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成都車展開幕倒計(jì)時(shí) 新能源汽車占據(jù)C位,自主品牌集體沖高

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2021-08-25 23:09:27

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如    

盡管受到全球疫情形勢(shì)尚未平穩(wěn)、車載芯片短缺、動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊張等因素影響,今年以來中國車市仍交出了一張令人滿意的成績(jī)單。

據(jù)商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù),1~7月,我國零售終端新車銷量為1548.8萬輛,同比增長25.9%,較2019年同期增長4%。其中,新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高,前7個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)147.8萬輛,同比增長兩倍,超過2020年全年銷量的同時(shí),市場(chǎng)滲透率也突破10%。

隨著車市傳統(tǒng)旺季“金九銀十”的臨近,各大車企紛紛摩拳擦掌,著手展開新一輪攻勢(shì),以進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率。在此背景下,即將于8月29日開幕的2021年(第二十四屆)成都車展將成為旺季車市的最好開篇。作為國內(nèi)四大A級(jí)車展之一、海內(nèi)外車企新品的西部首發(fā)主陣地,成都國際車展已然成為中西部車市乃至下半年全國車市的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”。在8月25日舉行的2021成都車展新聞發(fā)布會(huì)上,據(jù)主辦方介紹,本屆車展以“潮動(dòng)蓉城 樂駕不凡”為主題,展出總規(guī)模20萬平方米,涉及130余個(gè)汽車品牌、1500輛展車。展會(huì)首日預(yù)計(jì)將有近60場(chǎng)汽車品牌發(fā)布會(huì),累計(jì)帶來近80款新車首發(fā)亮相,其中全球首發(fā)28款,全國首發(fā)41款。

相較去年,本屆成都國際車展實(shí)現(xiàn)了“量”的提升:規(guī)模擴(kuò)大、新車發(fā)布增多、跨界合作凸顯、配套活動(dòng)更豐富。車展主辦方表示,即將召開的成都國際車展國內(nèi)車市有提振作用,有助保障參展企業(yè)在這一平臺(tái)上順利實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。

如果說2021上海國際車展是向外界勾勒出汽車產(chǎn)業(yè)向移動(dòng)智能互聯(lián)時(shí)代轉(zhuǎn)型的藍(lán)圖,那么本屆成都車展則是各車企對(duì)應(yīng)戰(zhàn)略的集中展示。面對(duì)行業(yè)變革,各車企怎樣布局將成為本屆成都車展一大看點(diǎn)。

圖據(jù)2021成都車展官網(wǎng) 楊靖制圖

新能源汽車強(qiáng)勢(shì)出擊

縱觀近兩年的各大車展,最大變化莫過于新能源汽車逐漸占據(jù)各家車企展臺(tái)“C位”,本屆成都車展也不例外。據(jù)主辦方介紹,本屆成都車展將呈現(xiàn)七大亮點(diǎn),其中一條就是“新能源汽車發(fā)揮主力作用”。

事實(shí)上,新能源汽車近來的銷量增速的確高過此前預(yù)期。7月,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就曾將新能源汽車2021年銷量預(yù)測(cè)從180萬輛提升至240萬輛。對(duì)此,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示,今年上半年,新能源汽車市場(chǎng)高速增長,供給和消費(fèi)兩端都有增長預(yù)期。同時(shí),新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,相關(guān)優(yōu)惠政策和電動(dòng)車自身優(yōu)勢(shì)凸顯,多重因素下新能源汽車市場(chǎng)銷量不斷刷新當(dāng)月紀(jì)錄。

面對(duì)快速擴(kuò)張的銷量和不斷提升的新車滲透率,車企們紛紛發(fā)力轉(zhuǎn)型,試圖在一片藍(lán)海中殺出重圍,搶得市場(chǎng)先機(jī)。在本屆成都車展上,新能源參展比例繼續(xù)增加,在去年一個(gè)館的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)容,達(dá)到歷史新高?,F(xiàn)場(chǎng)每個(gè)展館內(nèi)都能看見新能源汽車的身影,10號(hào)館更是本屆車展新能源汽車品牌的“大本營”。

其中,在國外已上市,并于歐洲新能源汽車市場(chǎng)中取得不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)的大眾ID.3頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉,ID.3是大眾ID.系列最早的量產(chǎn)車型,此次新車將進(jìn)行國產(chǎn),并延續(xù)海外版車型設(shè)計(jì),定位于純電動(dòng)緊湊型兩廂轎車,NEDC綜合工況續(xù)航430公里。

值得注意的是,寶馬在新能源車型方面則帶來了改款iX3車型,新車配備80kWh電池組,WLTP工況下最大續(xù)航可達(dá)460km。

此外,比亞迪海豚、歐拉芭蕾貓、WEY瑪奇朵、奇瑞QQ冰激凌、馬自達(dá)CX-30 EV、智己L7等新能源車型均將在本屆成都車展亮相或上市。

“車展歷來是車企發(fā)布新車和展示行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的舞臺(tái),新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì),新能源車型逐漸走上車展‘C位’也是大勢(shì)所趨。同時(shí),在新能源汽車的發(fā)展上,傳統(tǒng)車企經(jīng)過幾年的布局后開始發(fā)力,產(chǎn)品陣容逐漸強(qiáng)大,也在不遺余力進(jìn)行宣傳,可謂‘來勢(shì)洶洶’。”汽車行業(yè)分析師任萬付在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

自主品牌集體沖高

今年以來,在全球疫情與芯片短缺給車企生產(chǎn)帶來的雙重壓力下,自主品牌經(jīng)受住了考驗(yàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,我國自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售492萬輛,同比增長42.8%。值得注意的是,前7個(gè)月自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到42.6%,同比增長6.5個(gè)百分點(diǎn),與德系、日系、美系和韓系下降態(tài)勢(shì)相比,呈現(xiàn)出逆勢(shì)上漲之勢(shì)。

“在全球車企缺芯的大背景下,自主品牌在供應(yīng)鏈方面更為靈活,受到的影響相對(duì)合資品牌較小。同時(shí),新能源汽車產(chǎn)銷量的增長很大比例來自于自主品牌。此外,汽車出口的拉動(dòng)對(duì)自主品牌產(chǎn)生了較大影響。整體看,自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。”許海東表示。

不僅市場(chǎng)份額強(qiáng)勢(shì)反彈,自主品牌汽車的售價(jià)和定位也在隨之提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,起售價(jià)高于30萬元的高端車型市場(chǎng)份額突破10%,自主品牌正在擺脫以往“廉價(jià)”“低端”的標(biāo)簽,向更高品牌價(jià)值和產(chǎn)品力進(jìn)發(fā)。

在本屆成都車展上,各自主車企同樣發(fā)力高端車型,以提升自家產(chǎn)品高度。首先是市場(chǎng)熱度頗高的坦克品牌將在本屆成都車展首發(fā)旗下第二款越野車型坦克500。據(jù)悉,坦克500將首搭長城自研的“3.0T+9AT”、9HAT全新動(dòng)力總成。

同樣“塊頭”不小的自主品牌高端SUV車型還有領(lǐng)克09和廣汽傳祺GS8。其中,領(lǐng)克09將成為品牌旗下全新旗艦級(jí)SUV,新車與沃爾沃XC90同樣基于SPA架構(gòu)打造。第二代傳祺GS8則全面加大了車身尺寸,并首次搭載廣汽自主研發(fā)的“2.0TM+THS”鉅浪動(dòng)力系統(tǒng),混動(dòng)版本車型則將采用2.0TM+豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)。

值得關(guān)注的是,長安汽車高端車系UNI系列則帶來了新款UNI-T和UNIK PHEV。與此同時(shí),長安汽車旗下新款長安CS75 PLUS、第二代長安CS55 PLUS和歐尚X7PLUS等車型將一同亮相展臺(tái)。此外,吉利博越X、哈弗神獸、榮威i5 GT、捷途X80 PLUS等品牌“沖高”車型也將在本屆成都車展上開啟預(yù)售或上市。

“當(dāng)前,中國汽車相比國外品牌而言,有了長足進(jìn)步。從整車工程開發(fā)、設(shè)計(jì)、核心零部件、整車生產(chǎn)制造裝備和產(chǎn)業(yè)工人,這五個(gè)維度來看,中國汽車工業(yè)、中國汽車品牌已經(jīng)趕上了,甚至在有一些領(lǐng)域超過了外資以及合資汽車品牌。中國汽車品牌的品質(zhì)相較以前已經(jīng)不可同日而語。”對(duì)于自主品牌近來的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示。

合資品牌“爭(zhēng)奇斗艷”

相較于自主品牌,今年來合資品牌的銷量和市場(chǎng)份額在傳統(tǒng)淡季、芯片短缺、原材料上漲壓力等不利因素的影響下出現(xiàn)了一定程度的下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),7月主流合資品牌零售銷量67萬輛,同比降19%,環(huán)比降7%,較2019年同期降15%。其中,日系品牌零售份額23%,同比降2.6個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌受制于供給不足,仍處于調(diào)整蓄勢(shì)階段。美系市場(chǎng)零售份額為9.1%,同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn),表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

作為下半年車市爭(zhēng)奪戰(zhàn)的序曲,本屆成都車展上的合資車企們自然毫不吝嗇,紛紛獻(xiàn)上自家最新產(chǎn)品,力圖從曝光度上搶得先機(jī)。其中,“德系豪車三強(qiáng)”激戰(zhàn)正酣。數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,寶馬、奔馳和奧迪在中國市場(chǎng)中的累計(jì)銷量分別約為46.7萬輛、44.2萬輛和41.8萬輛,寶馬暫時(shí)領(lǐng)先。這或許意味著,BBA(寶馬、奔馳和奧迪)在本屆成都車展上的表現(xiàn)將為今年的銷冠爭(zhēng)奪戰(zhàn)增加看點(diǎn)。具體而言,寶馬在本屆成都車展將攜BMW核心品牌、BMW i和BMW M兩個(gè)子品牌及MINI品牌等多款新車亮相。其中包括新款寶馬X3、X4以及2系Coupe等車型;梅賽德斯-奔馳方面,在今年上海車展首次亮相的全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級(jí)車將于本屆成都車展期間正式上市;奧迪則將推出全新Q2L等車型。

國內(nèi)豪華車第二陣營中,捷豹路虎將攜新款捷豹F-TYPE、路虎衛(wèi)士特別版以及攬勝新車型等亮相成都車展;韓國豪華品牌捷尼賽思則會(huì)帶來在華第三款車型G70;已于上海車展亮相的林肯冒險(xiǎn)家PHEV將于本屆成都車展正式上市;搶在車展前夕上市的雷克薩斯ES和新款凱迪拉克XT6也將在本屆成都車展中與觀眾見面。

此外,諸如瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌也紛紛參展。屆時(shí),保時(shí)捷將推出新款Macan和Taycan的Cross Turismo版本,瑪莎拉蒂Levante鋒芒版等車型也將在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與公眾見面。

主流合資品牌中,此前一直以平行進(jìn)口身份出現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)的MPV車型豐田SIENNA將首度以廣汽豐田賽那形式亮相。同時(shí),與中型SUV“霸主”漢蘭達(dá)師出同源的一汽豐田皇冠陸放也將登場(chǎng)。值得注意的是,二者全系均將搭載2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。

此外,北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的新MPV車型庫斯圖、嘉華,中期改款Jeep大指揮官,新款上汽大眾途觀L、全新凌渡,東風(fēng)雪鐵龍C5X凡爾賽等車型也將登臺(tái)。

不過在眾多新車扎堆亮相之后,車企們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)車用芯片短缺問題,滿足后續(xù)新車產(chǎn)能,將成為影響下半年車市走向的關(guān)鍵因素之一。據(jù)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)AFS發(fā)布的報(bào)告,截至今年8月15日,芯片短缺已致全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)596萬輛,而這一數(shù)量仍在不斷增長,預(yù)計(jì)全球汽車市場(chǎng)減產(chǎn)量有可能達(dá)710萬輛以上。

各大車企能否借本屆成都車展強(qiáng)勢(shì)出擊,為“金九銀十”的到來拉開帷幕?業(yè)內(nèi)將拭目以待。

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盡管受到全球疫情形勢(shì)尚未平穩(wěn)、車載芯片短缺、動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊張等因素影響,今年以來中國車市仍交出了一張令人滿意的成績(jī)單。 據(jù)商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù),1~7月,我國零售終端新車銷量為1548.8萬輛,同比增長25.9%,較2019年同期增長4%。其中,新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高,前7個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)147.8萬輛,同比增長兩倍,超過2020年全年銷量的同時(shí),市場(chǎng)滲透率也突破10%。 隨著車市傳統(tǒng)旺季“金九銀十”的臨近,各大車企紛紛摩拳擦掌,著手展開新一輪攻勢(shì),以進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率。在此背景下,即將于8月29日開幕的2021年(第二十四屆)成都車展將成為旺季車市的最好開篇。作為國內(nèi)四大A級(jí)車展之一、海內(nèi)外車企新品的西部首發(fā)主陣地,成都國際車展已然成為中西部車市乃至下半年全國車市的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”。在8月25日舉行的2021成都車展新聞發(fā)布會(huì)上,據(jù)主辦方介紹,本屆車展以“潮動(dòng)蓉城樂駕不凡”為主題,展出總規(guī)模20萬平方米,涉及130余個(gè)汽車品牌、1500輛展車。展會(huì)首日預(yù)計(jì)將有近60場(chǎng)汽車品牌發(fā)布會(huì),累計(jì)帶來近80款新車首發(fā)亮相,其中全球首發(fā)28款,全國首發(fā)41款。 相較去年,本屆成都國際車展實(shí)現(xiàn)了“量”的提升:規(guī)模擴(kuò)大、新車發(fā)布增多、跨界合作凸顯、配套活動(dòng)更豐富。車展主辦方表示,即將召開的成都國際車展國內(nèi)車市有提振作用,有助保障參展企業(yè)在這一平臺(tái)上順利實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。 如果說2021上海國際車展是向外界勾勒出汽車產(chǎn)業(yè)向移動(dòng)智能互聯(lián)時(shí)代轉(zhuǎn)型的藍(lán)圖,那么本屆成都車展則是各車企對(duì)應(yīng)戰(zhàn)略的集中展示。面對(duì)行業(yè)變革,各車企怎樣布局將成為本屆成都車展一大看點(diǎn)。 圖據(jù)2021成都車展官網(wǎng)楊靖制圖 新能源汽車強(qiáng)勢(shì)出擊 縱觀近兩年的各大車展,最大變化莫過于新能源汽車逐漸占據(jù)各家車企展臺(tái)“C位”,本屆成都車展也不例外。據(jù)主辦方介紹,本屆成都車展將呈現(xiàn)七大亮點(diǎn),其中一條就是“新能源汽車發(fā)揮主力作用”。 事實(shí)上,新能源汽車近來的銷量增速的確高過此前預(yù)期。7月,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就曾將新能源汽車2021年銷量預(yù)測(cè)從180萬輛提升至240萬輛。對(duì)此,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示,今年上半年,新能源汽車市場(chǎng)高速增長,供給和消費(fèi)兩端都有增長預(yù)期。同時(shí),新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,相關(guān)優(yōu)惠政策和電動(dòng)車自身優(yōu)勢(shì)凸顯,多重因素下新能源汽車市場(chǎng)銷量不斷刷新當(dāng)月紀(jì)錄。 面對(duì)快速擴(kuò)張的銷量和不斷提升的新車滲透率,車企們紛紛發(fā)力轉(zhuǎn)型,試圖在一片藍(lán)海中殺出重圍,搶得市場(chǎng)先機(jī)。在本屆成都車展上,新能源參展比例繼續(xù)增加,在去年一個(gè)館的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)容,達(dá)到歷史新高?,F(xiàn)場(chǎng)每個(gè)展館內(nèi)都能看見新能源汽車的身影,10號(hào)館更是本屆車展新能源汽車品牌的“大本營”。 其中,在國外已上市,并于歐洲新能源汽車市場(chǎng)中取得不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)的大眾ID.3頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉,ID.3是大眾ID.系列最早的量產(chǎn)車型,此次新車將進(jìn)行國產(chǎn),并延續(xù)海外版車型設(shè)計(jì),定位于純電動(dòng)緊湊型兩廂轎車,NEDC綜合工況續(xù)航430公里。 值得注意的是,寶馬在新能源車型方面則帶來了改款iX3車型,新車配備80kWh電池組,WLTP工況下最大續(xù)航可達(dá)460km。 此外,比亞迪海豚、歐拉芭蕾貓、WEY瑪奇朵、奇瑞QQ冰激凌、馬自達(dá)CX-30EV、智己L7等新能源車型均將在本屆成都車展亮相或上市。 “車展歷來是車企發(fā)布新車和展示行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的舞臺(tái),新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì),新能源車型逐漸走上車展‘C位’也是大勢(shì)所趨。同時(shí),在新能源汽車的發(fā)展上,傳統(tǒng)車企經(jīng)過幾年的布局后開始發(fā)力,產(chǎn)品陣容逐漸強(qiáng)大,也在不遺余力進(jìn)行宣傳,可謂‘來勢(shì)洶洶’。”汽車行業(yè)分析師任萬付在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。 自主品牌集體沖高 今年以來,在全球疫情與芯片短缺給車企生產(chǎn)帶來的雙重壓力下,自主品牌經(jīng)受住了考驗(yàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,我國自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售492萬輛,同比增長42.8%。值得注意的是,前7個(gè)月自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到42.6%,同比增長6.5個(gè)百分點(diǎn),與德系、日系、美系和韓系下降態(tài)勢(shì)相比,呈現(xiàn)出逆勢(shì)上漲之勢(shì)。 “在全球車企缺芯的大背景下,自主品牌在供應(yīng)鏈方面更為靈活,受到的影響相對(duì)合資品牌較小。同時(shí),新能源汽車產(chǎn)銷量的增長很大比例來自于自主品牌。此外,汽車出口的拉動(dòng)對(duì)自主品牌產(chǎn)生了較大影響。整體看,自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升?!痹S海東表示。 不僅市場(chǎng)份額強(qiáng)勢(shì)反彈,自主品牌汽車的售價(jià)和定位也在隨之提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,起售價(jià)高于30萬元的高端車型市場(chǎng)份額突破10%,自主品牌正在擺脫以往“廉價(jià)”“低端”的標(biāo)簽,向更高品牌價(jià)值和產(chǎn)品力進(jìn)發(fā)。 在本屆成都車展上,各自主車企同樣發(fā)力高端車型,以提升自家產(chǎn)品高度。首先是市場(chǎng)熱度頗高的坦克品牌將在本屆成都車展首發(fā)旗下第二款越野車型坦克500。據(jù)悉,坦克500將首搭長城自研的“3.0T+9AT”、9HAT全新動(dòng)力總成。 同樣“塊頭”不小的自主品牌高端SUV車型還有領(lǐng)克09和廣汽傳祺GS8。其中,領(lǐng)克09將成為品牌旗下全新旗艦級(jí)SUV,新車與沃爾沃XC90同樣基于SPA架構(gòu)打造。第二代傳祺GS8則全面加大了車身尺寸,并首次搭載廣汽自主研發(fā)的“2.0TM+THS”鉅浪動(dòng)力系統(tǒng),混動(dòng)版本車型則將采用2.0TM+豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)。 值得關(guān)注的是,長安汽車高端車系UNI系列則帶來了新款UNI-T和UNIKPHEV。與此同時(shí),長安汽車旗下新款長安CS75PLUS、第二代長安CS55PLUS和歐尚X7PLUS等車型將一同亮相展臺(tái)。此外,吉利博越X、哈弗神獸、榮威i5GT、捷途X80PLUS等品牌“沖高”車型也將在本屆成都車展上開啟預(yù)售或上市。 “當(dāng)前,中國汽車相比國外品牌而言,有了長足進(jìn)步。從整車工程開發(fā)、設(shè)計(jì)、核心零部件、整車生產(chǎn)制造裝備和產(chǎn)業(yè)工人,這五個(gè)維度來看,中國汽車工業(yè)、中國汽車品牌已經(jīng)趕上了,甚至在有一些領(lǐng)域超過了外資以及合資汽車品牌。中國汽車品牌的品質(zhì)相較以前已經(jīng)不可同日而語?!睂?duì)于自主品牌近來的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示。 合資品牌“爭(zhēng)奇斗艷” 相較于自主品牌,今年來合資品牌的銷量和市場(chǎng)份額在傳統(tǒng)淡季、芯片短缺、原材料上漲壓力等不利因素的影響下出現(xiàn)了一定程度的下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),7月主流合資品牌零售銷量67萬輛,同比降19%,環(huán)比降7%,較2019年同期降15%。其中,日系品牌零售份額23%,同比降2.6個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌受制于供給不足,仍處于調(diào)整蓄勢(shì)階段。美系市場(chǎng)零售份額為9.1%,同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn),表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。 作為下半年車市爭(zhēng)奪戰(zhàn)的序曲,本屆成都車展上的合資車企們自然毫不吝嗇,紛紛獻(xiàn)上自家最新產(chǎn)品,力圖從曝光度上搶得先機(jī)。其中,“德系豪車三強(qiáng)”激戰(zhàn)正酣。數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,寶馬、奔馳和奧迪在中國市場(chǎng)中的累計(jì)銷量分別約為46.7萬輛、44.2萬輛和41.8萬輛,寶馬暫時(shí)領(lǐng)先。這或許意味著,BBA(寶馬、奔馳和奧迪)在本屆成都車展上的表現(xiàn)將為今年的銷冠爭(zhēng)奪戰(zhàn)增加看點(diǎn)。具體而言,寶馬在本屆成都車展將攜BMW核心品牌、BMWi和BMWM兩個(gè)子品牌及MINI品牌等多款新車亮相。其中包括新款寶馬X3、X4以及2系Coupe等車型;梅賽德斯-奔馳方面,在今年上海車展首次亮相的全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級(jí)車將于本屆成都車展期間正式上市;奧迪則將推出全新Q2L等車型。 國內(nèi)豪華車第二陣營中,捷豹路虎將攜新款捷豹F-TYPE、路虎衛(wèi)士特別版以及攬勝新車型等亮相成都車展;韓國豪華品牌捷尼賽思則會(huì)帶來在華第三款車型G70;已于上海車展亮相的林肯冒險(xiǎn)家PHEV將于本屆成都車展正式上市;搶在車展前夕上市的雷克薩斯ES和新款凱迪拉克XT6也將在本屆成都車展中與觀眾見面。 此外,諸如瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌也紛紛參展。屆時(shí),保時(shí)捷將推出新款Macan和Taycan的CrossTurismo版本,瑪莎拉蒂Levante鋒芒版等車型也將在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與公眾見面。 主流合資品牌中,此前一直以平行進(jìn)口身份出現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)的MPV車型豐田SIENNA將首度以廣汽豐田賽那形式亮相。同時(shí),與中型SUV“霸主”漢蘭達(dá)師出同源的一汽豐田皇冠陸放也將登場(chǎng)。值得注意的是,二者全系均將搭載2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。 此外,北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的新MPV車型庫斯圖、嘉華,中期改款Jeep大指揮官,新款上汽大眾途觀L、全新凌渡,東風(fēng)雪鐵龍C5X凡爾賽等車型也將登臺(tái)。 不過在眾多新車扎堆亮相之后,車企們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)車用芯片短缺問題,滿足后續(xù)新車產(chǎn)能,將成為影響下半年車市走向的關(guān)鍵因素之一。據(jù)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)AFS發(fā)布的報(bào)告,截至今年8月15日,芯片短缺已致全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)596萬輛,而這一數(shù)量仍在不斷增長,預(yù)計(jì)全球汽車市場(chǎng)減產(chǎn)量有可能達(dá)710萬輛以上。 各大車企能否借本屆成都車展強(qiáng)勢(shì)出擊,為“金九銀十”的到來拉開帷幕?業(yè)內(nèi)將拭目以待。

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