每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫 磊    

“宣布戰(zhàn)略相關(guān)目標(biāo)的時候，我們會先深思熟慮，因為我們希望言出必行。我認(rèn)為寶馬集團(tuán)是非常激進(jìn)的，我們不會輕易作出承諾，而且我們作出的是全面的承諾，而不是設(shè)定一個單一的目標(biāo)。”在2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA，即慕尼黑車展）期間，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

受訪者供圖

在本屆IAA中，寶馬集團(tuán)BMW i循環(huán)概念車全球首發(fā)。據(jù)了解，其設(shè)計全面應(yīng)用了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則，實現(xiàn)了100%使用再利用材料和100%可回收。而隨著BMW i循環(huán)概念車亮相，寶馬集團(tuán)提出了基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“再思考、再精減、再利用、再回收”四大指導(dǎo)原則，主要聚焦未來可持續(xù)出行。

“我們希望傳遞給世界的信息是，對豪華車企來說，可持續(xù)發(fā)展很重要。為達(dá)成目標(biāo)，我們需要加速推動電動化，這已經(jīng)成為非常明確的戰(zhàn)略方向。我們現(xiàn)在加快步伐，和各界積極合作，滿足中國、歐洲等地的監(jiān)管要求，不斷提高自身能力以滿足我們所作出的承諾。”齊普策說。

“不放棄所有的技術(shù)路線”

齊普策認(rèn)為，科技與創(chuàng)新是未來出行的核心，同時未來出行將是可持續(xù)的。基于此，寶馬集團(tuán)已將可持續(xù)發(fā)展上升為企業(yè)核心戰(zhàn)略之一，并明確具體目標(biāo)，即到2030年，寶馬計劃將汽車使用階段的碳排放量較2019年降低50%，并將單車全生命周期平均碳排放較2019年水平降低至少40%，其中供應(yīng)鏈端降低20%，生產(chǎn)層面降低80%，使用階段降低50%，集團(tuán)整體減少二氧化碳排放超2億噸。到2050年，寶馬集團(tuán)致力于達(dá)成全價值鏈碳中和。

在齊普策看來，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是激進(jìn)的，并且是全面承諾。“現(xiàn)在到2030年只有9年，我們希望能夠加快腳步，保證實現(xiàn)我們?yōu)樽约涸O(shè)定的目標(biāo)。我們需要采取很多的措施、采取很多的行動來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。”齊普策說。

為實現(xiàn)上述目標(biāo)，可持續(xù)和電動出行成為寶馬集團(tuán)的工作重點。按照規(guī)劃，到2023年，寶馬集團(tuán)全球范圍內(nèi)的純電動車型數(shù)量將達(dá)到約12款；自2025年起，寶馬集團(tuán)將開始推出“新世代”車型。“新世代”車型也是寶馬未來投資的重點，包括全新的汽車架構(gòu)，全新的IT和軟件架構(gòu)，以及純電力驅(qū)動等主要特征。在電池技術(shù)路線的選擇上，齊普策則表示：“我們不放棄所有的技術(shù)路線，一旦哪個作好量產(chǎn)準(zhǔn)備，我們就會采用它。”

“BMW i4和iX等車型的投放只是開始，寶馬在純電動車型方面有龐大的市場規(guī)劃，包括7系、5系等。同時，我們也會兼顧插電式混合動力等其他的驅(qū)動技術(shù)，并繼續(xù)發(fā)展燃油車，讓內(nèi)燃機技術(shù)越來越高效。”齊普策認(rèn)為，未來的豪華車應(yīng)該是綠色的，循環(huán)經(jīng)濟(jì)將是未來工業(yè)活動的核心，寶馬也正在采取相應(yīng)的切實措施。

將繼續(xù)加大在華投入

作為寶馬集團(tuán)最大的市場之一，中國在寶馬的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中扮演著重要角色。在本屆IAA現(xiàn)場，齊普策表示：“中國市場對我們至關(guān)重要。我們在沈陽建立了目前最大的生產(chǎn)基地，進(jìn)展令人感到振奮。我們將繼續(xù)加大在華投入，保持緊密合作。”

數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，寶馬集團(tuán)在中國市場中的累計銷量約為46.7萬輛，同比增長41.9%，創(chuàng)歷年同期銷量新高，在整體銷量中的占比超過三分之一。

“對于寶馬集團(tuán)而言，中國是最重要的創(chuàng)新市場之一，目前我們最大的電芯供應(yīng)商是寧德時代，今年我們在電芯方面的投資從120億增長到220億歐元。在數(shù)字化方面我們也跟騰訊、阿里巴巴等眾多企業(yè)合作，也建立了自己的數(shù)字化公司，不斷加強我們在中國的實力。”齊普策認(rèn)為，中國客戶在電動化、數(shù)字化方面的要求很高，這對寶馬來說是好事。寶馬希望能夠保持目前的發(fā)展速度，與中國汽車行業(yè)深入合作，為中國客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和體驗。

按照規(guī)劃，2021年，寶馬集團(tuán)將在中國市場推出25款新車型。BMW iX和i4很快會在中國發(fā)布，未來幾年還會有更多的電動產(chǎn)品，涵蓋BMW至MINI等品牌。到2025年，BMW和MINI品牌在中國銷量的大約25%將是純電動車。

同時，寶馬在華的生產(chǎn)體系和研發(fā)布局也在不斷擴張。寶馬在沈陽和張家港的新工廠將于明年開業(yè)；繼誠邁科技和領(lǐng)悅在南京開業(yè)后，南京將成為寶馬在中國繼北京、上海、沈陽之后的第四個研發(fā)中心。

“寶馬在中國有非常多新的計劃，我們在中國和本地合資伙伴建立了非常好的合作關(guān)系。數(shù)字化在疫情過程當(dāng)中給我們提供了很多新的解決方案。疫情帶來一系列挑戰(zhàn)的同時，也創(chuàng)造了很多機會，我們希望能夠抓住所有的機會。”齊普策表示。

在齊普策看來，可持續(xù)只有和數(shù)字化結(jié)合才能產(chǎn)生真正的影響，數(shù)字化技術(shù)是未來出行的另一個決定性推動因素。“汽車不只是一個技術(shù)產(chǎn)品，也是一個數(shù)字載體，寶馬在中國發(fā)展形勢讓我們感到很振奮。寶馬在很多方面，包括互聯(lián)、5G、駕駛輔助以及自動駕駛研發(fā)等，都在不斷更新。2025年將會上市的‘新世代’車型，具備全新IT和軟件架構(gòu)，相信可以在中國市場贏得更大的競爭優(yōu)勢。”齊普策說。