每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

2021成都車展開幕首日，上汽大通展臺(tái)格外擁擠。18款“潮改”新車不僅將數(shù)百平米的展臺(tái)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，更是吸引了眾多觀眾駐足欣賞。面對(duì)數(shù)量如此眾多的“改裝大塊頭”，他們心中普遍抱有疑問：上汽大通要做什么？

從參展車型上來看，上汽大通此番亮相的18款新車中既有SUV、MPV等偏乘用化的車型，也包含皮卡、輕客和房車等商用車型，但它們都經(jīng)過了深度定制改裝。在部分業(yè)內(nèi)人士看來，這與上汽大通此前主打商用車市場(chǎng)的“調(diào)性”略有不同。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

事實(shí)上，這正是上汽大通的最新戰(zhàn)略布局——做“中國(guó)汽車定制專家”，即以“C2B”模式作為基礎(chǔ)核心，結(jié)合供應(yīng)商、房車公司、改裝廠甚至上汽集團(tuán)等相關(guān)資源，為用戶提供“官方個(gè)性化定制服務(wù)”，并將此深耕為上汽大通差異化優(yōu)勢(shì)的一部分。

但值得注意的是，眼下國(guó)內(nèi)改裝定制市場(chǎng)魚龍混雜。在外界看來，篤定個(gè)性化定制服務(wù)的上汽大通能否沖破層層阻礙仍是未知。

對(duì)此，上汽大通總經(jīng)理王瑞在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，上汽大通習(xí)慣于進(jìn)入門檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，并充分發(fā)揮定制化優(yōu)勢(shì)以及上汽集團(tuán)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，將門檻做得更高。“我們一般不太喜歡做容易的事，容易的事會(huì)讓團(tuán)隊(duì)喪失戰(zhàn)斗力。”王瑞說。

合法化“官改”將成為標(biāo)簽

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)改裝車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)全國(guó)工商聯(lián)初步核算，2020年，我國(guó)汽車改裝市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到652億元，同比增長(zhǎng)7.1%。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的個(gè)性化需求日益增多，車輛外觀、內(nèi)飾改裝的需求也在不斷增加并趨向定制化。此外，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)改裝車市場(chǎng)每年以30%左右的速度快速遞增。

記者注意到，目前相關(guān)部門對(duì)改裝車市場(chǎng)的要求也有松動(dòng)跡象。今年2月，商務(wù)部辦公廳在發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》中提到，“依法有序發(fā)展汽車改裝市場(chǎng)，配合相關(guān)部門開展汽車改裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，逐步建立汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)體系”。

正是市場(chǎng)需求與政策的雙重變化給予了上汽大通深耕定制服務(wù)的信心。在王瑞看來，面對(duì)這一小眾細(xì)分市場(chǎng)，合法化“官改”標(biāo)簽將成為上汽大通立足市場(chǎng)的基礎(chǔ)。另外，此前已布局多年的“C2B”業(yè)務(wù)模式現(xiàn)已運(yùn)作成熟，或?qū)⒊蔀樯掀笸ㄈ驿侀_定制服務(wù)的另一大核心優(yōu)勢(shì)。

圖片來源：企業(yè)供圖

“以前提起改裝就覺得是‘粗制濫造’，以后我們要給大家提供的是‘精裝房’，而不是‘毛坯房’，要給用戶更為合法且秒過年檢的產(chǎn)品。”王瑞表示，上汽大通的定制化服務(wù)是從用戶的百變需求出發(fā)，但C2B的核心能力是在具備性價(jià)比的成本中將定制化的產(chǎn)品迅速完成，上汽大通不僅已經(jīng)具備該能力還會(huì)在未來將它發(fā)揮得更好。

王瑞以房車產(chǎn)品線為例，解讀了上汽大通在產(chǎn)能和體系等方面的具體優(yōu)勢(shì)。王瑞認(rèn)為，一方面，上汽大通的房車產(chǎn)品均為正向研發(fā)的原廠房車，遵循整車一體化開發(fā)流程，不僅在一定程度上避免了浪費(fèi)，也會(huì)有著更迅速的響應(yīng)。此外，上汽大通在房車生產(chǎn)方面也進(jìn)行了許多模塊化設(shè)計(jì)，組合后成本優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)也可以平衡產(chǎn)能。

“在高度定制領(lǐng)域，最重要的是如何控制時(shí)間、成本以及產(chǎn)能如何支持快速交付。面向未來布局，上汽大通在產(chǎn)能儲(chǔ)備方面冗余較多，應(yīng)對(duì)目前需求綽綽有余。”王瑞說。

重點(diǎn)布局國(guó)內(nèi)房車和皮卡市場(chǎng)

“今年上汽大通表現(xiàn)最優(yōu)秀的板塊是出口，海外市場(chǎng)不僅完成了銷量目標(biāo)，質(zhì)量也很高。今年1~7月，上汽大通海外市場(chǎng)累計(jì)批售量達(dá)2.6萬輛，同比增長(zhǎng)241%。”在王瑞看來，穩(wěn)健供給及產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)是上汽大通海外銷量得以強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的主因。

據(jù)王瑞介紹，上汽大通的皮卡車型在智利、澳大利亞等國(guó)家的市占率有著明顯提升。目前海外市場(chǎng)仍有1.5萬輛的待交付訂單，1.2萬輛訂單已繳納定金，其中一大部分都是皮卡車型。

綜合海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，上汽大通也將國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)納入接下來的工作重點(diǎn)。在本屆成都車展上，上汽大通基于旗下T90車型改裝出“上汽牛魔王”皮卡，意圖結(jié)合其深度定制能力，向越野皮卡等細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

“國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)由于各種各樣的原因依然受限。不過伴隨著一些地方政策開放，與人民生活水平的不斷提高，我們認(rèn)為皮卡市場(chǎng)會(huì)有比較大的增長(zhǎng)。”上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅認(rèn)為，到2025年，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)容量將會(huì)達(dá)到75萬~85萬輛。在此背景下，皮卡市場(chǎng)中所有產(chǎn)品的帶寬都會(huì)越來越寬，這將為上汽大通皮卡提供增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

除此之外，上汽大通在深耕定制服務(wù)的同時(shí)，強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)也開始進(jìn)入其擴(kuò)張藍(lán)圖。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年以來，我國(guó)房車市場(chǎng)規(guī)模增速均在20%以上；2020年前三季度，國(guó)內(nèi)房車銷量達(dá)9004輛，同比增長(zhǎng)49%。

“房車市場(chǎng)是我們非?？春玫念I(lǐng)域，相比北美等國(guó)家每年幾十萬臺(tái)的銷量，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)差距非常大。”在謝嘉悅看來，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給不足與消費(fèi)理念的不同是造成差距的主要因素，隨著越來越多的年輕消費(fèi)群體關(guān)注房車，國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)未來或出現(xiàn)每年增長(zhǎng)30%-40%，甚至50%的增速。

“目前國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)正處于供給不足的狀態(tài)，滿足用戶需求的好產(chǎn)品依然不足，上汽大通正在面向未來30~50年布局，當(dāng)中國(guó)成為房車第一大國(guó)，我們供給側(cè)要跟上。”王瑞表示，面對(duì)國(guó)內(nèi)多元化地域所帶來的不同需求，上汽大通正將產(chǎn)品布局做得更為細(xì)致，這是基于對(duì)國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)及消費(fèi)者未來生活的判斷。