每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

出于對增量市場的渴求，國內(nèi)物流公司早已將目光投向海外市場。

“中國產(chǎn)業(yè)帶的蓬勃發(fā)展是出口最大的根基之一，是物流和跨境電商必須抓住的一大風(fēng)口。”11月7日，在菜鳥進(jìn)博會媒體溝通會上，菜鳥國際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

集裝箱碼頭 攝圖網(wǎng)-500825341

為了抓住這一風(fēng)口，近年來，菜鳥正持續(xù)加碼全球物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。記者了解到，今年以來，菜鳥開通了超300多條國際航線，并建設(shè)了全國24個口岸的智慧保稅倉網(wǎng)絡(luò)，雙11期間，菜鳥歐洲最大的數(shù)字物流中樞“菜鳥比利時列日eHub”也將于比利時當(dāng)?shù)貢r間8日正式啟用。據(jù)悉，該物流中樞通過列日機(jī)場中轉(zhuǎn)的年貨量，接近歐洲一中小型機(jī)場一年貨量之和，服務(wù)進(jìn)出口雙向貿(mào)易。

此外，預(yù)計(jì)今年底，菜鳥將在海外部署超過3萬個自提點(diǎn)和自提柜。

11月5日，第四屆中國國際進(jìn)口博覽會正式開幕，菜鳥還首次亮相進(jìn)博會，集中展示了跨境智慧物流網(wǎng)絡(luò)以及綠色減碳等方面的能力。

菜鳥對海外市場的需求昭然若揭。早在今年6月的菜鳥全球智慧物流峰會上，菜鳥CEO萬霖便表示，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數(shù)字化智能化將大大加速；消費(fèi)者供應(yīng)鏈將加快升級到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；中國物流企業(yè)會越來越多參與到全球物流搭建中去。

不過，京東、百世、圓通等同賽道玩家也在近年來爭先進(jìn)行全球化布局。在這場出海競逐中，菜鳥能否成功將在國內(nèi)走過的路再走一遍，并占據(jù)領(lǐng)先地位？在全球化物流布局中，菜鳥會與FedEx、DHL、UPS三大國際物流巨頭進(jìn)行正面交鋒嗎？

菜鳥首入進(jìn)博會

今年進(jìn)博會，菜鳥以“進(jìn)口好服務(wù)消費(fèi)新體驗(yàn)”為主題首次亮相服貿(mào)展區(qū)，主要展示了其在全球物流布局的成果，菜鳥智能眼鏡、LEMO靶槍和環(huán)保循環(huán)箱以及海南數(shù)智供應(yīng)鏈?zhǔn)痉秴^(qū)沙盤模型為首次亮相。

對于本屆進(jìn)博會“低碳發(fā)展，綠色復(fù)蘇”的重要主題，菜鳥也展示了其環(huán)保減碳的路徑與解決方案。菜鳥表示，今年雙11期間，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)通過智能合單技術(shù)預(yù)計(jì)能減少近2000萬次末端配送。

“進(jìn)博會的舉行讓全球商家看到中國市場釋放的巨大潛力，而物流是全球貿(mào)易中的重要一環(huán)。”趙劍表示，依托于已搭建的全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)，菜鳥已可以為跨境商家提供包機(jī)、中歐班列、海運(yùn)等海陸多式聯(lián)運(yùn)、全鏈路的跨境運(yùn)輸解決方案。

記者了解到，近年來，菜鳥持續(xù)加碼海外基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)，截至2020年底，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在全球連接了200多個跨境倉庫，開通超過1800條國際海、空貨運(yùn)航線。9月，據(jù)媒體報(bào)道，菜鳥還認(rèn)繳了16億元入股中國貨運(yùn)航空。

此外，為提升跨境包裹的履約時效，菜鳥已于近日啟動歐洲7大分撥中心，配備全自動分揀設(shè)備與智能分撥系統(tǒng)，預(yù)計(jì)可以包裹分揀成本下降50%以上。

菜鳥方面表示，截至目前，菜鳥跨境包裹服務(wù)已經(jīng)成為全球新四大跨境包裹網(wǎng)絡(luò)之一，2021年3月，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)的日均跨境包裹量超過500萬件，日均處理訂單與全球三大快遞巨頭FedEx、DHL、UPS在同一梯隊(duì)。

記者了解到，阿里巴巴國際站、速賣通、Lazada、天貓國際、考拉海購、天貓海外電商平臺背后，都是由菜鳥物流進(jìn)行支撐。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨境電商近年來的蓬勃發(fā)展，讓菜鳥有了走向海外市場必不可少的“貨源”，是菜鳥能“順利出海”的主要原因。

出口跨境電商在過去幾年內(nèi)成為中國外貿(mào)增長的新動能。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國跨境電商進(jìn)出口額達(dá)到1.69萬億元，增長31.1%，跨境電商規(guī)模5年增長近10倍。其中，出口1.12萬億元，增長40.1%。

趙劍認(rèn)為，今天的中國消費(fèi)者并不僅僅是一二線城市的中產(chǎn)階級；更加年輕、追求個性化的95后、00后也快速擁抱跨境電商，對小眾、高顏值還兼顧性價比的海外好貨更青睞。而高效的跨境物流體驗(yàn)是他們的共同訴求。

菜鳥希望能在出口貨運(yùn)體系內(nèi)掌控更長的鏈路。

據(jù)趙劍介紹，如果一家中國企業(yè)出口一批家具，可以用兩種方式，一是到寧波港，再由海外買家安排將貨運(yùn)到美國LA港，另一種方式，即將這批家具通過國內(nèi)的快遞公司運(yùn)到LA港。

“如果貨物在被送到寧波港之后，由海外買家安排物流，海外買家就控制了價值鏈和效率。過去一段時間內(nèi)，海運(yùn)的成本相當(dāng)高，中國工廠拼死拼活干了很多事情，掙的錢還不如海運(yùn)掙得多。所以我們研究如何幫助中小商家做出口的供應(yīng)鏈，幫助他們更高效、更低成本地競爭。”趙劍說。

圖片來源：企業(yè)供圖

物流公司競逐海外市場 “菜鳥”能飛多遠(yuǎn)？

具體的方式上，菜鳥更多在布局海外倉、貨運(yùn)航線和終端快遞柜上，顯然，菜鳥想在海外市場，將在國內(nèi)走過的路再走一遍。

趙劍稱，菜鳥國際業(yè)務(wù)的本質(zhì)就是做整個物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，希望用數(shù)字化物流支撐和帶動全球跨境電商的發(fā)展，為全球商家提供穩(wěn)定、高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副會長徐勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，菜鳥在出海上會有一些挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)不會太大，“首先，菜鳥手上握有速賣通等跨境電商的貨源，第二，在云倉的管理上，菜鳥具備足夠的經(jīng)驗(yàn)，在成本控制上具備明顯的優(yōu)勢。此外，美國當(dāng)?shù)赜?000多家小快遞公司，菜鳥在海外也能找到當(dāng)?shù)氐目爝f公司為它配送。”此外，徐勇認(rèn)為，菜鳥在海外市場部署的大量快遞柜也有利于菜鳥打造自身的品牌。

徐勇提到，由于菜鳥更多是在為速賣通上的跨境中小商家服務(wù)，在定位上，與FedEx、DHL、UPS等國際快遞公司進(jìn)行了差異化競爭，截至目前，暫不會形成正面交戰(zhàn)。

“菜鳥主要做中低端市場，服務(wù)的是對運(yùn)費(fèi)價格敏感的客戶，UPS等物流公司都是航空貨運(yùn)加商務(wù)包裹，主打全球高附加值市場。”徐勇說。

記者了解到，菜鳥推出的為跨境中小電商商家服務(wù)的“5美元10日達(dá)”跨境包裹服務(wù)，主打的也是高性價比，據(jù)介紹，“5美元10日達(dá)”可以幫助中小企業(yè)用以低于市場30%的物流成本參與國際貿(mào)易。

在徐勇看來，菜鳥在海外市場主要競爭對手還是來自國內(nèi)的同行。

與菜鳥同步，京東也正在海外構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)媒體報(bào)道，截至2021年6月30日，京東已經(jīng)擁有約50個保稅倉庫及海外倉庫，總管理面積約為逾50萬平方米，擁有自營包機(jī)、國際海運(yùn)、中歐班列和國際卡車等近千條國際運(yùn)輸線路，國際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)觸達(dá)全球220多個國家。

圓通速遞也在8月發(fā)布的2021年半年報(bào)中表示，其在全球擁有超40個自建站點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過150個國際、超過2000條國際航線。此外，其還表示，自有航空的航線范圍已覆蓋東南亞、東北亞等區(qū)域。

有競爭，自然也有合作。8月2日，菜鳥與百世國際聯(lián)手正式啟動中國至泰國、越南、柬埔寨的全鏈路跨境直送服務(wù)。服務(wù)開通后，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)購消費(fèi)者通過天貓?zhí)詫毢Ｍ庀聠螘r勾選“官方直運(yùn)”服務(wù)后，包裹即“一單到底”配送上門，一周左右的時間就可以送到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者手中。

中國物流學(xué)會特約研究員解筱文對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，菜鳥加大“出海”布局，從大的發(fā)展前景看，充滿機(jī)遇。

“但是，短期看，新冠疫情對發(fā)展國際物流，確實(shí)帶來不少現(xiàn)實(shí)難題。此外，從具體國家和地區(qū)的營商環(huán)境、政策法規(guī)、國別文化等觀察，海外發(fā)展也存在不少難題。例如，在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，將受制于較高的勞動力成本支出制約，經(jīng)營壓力較大。”解筱文表示，在一些非發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，受制于運(yùn)輸載體、商業(yè)誠信、地區(qū)局勢等不利影響，可能在安全管理、質(zhì)量控制、市場開發(fā)等方面需要較大投入。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)