每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

2021年，注定是被載入汽車工業(yè)發(fā)展史冊的一年。

新冠疫情還未徹底結束，“缺芯”浪潮就接踵而來，全球汽車產業(yè)深受影響。有機構預計，今年全球大概會減產700萬~800萬輛汽車。中汽協(xié)最新數據顯示，受缺芯影響，9月我國汽車產銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%。

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但汽車“新四化”轉型已迫在眉睫，智能化、網聯(lián)化開始逐步落地，變革的曙光已然在望，汽車人砥礪前行。據不完全統(tǒng)計，目前市場中的智能汽車數量已有約160款。除了單車智能的技術路徑之外，百度Apollo等互聯(lián)網企業(yè)在不斷打造自己的自動駕駛生態(tài)示范島，以生態(tài)圈模式開始推動自動駕駛規(guī)模落地，行業(yè)共同暢想的智能未來似乎已觸手可及。

不能忽略的是，早幾年入局的造車新勢力已開始逐步站穩(wěn)腳跟，話語權不斷加重，迎來與傳統(tǒng)車企的正面博弈。9月，蔚來和小鵬汽車月銷量雙雙破萬，創(chuàng)下全新紀錄；10月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克成為大眾汽車集團的應邀嘉賓“授課”大眾高管。

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在智能電動技術的賦能下，汽車賽道熱度不斷升級，各路玩家蜂擁而至。聚光燈下，“汽車夢”依舊璀璨，未知、機遇、顛覆等充滿可能性的未來都成為吸引各路玩家入局探索的“星光點點”。小米、蘋果、華為等手機制造商已經以不同形式開始“招兵買馬”，加速進入汽車圈；美的、創(chuàng)維等家電公司也紛紛跨界“上車”,新能源汽車這條賽道上“人頭攢動”。

汽車產業(yè)迎來深度洗牌，“智能”成為通向未來的門票，軟件成為定義汽車的關鍵，這激勵著傳統(tǒng)車企加快創(chuàng)新驅動。但百年變局下，嚴謹、創(chuàng)新、技術積淀仍將是汽車行業(yè)發(fā)展永恒不變的內核，這也將是新入局者的初心。

面對洶涌而至的汽車變革浪潮，作為行業(yè)觀察者，《每日經濟新聞》也是行業(yè)參與者和推動者。自2008年以來，由《每日經濟新聞》主辦的“中國獵車榜”更是陪伴中國汽車產業(yè)走過十二年風雨。今年11月18日，《每日經濟新聞》將在廣州繼續(xù)舉辦以“創(chuàng)新驅動 智享未來”為主題的第十三屆中國獵車榜。

與往年一樣，本屆中國獵車榜獎項評選活動將秉持專業(yè)精神，堅持“公開、公平、公正”的原則募集獎項申請，組織行業(yè)專家和知名媒體人進行集中評審，依據各家車企在銷售、營銷、公關、公益等領域的表現(xiàn)，各個明星車型的市場口碑、銷售情況，企業(yè)管理和運營者在管理運營、營銷推廣、技術革新等領域取得的成績，頒發(fā)多項重量級大獎。

屆時，百余位汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)高層，權威機構、專家、學者等業(yè)界知名人士將齊聚第十三屆中國獵車榜頒獎典禮，發(fā)布行業(yè)熱點報告，共話汽車行業(yè)未來發(fā)展動向。與會嘉賓也將探討“汽車新四化”對中國汽車產業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)。

11月18日，廣州，第十三屆中國獵車榜，我們與你不見不散。