每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

小鵬汽車有關(guān)飛行汽車的各種構(gòu)想正加速走向現(xiàn)實。

日前，小鵬汽車公布其生態(tài)企業(yè)小鵬匯天第6代飛行汽車的相關(guān)信息。相比此前發(fā)布的旅航者T1、旅航者X2，此次發(fā)布的第6代飛行汽車具備了一輛車的基本屬性，通過螺旋槳葉折疊機構(gòu)可實現(xiàn)陸行、飛行不同應(yīng)用場景間的自動切換，既是可以在陸地行駛的汽車，也是可低空飛行的飛行器。

圖片來源：企業(yè)供圖

在輕量化方面，該飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動力電池，相比小鵬P7，減重幅度接近50%。

“我們從不做概念車或者展示車，我們所有探索都是為了量產(chǎn)。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬稱，該飛行汽車的目標是在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，價格會控制在100萬元以內(nèi)。

萬億美元市場待開發(fā)

在威爾森高級分析師徐宏看來，日益擁堵的城市道路和時長混亂的交通情況，讓汽車的通行效率大打折扣。“在這種情況下，地面交通從路面向上和向下進行延伸輻射，將成為發(fā)展趨勢，向下是地鐵，向上則是飛行汽車。”徐宏接受北青網(wǎng)采訪時表示。

消費端也對飛行汽車作為新的出行方式充滿了向往。《每日經(jīng)濟新聞》與騰訊汽車聯(lián)合推出的“2021城市交通出行問卷調(diào)查”結(jié)果顯示，有35.8%的受訪者期待空陸兩棲的飛行汽車可以加入到共享出行領(lǐng)域。

在此背景下，飛行汽車也成為汽車企業(yè)爭相布局的領(lǐng)域。今年9月30日，本田中國曾公布Honda eVTOL飛行汽車概念原型機。此外，戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、吉利、Stellantis集團等也已入局飛行汽車領(lǐng)域。

“突出飛行模式優(yōu)勢、具有垂直起降功能的電動飛行汽車，已成為當(dāng)今國內(nèi)外飛行汽車研發(fā)的主流。而電動汽車的發(fā)展，為電動航空奠定了較好的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室常務(wù)副主任張揚軍曾在第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）中公開表示。

據(jù)了解，小鵬匯天第6代飛行汽車在起飛、降落及飛行時，自動駕駛系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)將根據(jù)駕駛意圖及環(huán)境周邊環(huán)境評估情況，輔助駕駛員安全起降及空中避障。小鵬汽車相關(guān)負責(zé)人也告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，小鵬匯天的產(chǎn)品引入了小鵬汽車在高等級智能駕駛等方面的相關(guān)技術(shù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

張揚軍認為，從汽車的發(fā)展來看，汽車電動化、智能化以后的下一個臺階就是陸空一體化，即未來的汽車將“飛”起來。

摩根士丹利在相關(guān)研究報告中則預(yù)估，“到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額，而伴隨技術(shù)發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場。”

應(yīng)用場景或先載物后載人

雖然技術(shù)不斷向前推進，但飛行汽車仍是新生事物。在飛行汽車適航認證方面，各國民航部門仍處在摸索階段。據(jù)悉，目前全球還沒有飛行汽車企業(yè)的產(chǎn)品獲取民航部門的適航認證。如果允許車主自己駕駛，將進一步提高飛行汽車的使用門檻，且飛行汽車駕駛員監(jiān)管認證領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)尚處空白狀態(tài)。

英國研究與創(chuàng)新機構(gòu)（UKRI）7月12日發(fā)布的一份《研究報告》認為，未來如果有成千上萬輛飛行汽車在城市上空運行，行業(yè)需要新的空管規(guī)則和新的技術(shù)，例如增加飛行器感知和避障等自動化程序、改進導(dǎo)航性能等。

飛行汽車在商業(yè)化層面也面臨著考驗。“飛行汽車第一股”億航智能（EH.US）發(fā)布的2020年財報顯示，其全年總營收1.8億元，但應(yīng)收賬款竟高達1.79億元。這意味著其產(chǎn)品并不熱銷，只能以超長的信用賬期來換取收入增長。

基于此，億航智能已宣布二次轉(zhuǎn)型，由飛行汽車“制造商”轉(zhuǎn)向“運營服務(wù)商”，重新定位為“空中Uber”。不過，有分析認為，作為飛行汽車商業(yè)化落地的主要模式——“空中出租車”的投入運營此前也面臨著諸多難題。

圖片來源：億航智能官網(wǎng)

據(jù)了解，我國民營飛行器申請適航許可，常規(guī)情況下是以“空載—載物—載人”的順序推進。在載人階段需取得適航證，以獲得運行許可，而后續(xù)的商業(yè)化，還需取得經(jīng)營許可。但就現(xiàn)階段的飛行汽車產(chǎn)品而言，能否在滿足國內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證，仍是未知數(shù)。

技術(shù)層面，電池技術(shù)或仍是飛行汽車實現(xiàn)商業(yè)化運營的最大掣肘。“飛行汽車的電池需要非常高的能量密度，以便能在空中停留。而且它們在起飛和降落時也需要非常高的功率，需要大量的動力來垂直上升和下降。”賓夕法尼亞州立大學(xué)機械工程師王超洋發(fā)表在《Joule》雜志上的一項研究認為。

張揚軍則表示，總體來說，飛行汽車的發(fā)展目前還處在從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段。物流是飛行汽車當(dāng)前示范應(yīng)用的最佳場景，既可以實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，同時對安全性等條件的要求相對較低。在目前還面臨規(guī)則等許多瓶頸的情況下，飛行汽車的應(yīng)用應(yīng)該先載物后載人。