每經編輯 程鵬    

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從市值萬億美元的特斯拉，到上市5天就成為全球車企市值第三大的電動皮卡Rivian，從號稱“續(xù)航里程最長的電動汽車”Lucid，到國內造車新勢力三劍客“蔚小理”，再到諸如大眾、比亞迪等傳統(tǒng)車企紛紛向電動汽車轉型。汽車技術革命似乎箭在弦上，一促即發(fā)。

“到2030年，燃油車和電動車的比賽將終結。” 伯恩斯坦的汽車分析師這樣寫道。追特斯拉的人也越來越多，造車新勢力和老牌巨頭爭先恐后，在電動汽車領域鉚足了勁。如今蘋果造車也有了新消息。

據財聯(lián)社11月19日報道，知情人士告訴彭博社， 科技巨頭蘋果公司在推進其電動汽車的開發(fā)項目上有了重大突破，并將研發(fā)重點轉向全自動駕駛技術。蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車， 比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的進程。

彭博社報道這一消息后，當地時間周四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創(chuàng)歷史新高，截至收盤，漲2.85%至每股157.87美元， 市值達到2.59萬億美元，一夜增 加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高于微軟（2.56萬億美元），不到一個月重回全球第一的寶座。

蘋果汽車最快四年后問世 據稱瞄準全自動駕駛

據財聯(lián)社消息，美東時間18日周四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發(fā)自有電動汽車， 并且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。

圖片來源：視覺中國

知情人士說， 蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發(fā)汽車的全自動駕駛系統(tǒng)方面達到了一個關鍵的里程碑。 蘋果的汽車芯片是公司內部開發(fā)的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。

該芯片是由蘋果內部的硅工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發(fā)熱，未來可能還需要開發(fā)一個復雜的冷卻系統(tǒng)。

蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。 但該時間表還未被確定，最終將取決于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的進程。如果屆時蘋果無法實現(xiàn)其目標，可能會推遲發(fā)布，或者發(fā)布配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車。

這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發(fā)， 一種是輔助自動駕駛技術 ，專注于轉向和加速， 另一種是完全自動駕駛技術， 也就是無需人類司機干預的駕駛。 在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。

這也是蘋果造車項目的最新轉變。

科技巨頭和汽車巨頭已經在完全自動駕駛汽車上花費了多年時間，但以目前結果來看，似乎都還顆粒無收。電動汽車市場的領導者特斯拉公司稱，距離提供完全自動駕駛汽車可能還有幾年時間。Alphabet旗下的Waymo的開發(fā)團隊也涌現(xiàn)大量離職。Uber Technologies Inc.去年計劃出售其自動駕駛部門。

但蘋果公司希望能率先觸摸到這個“圣杯”。知情人士稱， 蘋果已經在一些改裝車上使用新的處理器設計和更新的自動駕駛傳感器，這些汽車已經在加州測試了數年。該州機動車輛管理局表示，該公司目前有69輛雷克薩斯SUV在試驗這些技術。

（雷克薩斯SUV試驗車 來源：財聯(lián)社）

全新設計

根據研發(fā)計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計， 也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。

知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似于電動車初創(chuàng)Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。

（圖源：Canoo）

蘋果還探索了車載信息娛樂系統(tǒng)：一個類似iPad的大觸摸屏將位于汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。這款車還將與蘋果現(xiàn)有的服務和設備高度集成。

“泰坦項目”一波三折

如今再擴軍

“泰坦項目”自2014年以來經歷了多次領導層和戰(zhàn)略變化。 今年9月，執(zhí)掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手表和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。 凱文·林奇并非來自汽車行業(yè)，當時，業(yè)內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發(fā)進度。

這是蘋果汽車項目7年中經歷的第四任主管離職。

道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職后加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發(fā)過程中發(fā)揮重要作用。 2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發(fā)，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。

圖片來源：視覺中國

他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協(xié)助開發(fā)蘋果汽車軟件，并且他并非來自汽車行業(yè)，引發(fā)了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。

不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注于自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。

值得一提的是，除了主管道格·菲爾德， 還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創(chuàng)始人之一本杰明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團隊負責人杰米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。

蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發(fā)的副總裁以及一些特斯拉高管。

事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰(zhàn)略方面也多次發(fā)生改變。

蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得并不順利，公司內部對于是“制造整車”還是“做自動駕駛系統(tǒng)供應商”，一直爭論不休。

2016年，蘋果造車團隊員工過千，但并沒有取得實質性進展。據彭博社報道， 蘋果認為此前的造車計劃過于激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注于自動駕駛軟件。

但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報道，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作， 因為不希望汽車的設計和生產數據被控制。

2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報道，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。

然而， 大型汽車制造商并不甘當富士康。

就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作伙伴達成零件制造和組裝協(xié)議。蘋果已重啟汽車研發(fā)實驗室，開始聯(lián)系全球汽車零部件制造商獲取零部件報價。 據此，業(yè)內認為，蘋果將獨自研發(fā)蘋果汽車。

蘋果希望開發(fā)出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對于像蘋果這樣的汽車行業(yè)外來者來說，制造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家制造商討論了交易，并考慮先在美國本土制造汽車。

最近幾周， 為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統(tǒng)專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統(tǒng)工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。

蘋果公司還在積極招聘工程師來開發(fā)和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統(tǒng)的開發(fā)?！?/span>

蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發(fā)汽車的用戶界面。

編輯|程鵬 王嘉琦

校對|盧祥勇

封面圖片來源：Canoo

每日經濟新聞綜合自財聯(lián)社、紅星新聞、公開信息

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郭建龍，自由作家，社會觀察家，曾任《21世紀經濟報道》記者。已出版社科歷史暢銷書《汴京之圍》、“帝國密碼三部曲”《中央帝國的財政密碼》《中央帝國的哲學密碼》《中央帝國的軍事密碼》，歷史游記《穿越非洲兩百年》《穿越百年中東》，小說《告別香巴拉》，文化游記“亞洲三部曲”《印度，漂浮的次大陸》《三千佛塔煙云下》《騎車去元朝》等。

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