每經(jīng)評論員 李碩

受芯片短缺影響，今年的車市不太好過。零部件供應(yīng)緊張、新車產(chǎn)能受限，傳導到終端市場即表現(xiàn)為車價優(yōu)惠收窄、等車周期延長。

與新車市場的一車難求相比，二手車提車時間短、“所見即所得”、免交購置稅等優(yōu)勢讓不少提車難的消費者將目光轉(zhuǎn)向了二手車市場。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，1~9月我國二手車交易量超1296萬輛，同比增長35.3%，遠超新車銷量漲幅。

為搶奪市場優(yōu)質(zhì)車源，近段時間不少車企提出了“開票價”回購二手車的方案，即只要滿足經(jīng)銷商規(guī)定的車齡和行駛里程，就可以以車主購車時的發(fā)票價回購車輛。

表面看來，原車主似乎零成本使用了1年多甚至更久的車輛而不承擔任何折損，打破了多年來“新車落地打八折”的魔咒，但事實并非如此簡單。

從各大品牌經(jīng)銷商的回收政策細則來看，其基本對車輛款型作出了限制（一般僅限熱銷款），多數(shù)還要求車輛上牌時間在1年半以內(nèi)，公里數(shù)在1.5萬~2萬公里以內(nèi)，且不存在事故、涉水等結(jié)構(gòu)性損傷。

如果車輛在車齡、行駛里程或漆面外觀等方面存在瑕疵，則要相應(yīng)扣減回收價格。即便車輛滿足上述回購要求，所謂的發(fā)票價回收也還存在不少“貓膩”。一般而言，經(jīng)銷商同意回購的車輛基本購買于2019年下半年或2020年，彼時國內(nèi)豪華汽車市場優(yōu)惠幅度普遍較大，特別是2020年受疫情影響，很多經(jīng)銷商庫存增加，優(yōu)惠幅度進一步提升，因此開票價往往比較低。

以某款豪華品牌40萬元級別的C級轎車為例，2020年上半年購買該車時，市場優(yōu)惠幅度大約在指導價的15%~20%，開票價格在35萬元以下；目前因產(chǎn)能受限，新車的優(yōu)惠幅度回調(diào)至5%甚至平價售賣，當前裸車價約40萬元左右，這意味著即使車主以35萬元開票價置換同款新車，仍需要添置包括購置稅、保險等必要花費10萬元左右才能實現(xiàn)。

不僅如此，部分經(jīng)銷商所提供的發(fā)票價回購必須在店內(nèi)置換新車才能享受，這無疑將車主的購車范圍限制在了較小的品牌和車型范圍內(nèi)。如果車主不打算在原經(jīng)銷商處購置新車，則只能按二手車市場價對車輛進行評估，而評估價往往較發(fā)票價更低。更有甚者，部分經(jīng)銷商還提出發(fā)票價回收與店內(nèi)優(yōu)惠無法同享，意味著車主若以發(fā)票價置換其他車輛，則只能按指導價購買新車，不再享受任何車價優(yōu)惠。

那么，經(jīng)銷商以高價回收車輛后，收益又來自何處？

據(jù)了解，因新車市場增長放緩，近期二手車市場量價齊升，甚至出現(xiàn)部分緊俏車型二手車車價高于新車指導價的情況。所以，汽車經(jīng)銷商在以1~2年前優(yōu)惠幅度較大時的開票價回收車輛并進行整備后，再將車輛以略低于當前新車指導價的價格售出，仍能獲取一定利潤。

由此可見，所謂發(fā)票價回購車輛其實暗藏玄機，看似不承擔折損的原車主仍無法以相同的價格再次購買同款新車。所以，對于想要將車輛以發(fā)票價出售的車主，參與此類活動前，一定要詳細了解回購細節(jié)和流程后再作決定，避免造成不必要的損失。