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從本賽季起，電動(dòng)方程式被國(guó)際汽聯(lián)納入世界級(jí)錦標(biāo)賽，成為繼F1之后又一項(xiàng)單人世界級(jí)錦標(biāo)賽賽事。與傳統(tǒng)的F1賽車(chē)不同，電動(dòng)方程式賽車(chē)處處體現(xiàn)出環(huán)保的理念。它吸引了新能源汽車(chē)領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)力量，已然成為汽車(chē)工業(yè)低碳綠色發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。更有意思的是，它要求賽車(chē)電池容量相同，這意味著該項(xiàng)比賽真正比的是車(chē)隊(duì)的算法能力。

沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)震耳欲聾的轟鳴聲，沒(méi)有爭(zhēng)分奪秒、讓人熱血沸騰的賽車(chē)進(jìn)站，電動(dòng)方程式(Formula E)已經(jīng)默默地走過(guò)了7個(gè)賽季，并吸引了全球越來(lái)越多的關(guān)注。

目前，這個(gè)由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)推出的新賽事，共有12支車(chē)隊(duì)參賽，每支車(chē)隊(duì)包括兩臺(tái)賽車(chē)和兩位車(chē)手，所有賽車(chē)均使用電能。

從本賽季起，電動(dòng)方程式被國(guó)際汽聯(lián)納入世界級(jí)錦標(biāo)賽，成為繼F1之后又一項(xiàng)單人世界級(jí)錦標(biāo)賽賽事。

綠色低碳

與傳統(tǒng)的F1賽車(chē)不同，電動(dòng)方程式賽車(chē)處處體現(xiàn)出環(huán)保的理念。

顧名思義，電動(dòng)方程式比賽中所有賽車(chē)均由電力驅(qū)動(dòng)。隨著全球減碳行動(dòng)不斷提速，汽車(chē)工業(yè)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。電動(dòng)方程式賽事就是在這樣的大背景下應(yīng)運(yùn)而生的。

從最初所有車(chē)隊(duì)采用統(tǒng)一的動(dòng)力系統(tǒng)，到后來(lái)賽會(huì)開(kāi)放自主研發(fā)，電動(dòng)方程式吸引了新能源汽車(chē)領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)力量，已然成為汽車(chē)工業(yè)低碳綠色發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在能源輸出上，電動(dòng)方程式賽車(chē)也把低碳放在重要位置。在正賽中，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)賽車(chē)馬力輸出作出上限規(guī)定，即335馬力(F1賽車(chē)一般最高為1000馬力左右)，最高車(chē)速為280公里/小時(shí)。

為了將低碳、綠色做到極致，電動(dòng)方程式賽事還通過(guò)“有效測(cè)量碳排放量、優(yōu)先減少碳足跡和抵消剩余的不可避免排放”來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，并在優(yōu)化物流、延長(zhǎng)鋰電池使用壽命、杜絕一次性塑料等方面下足了功夫。根據(jù)賽事官方發(fā)布的消息，2020年9月，電動(dòng)方程式宣布成為首個(gè)達(dá)到凈零碳的運(yùn)動(dòng)賽事。

此外，電動(dòng)方程式還選擇將賽道安排在全球各大城市的市中心，多為城市路段或市內(nèi)現(xiàn)有的寬闊場(chǎng)地，無(wú)需專(zhuān)門(mén)建造專(zhuān)用賽道。

在賽程上，電動(dòng)方程式賽車(chē)也秉承了低碳的宗旨。與F1賽事每站比賽3天的賽程不同，電動(dòng)方程式賽車(chē)僅耗時(shí)1天，包括練習(xí)賽、排位賽以及正賽。這樣緊湊的賽程安排，客觀(guān)上也減少了賽事的整體碳排放。

算法博弈

與F1賽事依靠引擎輸出馬力和進(jìn)站策略贏(yíng)得比賽的思路不同，電動(dòng)方程式要求電池容量相同，這意味著該項(xiàng)比賽真正比的是車(chē)隊(duì)的算法能力。

遠(yuǎn)景科技集團(tuán)副總裁、遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)主席弗朗茨·榮格表示，如何使機(jī)械設(shè)定、軟件和動(dòng)力總成達(dá)到平衡是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要車(chē)隊(duì)投入大量精力。車(chē)隊(duì)采用何種技術(shù)和算法，能否精準(zhǔn)調(diào)整比賽策略，把能量系統(tǒng)利用效率推向極致，是贏(yíng)得比賽的關(guān)鍵。例如在F1比賽中很常見(jiàn)的彎道超車(chē)，在電動(dòng)方程式比賽中變成了一個(gè)需要精確計(jì)算的選擇：如果車(chē)手在超車(chē)時(shí)消耗了過(guò)多電量，在后面的賽程中就很可能只能低速滑行了。

氣象狀況對(duì)電動(dòng)方程式賽車(chē)的影響也是不可忽略的。在電動(dòng)方程式比賽中，溫度、濕度、降雨3種氣象參數(shù)的預(yù)報(bào)至關(guān)重要。為此，遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)利用遠(yuǎn)景科技集團(tuán)自主研發(fā)的EnOS智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，建立了各類(lèi)設(shè)備模型和氣象、地面、風(fēng)阻的模型，幫助車(chē)隊(duì)演練，并據(jù)此調(diào)整比賽策略。

其中，全球首個(gè)高精度人工智能天氣預(yù)測(cè)解決方案——EnWeather在比賽中扮演了至關(guān)重要的角色。EnWeather技術(shù)能夠?yàn)檐?chē)隊(duì)提供多種參數(shù)的高精度預(yù)測(cè)。比如雨天賽道濕滑，賽車(chē)抓地力變小，過(guò)彎時(shí)賽車(chē)速度明顯下降，車(chē)手踩下油門(mén)的時(shí)間和力度控制都會(huì)與干燥賽道有明顯差別，從而導(dǎo)致電池的充放電情況發(fā)生變化，影響車(chē)隊(duì)的能量管理策略。

全新挑戰(zhàn)

電動(dòng)方程式是一項(xiàng)“年輕”的運(yùn)動(dòng)，觀(guān)眾群體還在逐步形成中。它的潛在目標(biāo)受眾與F1非常不同。電動(dòng)方程式比賽的潛在觀(guān)眾群體更為多元化——從傳統(tǒng)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者到對(duì)科技、電動(dòng)汽車(chē)、氣候變化等感興趣的新生代群體。同時(shí)，由于這項(xiàng)賽事噪音相對(duì)較小，因此對(duì)觀(guān)眾較為友好。

從車(chē)手角度來(lái)講，電動(dòng)方程式賽車(chē)的駕駛體驗(yàn)和要求也與F1明顯不同。該賽車(chē)是全電動(dòng)賽車(chē)，完全通過(guò)車(chē)隊(duì)安裝的軟件來(lái)控制。由于賽車(chē)上很多東西都無(wú)法改動(dòng)，所以配套軟件至關(guān)重要。

因此，電動(dòng)方程式賽車(chē)的車(chē)手必須非常了解賽車(chē)所有系統(tǒng)的運(yùn)作原理，而且還要和工程師一起調(diào)試賽車(chē)。正所謂“外行看熱鬧、內(nèi)行看門(mén)道”，新車(chē)手加入時(shí)，必須學(xué)習(xí)大量新東西。車(chē)隊(duì)每一個(gè)人都必須充分利用短暫的場(chǎng)間間隙，分析數(shù)據(jù)、總結(jié)復(fù)盤(pán)、改進(jìn)賽車(chē)，為下一場(chǎng)比賽做準(zhǔn)備。因此，電動(dòng)方程式賽車(chē)的很多“功課”都在賽程之外，車(chē)隊(duì)各個(gè)團(tuán)隊(duì)大部分時(shí)間都花在賽車(chē)模擬器和工程師會(huì)議上。

電動(dòng)方程式面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是車(chē)隊(duì)規(guī)模小。比如，遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的員工還不到40人，覆蓋技師、工程師以及商務(wù)、市場(chǎng)、公關(guān)等多個(gè)領(lǐng)域。這樣的團(tuán)隊(duì)規(guī)模要高效完成大量復(fù)雜工作，需要每位車(chē)隊(duì)成員一專(zhuān)多能。當(dāng)然，從另一個(gè)角度講，車(chē)隊(duì)人數(shù)少也有利于彼此建立更緊密的關(guān)系，團(tuán)隊(duì)精神更為濃厚。

電動(dòng)方程式最具特色的環(huán)節(jié)要數(shù)“粉絲加速”，即在每站比賽前6天至開(kāi)賽后15分鐘這段時(shí)間內(nèi)，粉絲可以通過(guò)相關(guān)社交媒體為最?lèi)?ài)的車(chē)手投票，最終統(tǒng)計(jì)結(jié)果排名前5的車(chē)手在比賽當(dāng)天可以獲得5秒鐘的加速獎(jiǎng)勵(lì)。

中國(guó)元素

在大眾印象里，國(guó)際賽車(chē)賽事中鮮有中國(guó)車(chē)隊(duì)和車(chē)手的身影，但電動(dòng)方程式賽場(chǎng)從一開(kāi)始就充滿(mǎn)了中國(guó)元素。2014年該賽事的揭幕戰(zhàn)在北京舉行，其中就有中國(guó)車(chē)隊(duì)參賽。之后的賽季中，中國(guó)車(chē)手和中國(guó)車(chē)隊(duì)更是大放異彩。尤其令人振奮的是，在電動(dòng)方程式賽事的核心技術(shù)比拼中，中國(guó)企業(yè)嶄露頭角。

比如，作為遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的擁有者，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)就利用其在綠色能源科技方面的優(yōu)勢(shì)為車(chē)隊(duì)提供了大量核心技術(shù)支持。2018年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)加入國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式比賽。在之后的3個(gè)賽季中，雖然各大廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)群雄爭(zhēng)霸，遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)卻始終穩(wěn)居奪冠熱門(mén)之列。同時(shí)，該車(chē)隊(duì)也是電動(dòng)方程式有史以來(lái)最成功的車(chē)隊(duì)之一，開(kāi)賽至今11次奪冠、33次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷曾表示，車(chē)隊(duì)的首要目標(biāo)是通過(guò)電動(dòng)方程式推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力爭(zhēng)以智能物聯(lián)突破動(dòng)力電池性能與應(yīng)用的邊界。