每經記者 段思瑤    每經編輯 段煉 孫磊    

被譽為半導體封測重鎮(zhèn)的馬來西亞，其新冠肺炎疫情正在加劇。

8月18日，馬來西亞衛(wèi)生部通報稱，截至當日中午12時，該國過去24小時新增新冠肺炎確診病例22242例，創(chuàng)下疫情暴發(fā)以來新高。在過去7天中，馬來西亞累計新增確診病例逾14.5萬例，日均新增病例超過2萬例。

馬來西亞疫情 圖片來源：Wind

8月19日，馬來西亞新增22,948例新冠病例，連續(xù)第二天創(chuàng)新高。

疫情影響下，馬來西亞部分芯片基地處于“癱瘓”狀態(tài)，這或將進一步加劇全球“缺芯”危機。

“某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數(shù)周關廠，昨晚被當?shù)卣箨P閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預計8月后期基本處于斷供狀態(tài)?！?月17日，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全發(fā)布朋友圈稱。

對此，《每日經濟新聞》記者向博世方面求證，對方表示沒有更多的細節(jié)可以分享。

網傳奧迪多款主銷車型停產

多家4S店已無現(xiàn)車

8月18日，一則疑似一汽-大眾奧迪發(fā)布的關于“奧迪CKD車型停產計劃通知”流出。通知內容顯示，由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，從8月12日起，B9產品線開始停產；8月13日起，Q5L PA產品線開始停產；8月25日起，C8產品線開始停產。上述三款車型之所以停產，主要是由于缺乏發(fā)動機ECU控制模塊、系統(tǒng)交互模塊、GPS定位模塊。

公開資料顯示，B9、C8、Q5LPA產線的全系車型，主要代表為A4L、A6L、Q5L車型，均為一汽-大眾奧迪的主銷車型。

乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年前7個月，奧迪Q5L累計銷量約9.31萬輛，同比增長27.2%；奧迪A6L累計銷量約為11.37萬輛，同比增長21.3%；奧迪A4L累計銷量約為8.27萬輛，同比增長26.5%。

關于網上流傳的這則“奧迪CKD車型停產計劃通知”的真?zhèn)?，《每日經濟新聞》記者向一?大眾奧迪方面進行求證，但截至發(fā)稿，對方仍未回復。

不過，北京、上海等地多個一汽-大眾奧迪經銷商向記者證實，由于芯片短缺，多家經銷商店里已經沒有A4L、A6L、Q5L現(xiàn)車，只能采取訂單銷售。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

“Q5L全系現(xiàn)在沒有現(xiàn)車，店里僅剩的兩輛現(xiàn)車已經在今天早上訂出去了，現(xiàn)在路上在運輸?shù)倪€有三輛車，這是廠家在停產前發(fā)出來的，估計8月底能提車?！北本┠硦W迪4S店銷售人員告訴記者。

上海某奧迪4S店銷售人員也表示：“現(xiàn)在店里A6L全系沒有現(xiàn)車，只能先訂車，但具體什么時候車能到店里，現(xiàn)在還不確定，要等廠家那邊的通知。”

關于芯片恢復時間，一汽-大眾奧迪在“奧迪CKD車型停產計劃通知”中稱，根據德方提供配件采購計劃，預計恢復時間為2022年第一季度，恢復后直接生產改款車型，不再生產當前車型。

事實上，早在今年7月初，一汽-大眾奧迪就因遙控鑰匙芯片產能不足，自7月5日起，包括奧迪A4L、Q5L、Q5L Sportback、A6L、A6L PHEV、CKD e-tron車型在交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒。

彼時，記者從多家奧迪4S店銷售人員處獲悉，此次因遙控鑰匙芯片產能不足而影響交付的問題，最晚9月份恢復正常。

疫情逼停封測供應鏈

疫情是馬來西亞芯片制造業(yè)受到巨大沖擊的原因。

據徐大全透露，半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠的3000多名員工中，因病疫犧牲20多名，上百人感染，面臨著生死考驗。

早在8月11日，日產汽車也宣布，因馬來西亞的晶片廠爆發(fā)疫情，造成晶片供應短缺，使得位于美國田納西州士麥那的工廠自8月9日起停工兩周，預估8月30日復工。

公開資料顯示，馬來西亞在全球半導體封測市場上一直具有重要地位，是全球半導體產品第七大出口國。

目前，有超過50家半導體廠在當?shù)卦O廠，多數(shù)為跨國公司，如英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、日月光等。東南亞在全球封測的市占率為27%，其中，馬來西亞的封測業(yè)務占據了全球近13%的市場份額。

圖片來源：攝圖網

芯片封裝是芯片生產流程的一部分，具體指將生產出來的合格晶圓進行切割、焊線、塑封，再為通過加裝“外殼”為芯片提供物理保護并讓芯片電路與外部器件實現(xiàn)電氣連接。

“芯片生產流程十分復雜，基本上各企業(yè)是分工合作，有企業(yè)進行設計環(huán)節(jié)，中芯國際等企業(yè)屬于制造環(huán)節(jié)，日月光等企業(yè)做封測環(huán)節(jié)。其中，芯片封裝并不是一項非常具有技術含量的工作?！币晃恍酒瑥臉I(yè)者告訴記者，在他看來，馬來西亞封裝業(yè)務的市占率高是因其當?shù)氐娜肆Τ杀镜汀?/span>

根據公開資料，2019年馬來西亞總計出口了3727億令吉（折合約5695億元人民幣）的電子產品及相關零部件，占據該國當年的外貿出口近38%的份額。

為了控制新冠疫情，馬來西亞早在6月1日起“封國”兩周。但據央視新聞此前報道，原定于6月28日結束的“全面封鎖”措施將再次延長。馬來西亞總理穆希丁未說明“全面封鎖”措施將延長至何時。

受疫情影響，目前馬來西亞政府要求工廠生產線只能維持10%~20%的低度人力運作。業(yè)內人士表示，這等于只是維護生產線不關機的狀態(tài)，幾乎不能生產。有分析認為，馬來西亞芯片封裝生產線降載或將進一步加劇全球“缺芯”的現(xiàn)狀。

“缺芯”已影響汽車銷售端

據了解，馬拉西亞Muar工廠主要為博世的ESP、VCU、TCU等產品提供芯片。“8月后期，這些產品基本處于斷供狀態(tài)。”徐大全預估稱。

而作為全球最大汽車零部件供應商，博世的客戶主要有華晨寶馬、一汽-大眾、一汽解放、長安汽車等，博世芯片斷供也將影響到汽車制造層面。

事實上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬已經表示：“抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁。”而蔚來汽車董事長李斌在近日召開的二季度財報電話會議中也表示，馬拉西亞新一輪疫情為芯片供應帶來了不確定性，甚至對全球汽車的供應鏈都有影響?！拔祦硪呀涀隽艘恍獙Υ胧?，目前來說對蔚來的影響還處于可控范圍?！崩畋笳f。

圖片來源：攝圖網

“芯片的問題確實始料未及，但上汽集團多年來在汽車界耕耘，各方合作伙伴在關鍵時候給予我們大力的支持和照顧，集團也會做好產銷協(xié)同，全力保障芯片的問題。”上汽集團高層告訴記者。

盡管如此，缺芯早已在汽車生產端開始體現(xiàn)。中汽協(xié)最新數(shù)據顯示，7月，我國汽車產量約為186.3萬輛，同比下降15.5%?！靶酒倘睆?月開始對國內車市影響加劇，國內乘用車產銷量也因此連續(xù)三個月同比下滑?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析說。

而在終端市場層面，汽車銷售受芯片短缺的影響也開始浮現(xiàn)。“因為芯片問題，汽車生產確實受到了影響。在芯片短缺的背景下，部分車輛排產會往后推遲或者不再生產。以CS75 PLUS為例，廠家后續(xù)會生產2022款車型，其他款的車型就不再生產了。目前，庫存車也很少。”一位長安汽車的銷售人員告訴記者。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，從國內市場來看，合資車和豪華車將受到更大影響。“但面對芯片短缺潮不必太緊張，相信四季度市場供給會有明顯好轉。”崔東樹說。

記者|段思瑤?黃辛旭

編輯|段煉?孫磊?杜恒峰

校對|程鵬

封面圖片來源：攝圖網

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