每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

“我去年講過(guò)一句話：適合MG的時(shí)機(jī)到了。今天的MG5如果在十年前推出，可能不會(huì)有現(xiàn)在這樣的反響。MG6也是如此，那時(shí)候消費(fèi)者更講究實(shí)用性。我認(rèn)為新品類(lèi)不是為了新而新，而是要與當(dāng)下需求高度契合，這也是我們對(duì)MG ONE寄予厚望的原因。”2021成都車(chē)展期間，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車(chē)公司首席數(shù)字官?gòu)埩猎诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

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張亮口中的時(shí)機(jī)，正是以“90后”甚至“00后”為代表的年輕群體成為汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域主力軍的時(shí)代背景。據(jù)2020年7月J.D.Power發(fā)布的2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售滿意度研究顯示，2020年90后（32%）購(gòu)車(chē)群體首次超過(guò)85后（30%）成為中國(guó)市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)主力。

以年輕消費(fèi)者為主要目標(biāo)群體，本次成都車(chē)展上，MG全新SUV車(chē)型MG ONE首次正式對(duì)外亮相。此外，第三代MG6 PRO董又霖潮改版、純電超跑MG Cyberster、官方原廠改裝車(chē)MG6 XPOWER也同時(shí)亮相成都車(chē)展。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)40年，從做大到做強(qiáng)，科技實(shí)力、底層實(shí)力、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源都強(qiáng)了。跟歐美國(guó)家及日本比，我們更多缺的是汽車(chē)文化。運(yùn)動(dòng)轎跑某種程度上很能代表汽車(chē)文化，如果沒(méi)有這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，就不存在這個(gè)載體，文化也就起不來(lái)。”張亮表示。

轎車(chē)銷(xiāo)量占比接近八成

今年以來(lái)，受芯片短缺不利影響，全球各大車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)量都出現(xiàn)不同程度下滑。

據(jù)市場(chǎng)研究公司IHS Markit在8月發(fā)布的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)芯片危機(jī)將導(dǎo)致今年全球汽車(chē)產(chǎn)量減少630萬(wàn)輛至710萬(wàn)輛。具體來(lái)看，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致的汽車(chē)產(chǎn)量減少預(yù)計(jì)第一季度為144萬(wàn)輛，第二季度為260萬(wàn)輛，第三季度可能處在180萬(wàn)輛至210萬(wàn)輛之間，第四季度仍將持續(xù)面臨干擾。

“全球就這么多芯片，所有人都在拿，說(shuō)不受影響那是不可能的?？梢哉f(shuō)，所有主機(jī)廠對(duì)于芯片現(xiàn)在的狀態(tài)都是‘恐慌’。但我們通過(guò)芯片迭代及國(guó)內(nèi)自主芯片研發(fā)等替代方案，也在緩解芯片短缺的現(xiàn)狀。我們的銷(xiāo)售專(zhuān)項(xiàng)小組，在缺芯片的背景下，把庫(kù)存結(jié)構(gòu)等方面調(diào)整到更好。我們的芯片保供小組，包括技術(shù)、物流等業(yè)務(wù)鏈都參與當(dāng)中，從去年疫情開(kāi)始就一直在運(yùn)作，有計(jì)劃地保障生產(chǎn)狀態(tài)。” 上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理孫亦炯表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝

在此背景下，MG銷(xiāo)量取得較快增速。數(shù)據(jù)顯示，該品牌1~7月交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量同比增長(zhǎng)85%。其中，MG5和MG6系列轎車(chē)的占比接近80%。正因此，本次成都車(chē)展亮相的SUV車(chē)型MG ONE也被該品牌寄予厚望。

在張亮看來(lái)，MG一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能、賽道基因，這些屬性在轎車(chē)、跑車(chē)上更容易體現(xiàn)。“其實(shí)我們沒(méi)有只打轎車(chē)戰(zhàn)略，我們?cè)诓粩嗉訌?qiáng)產(chǎn)品線部署，在強(qiáng)調(diào)基本盤(pán)的銷(xiāo)量，也在謀劃品牌向上，更在謀劃品牌向C端轉(zhuǎn)型，同時(shí)打造完全差異化的體驗(yàn)。”張亮說(shuō)。

以新能源為引領(lǐng)開(kāi)啟品牌轉(zhuǎn)型

今年上半年，自主品牌銷(xiāo)量回彈態(tài)勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示，1~7月我國(guó)自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售492萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.8%。值得注意的是，前7個(gè)月自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到42.6%，同比增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn)，與德系、日系、美系和韓系下降態(tài)勢(shì)相比，呈現(xiàn)出逆勢(shì)上漲之勢(shì)。

不僅市場(chǎng)份額強(qiáng)勢(shì)反彈，自主品牌汽車(chē)的售價(jià)和定位也在隨之提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，起售價(jià)高于30萬(wàn)元的高端車(chē)型市場(chǎng)份額突破10%，自主品牌正在擺脫以往“廉價(jià)”“低端”的標(biāo)簽，向更高品牌價(jià)值和產(chǎn)品力進(jìn)發(fā)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝

“自主品牌的崛起，也讓MG有了更多機(jī)會(huì)。我們目前不斷突破、改變的方向在于如何從To B向To C轉(zhuǎn)化。從品牌維度來(lái)說(shuō)，我們一定要轉(zhuǎn)換To B思維。To C首先是和客戶玩在一起，并不是說(shuō)成為我的客戶了，才開(kāi)始客戶運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在的做法和傳統(tǒng)做法不一樣。未來(lái)還會(huì)有銷(xiāo)售模式的轉(zhuǎn)變，比如線上銷(xiāo)售、配套搭建，新的做法、想法，我們想到就會(huì)去嘗試、去實(shí)現(xiàn)。”孫亦炯表示。

與自主品牌同樣表現(xiàn)搶眼的還有新能源賽道。數(shù)據(jù)顯示，前7個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為147.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)兩倍，創(chuàng)歷史新高，超過(guò)2020年全年銷(xiāo)量的同時(shí)，市場(chǎng)滲透率也突破10%。

“當(dāng)前新能源車(chē)增長(zhǎng)很快，尤其今年新能源車(chē)發(fā)展和增速已超過(guò)之前預(yù)期和規(guī)劃，處于飛速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。從主機(jī)廠的角度來(lái)看，不可能看不明白新能源車(chē)將顛覆燃油車(chē)的這個(gè)風(fēng)口。”對(duì)于品牌后續(xù)的新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃，張亮告訴記者，MG也會(huì)以新能源為引領(lǐng)展開(kāi)品牌轉(zhuǎn)型，并帶來(lái)整套服務(wù)體系、營(yíng)銷(xiāo)模式、產(chǎn)品研發(fā)等創(chuàng)新。

“MG會(huì)有新能源的標(biāo)簽，而且會(huì)是與眾不同的標(biāo)簽。MG品牌的電動(dòng)超跑Cyberster只是第一輛，但不會(huì)是唯一一輛。”張亮表示。