每經(jīng)評(píng)論員 王珊

似乎每個(gè)大佬都有一個(gè)造車夢(mèng)。2014年，特斯拉賣到了國(guó)內(nèi)，也是從這一年起，一場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)開始風(fēng)靡。這波“造車熱”，以賈躍亭公開樂(lè)視造車“SEE計(jì)劃”開始，但并沒(méi)有因小米跨界造車而結(jié)束。

近日，富士康發(fā)布了旗下新車的預(yù)告視頻，涉及三款不同車型，一款轎車，一款SUV，一款電動(dòng)大巴，并稱新車將于10月18日正式發(fā)布。這是自去年年底，富士康向外界透露進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)信號(hào)以來(lái)，首次露出造車真容。必須承認(rèn)，富士康的造車大計(jì)，出乎多數(shù)人的意料，但復(fù)盤其發(fā)展經(jīng)歷，也有跡可循。

之所以說(shuō)是意料之外，很大一部分原因是，在這場(chǎng)造車行動(dòng)中，參與者甚多，成功者寥寥。

造車是一個(gè)燒錢游戲，需要大量資金長(zhǎng)期投入，前期自建工廠和獨(dú)立開發(fā)平臺(tái)大概要200億元，項(xiàng)目啟動(dòng)后，每年還需要投入數(shù)十億元研發(fā)費(fèi)用和不菲的營(yíng)銷支出，即便手握足夠的現(xiàn)金，也可能“鬧糧荒”。

更何況，造車是一個(gè)有門檻的行業(yè)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，造車比的是短板而不是長(zhǎng)處，要求資金、研發(fā)、生產(chǎn)、管理、供應(yīng)鏈都必須跟上。盡管進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，企業(yè)面臨著相對(duì)較低的造車技術(shù)要求，但現(xiàn)實(shí)是，造車的核心部件和核心技術(shù)依舊掌握在老牌車企手中，“職場(chǎng)新人”一不留神就會(huì)“造了個(gè)寂寞”。

此外，當(dāng)造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入密集洗牌期，富士康造車確實(shí)有點(diǎn)獨(dú)樹一幟。

“明知山有虎，偏向虎山行”，說(shuō)到底，還是看中了汽車市場(chǎng)的未來(lái)，尤其是新能源汽車的未來(lái)。

曾有網(wǎng)友表示，富士康造車必然“挨錘”。表面來(lái)看，富士康造車的做法確實(shí)讓人看不懂，從給蘋果代工發(fā)家到成為全球知名的“代工大王”，富士康深耕制造業(yè)，突然跨界造車，著實(shí)有點(diǎn)讓人不明所以。

但眾所周知，富士康亟需轉(zhuǎn)型已久。一方面，消費(fèi)電子代工利潤(rùn)較低，給企業(yè)帶來(lái)的貢獻(xiàn)力明顯放緩。而另一方面，富士康既有近憂也有遠(yuǎn)患，以立訊精密為代表的后起之秀正在不斷切割代工市場(chǎng)，蘋果的造車新計(jì)劃也使其面臨更多不確定因素。

當(dāng)然，富士康也不是沒(méi)有規(guī)劃的“傻白甜”，從工廠改造到智慧城市，再到時(shí)下的造車計(jì)劃，都透露了富士康渴望轉(zhuǎn)型的決心，而汽車則是其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型之路的重要抓手。

早在2005年，富士康就以3.7億收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。2013年，富士康成為寶馬、特斯拉、奔馳等車企的供應(yīng)商。2016年，富士康更是投資滴滴，正式進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。2017年，富士康投資寧德時(shí)代，率先進(jìn)入電池領(lǐng)域。2018年，富士康的子公司工業(yè)富聯(lián)在上交所上市，這也意味著其擁有更多支撐轉(zhuǎn)型的資本。

不可否認(rèn)，富士康是真正的“行動(dòng)派”，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打而來(lái)。從去年年底透露造車計(jì)劃以來(lái)，富士康進(jìn)行了大量密集布局，先是推出了自己首個(gè)電動(dòng)汽車開放平臺(tái)，后又與拜騰、吉利、菲斯克、洛茲墩等合作造車。

目前來(lái)看，富士康造車有成功的可能，但這次的“順風(fēng)車”并沒(méi)有這么好搭，其在駕駛系統(tǒng)、電池技術(shù)等方面的不足還十分明顯。離造車成功，富士康已經(jīng)走完了前半場(chǎng)，后半場(chǎng)，則要看接下來(lái)推出的車輛是否能夠得到市場(chǎng)認(rèn)可。