantis集團，Jeep品牌的命運也備受關(guān)注，盡管官方多次辟謠，Jeep品牌將退出中國市場的傳聞仍不絕于耳。

“Jeep的車子不好賣，屬于冷門，經(jīng)銷這個品牌配件的商家相對較少，有些做不下去改行了。聽說年銷量如果再提升不了的話，真的要撤品牌了。”一位Jeep車型配件經(jīng)銷商告訴記者。

一年獲40億增資，股比或生變？

“雙方股東有強大的決心和意愿來幫助廣汽菲克實現(xiàn)商業(yè)復興。Jeep品牌是Stellantis集團在華運營的主要品牌之一，Stellantis集團將堅定不移地支持該品牌在中國這個全球最大汽車市場的長期發(fā)展。”對于Jeep品牌未來的發(fā)展，Stellantis集團中國區(qū)執(zhí)委會成員、傳播副總裁王超向記者如此表示。

公開信息顯示，近一年來，廣汽菲克已獲股東雙方40億元增資。今年7月，廣汽集團及Stellantis集團為支持和促進廣汽菲克實施后續(xù)振興計劃，實現(xiàn)業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展，同意合營公司廣汽菲克注冊資本增加30億元。去年8月，菲克集團與廣汽集團還曾合力注資10億元，累計增資40億元。

增資之外，廣汽菲克還加速人事調(diào)整，短短兩個月內(nèi)，就進行兩次高管換帥，頗有“臨危受命”的意味。近日，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，他將全面負責Jeep品牌在華的運營及管理，向Stellantis集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官奧立維匯報工作。今年5月，“救火隊長”朱恒利被任命為廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員，負責合資公司的銷售及市場板塊。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

“廣汽菲克之前也進行過人事調(diào)整，但效果并不好，此次人事調(diào)整的效果尚有待觀察。”任萬付說。

此外，有消息稱，廣汽菲克股比將發(fā)生變化，中外股比將由50：50調(diào)整成25：75。對此，相關(guān)方面并未正面回應。有分析認為，股比生變或可為廣汽菲克贏得一線生機。

“廣汽菲克合資股比若進行調(diào)整的話，或許會給深陷泥潭的企業(yè)帶來一些希望。廣汽菲克近幾年陷入虧損黑洞，虧損數(shù)額不斷擴大，給廣汽集團帶來比較大的壓力，通過改變合資股比的方式緩解壓力，應該是廣汽集團真實的想法。對菲亞特和克萊斯勒來說，中國市場是無法割舍的，擁有絕對的控股權(quán)也能放開手腳大干一場。”任萬付說。

任萬付認為，從目前來看，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，廣汽菲克的機會確實不大；在新能源汽車領(lǐng)域，市場格局尚未確定，雖然起步有點晚，但還是有機會能夠爭一爭。

在電動化領(lǐng)域，目前，Jeep品牌在國內(nèi)市場已推出大指揮官PHEV和牧馬人4xe插電混動版兩款新能源車型。據(jù)悉，未來Jeep將有更多電氣化車型在中國市場推出。

值得注意的是，在智能電動浪潮席卷下，國內(nèi)車市競爭日益激烈，玩家也更加跨界和多元化，廣汽菲克要想走出泥潭，將面臨重重挑戰(zhàn)。