每經記者 任飛    每經編輯 吳永久    

隨著汽車模塊化、智能化程度的提升，底盤、車身解耦的獨立造車模式成為了可能，海外已有數家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級底盤”這一賽道并發(fā)布相關產品，其中不乏與重量級整車企業(yè)的合作案例。悠跑科技希望通過“UP超級底盤”的能力，賦能更多場景擁有者，在未來實現“造車自由”。

“超級底盤”賽道引關注

當前，國內智能電動車行業(yè)已步入傳統車企、新造車企業(yè)、科技公司紛爭的“下半場”。隨著汽車模塊化、智能化程度的提升，底盤、車身解耦的獨立造車模式成為了可能，海外已有數家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級底盤”這一賽道并發(fā)布相關產品，其中不乏與重量級整車企業(yè)的合作案例。

在國內，“超級底盤”尚屬新興概念。汽車行業(yè)一直有條不成文的說法：智能電動車超過一半的BOM成本集中在動力底盤——這也使得在超級底盤領域誕生一類產業(yè)新物種成為可能。

類似的觀點，上海悠跑網絡科技有限公司（以下稱悠跑科技）創(chuàng)始人李鵬也有所提及：“面向未來的移動出行，會有更多不同背景的企業(yè)參與進來，而汽車是高進入門檻、高集成化的行業(yè)。”

以國內來看，悠跑科技是竟跑“超級底盤”賽道的實力派。11月8日，公司公開了一段被稱為“首個自動駕駛循跡聯調”的視頻，預示著其研發(fā)的“UP超級底盤”完成首臺樣件的打造，進入動態(tài)調試階段，可按照規(guī)劃路徑進行自動駕駛，初步具備了支持高級別自動駕駛的能力。

作為其Pre-A+輪融資的領投方，博原資本管理合伙人及CEO朱璘認為，智能化造車趨勢下整車供應鏈價值已經發(fā)生了改變，許多新玩家進入市場，悠跑科技是其中極具科技屬性和活力的一家公司。在他看來，悠跑科技自研的超級底盤平臺是一個顛覆性的產品，能夠極大程度賦能未來場景造車，大幅縮短車型開發(fā)周期，滿足不同場景下智能電動車的快速投放和市場多樣化需求。

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全稱，智能電動車賽道已進入深水區(qū)，平臺級的技術引領和創(chuàng)新將有望成為新風口。在他看來，軟硬兼?zhèn)涞囊惑w化底盤具備模塊化、數字化特征，可極大降低整車企業(yè)的成本及研發(fā)周期。

賦能更多場景實現“造車自由”

科技和消費是推動汽車行業(yè)發(fā)展的兩大驅動因素，在智能電動汽車時代，前者的技術創(chuàng)新意義更加深遠。李鵬表示，悠跑科技希望通過“UP超級底盤”的能力，賦能更多場景擁有者，在未來實現“造車自由”。

據了解，悠跑科技是從汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術形態(tài)和供應鏈出發(fā)，用“上下分體式開發(fā)”的概念取代了傳統的“整車一體式開發(fā)”。通過打造軟硬一體的超級底盤，將數字化、模塊化融為一體，同時降低造車成本和周期，不失為走向未來的一種好方法。

與此同時，投資機構也對企業(yè)的發(fā)展充滿信心。今年以來，悠跑科技一共完成三次融資，分別是2021年5月的種子輪融資，由爍石資本領投；Pre-A輪融資由經緯中國領投，創(chuàng)世伙伴、真格基金跟投；今年10月完成了最新一輪融資，由博原資本領投，此次融資為Pre-A+輪。

不過，業(yè)內也有質疑的聲音，面對如此快速的發(fā)展節(jié)奏，悠跑科技能否長期的堅持下去。

事實上，李鵬也有如此擔憂，“躬身入局后獲得資本和行業(yè)的快速認可，讓我對智能汽車賽道更生敬畏。”他表示，火熱的智能汽車市場存在著各種各樣的機遇點，能得到行業(yè)的快速認可證明悠跑存在一定的可取之處，但過于迅速的發(fā)展，也可能成為隱憂。

對此，李鵬認為現在的首要任務是靜下心來研發(fā)第一代產品，也期待更多的人才加入悠跑科技。截至今年8月，悠跑科技已自主開發(fā)國內首個量產全線控底盤，與捷威動力共同開發(fā)的全球首款CTC電池系統（Cell to Chassis）也已進入落地研發(fā)階段。

悠跑科技還與京西重工、地平線等企業(yè)將在智能汽車相關領域、邊緣人工智能芯片領域展開深入合作，滿足不同場景下智能電動車的快速投放和市場需求。

投資方普遍認為，將會為汽車產業(yè)鏈提供一套全新的智能汽車研發(fā)理念和極具想象力的商業(yè)模式以及市場領先的底盤產品，進一步實現降本增效，成為智能電動車時代具有代表性的行業(yè)黑馬。