每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

5年前，北上廣深等一線城市成為共享單車搶奪市場的漩渦中心；

1年前，二三線城市成為青桔、哈啰、美團(tuán)等巨頭爭奪共享電單車市場的主要戰(zhàn)場。

如今，比三四線城市更為下沉的市場——“大縣域”，正迎來共享電單車的全面爆發(fā)期。

飛馳的電動車 圖片來源：攝圖網(wǎng)

近日，松果智庫發(fā)布的《2021中國大縣域共享電單車安全報告》（以下簡稱“報告”）顯示，2018年以來，共享電單車在大縣域市場滲透率不斷提升。截至2021年10月，大縣域已有49.2%的縣城有共享電單車運(yùn)營，相比于2018年2.5%的滲透率已翻了接近20倍。據(jù)測算，到2021年底，共享電單車運(yùn)營總量將突破1000萬輛。未來大縣域共享電單車市場規(guī)模有望超過600億元。

這邊，下沉數(shù)字在爆發(fā)，那邊，共享電單車的市場“聲量”明顯降低。雖不及往年熱鬧，2021年共享兩輪市場依然暗流涌動。

今年2月，滴滴出行旗下共享單車品牌青桔確認(rèn)完成6億美元融資；11月底，哈啰出行宣布完成2.8億美元融資，這也是今年以來哈啰出行獲得的第二筆融資，融資總額超過5億美元。

而在今年5月，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》披露，美團(tuán)和滴滴各自任命了共享單車新的負(fù)責(zé)人，同時，今年滴滴對電單車的投放計劃是200萬輛，美團(tuán)超100萬輛。不過這些計劃仍有變數(shù)，實際投放量還取決于業(yè)務(wù)發(fā)展情況。而在此前，松果出行也一度有上市消息傳出。

“近兩年，在疫情等多重因素影響下，在世界范圍內(nèi)，短途交通領(lǐng)域發(fā)生了一些相對深層次的變化。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會共享出行分會副會長、松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍指出，電動自行車憑借非接觸、開放空間等特點(diǎn)，成為很多人出行的第一選擇，在英國、德國、美國等國家，電動自行近兩年的銷售都呈爆發(fā)式增長。

不過，翟光龍也指出，相比于汽車行業(yè)在智能制造方面已經(jīng)走得很快很遠(yuǎn)，電單車在制造方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實現(xiàn)真正意義上的智能化和自動化，這也意味著，共享電單車行業(yè)要有更好的出路，唯有技術(shù)驅(qū)動。

4年滲透率翻20倍 共享電單車運(yùn)營滲透縣域

報告顯示，2018年是共享電單車發(fā)展的重要起點(diǎn)，2018年-2019年大縣域共享電單車進(jìn)駐數(shù)量從70城增長到320城，市場占有率也從2.5%增長4倍到11.3%，到2020年，共享電單車進(jìn)駐大縣域城市數(shù)從320城增長到1100城，2021年增長到1400城，滲透率增長20倍，這也意味著共享電單車在縣域已經(jīng)被用戶廣泛接受。

可以看到，相比于一、二線城市，目前縣城更適合共享電單車發(fā)展，縣域用戶出行沒有明顯的“潮汐”效應(yīng)，除早晚高峰外，其他時段用戶同樣活躍；相比工作日，周末期間用戶在早晚高峰出行訂單略少，在上午、下午、深夜時段出行比例略多，這與縣城居民的日常生活習(xí)慣一致，意味著共享電單車已成為大縣域用戶日常出行工具。

“小城市發(fā)展共享電單車的時機(jī)已經(jīng)成熟。”北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通規(guī)劃所副所長蓋春英向媒體表示。在她看來，當(dāng)前大城市首先要解決共享電單車的頂層設(shè)計問題，而小城市用戶有自己的剛需，“當(dāng)前電動自行車領(lǐng)域很多安全問題都是私人電單車帶來的，共享電單車企業(yè)要與政府部門一起研究‘在城市綜合交通系統(tǒng)中，共享電單車扮演什么角色’（這個問題）。”蓋春英說。

翟光龍表示，過去四年松果出行其實就做了一件事，就是聚焦在中國的縣域城市，鋪設(shè)共享電單車。在他看來，相比一二三線城市，縣域是質(zhì)量更高的市場。在北京，所有人的出行距離基本都在5公里、10公里以上，地鐵等公共交通是主流出行方式；但是縣城的規(guī)模很小，兩三公里是常規(guī)出行距離，所以在縣城，電動車或者電單車是全城通用的解決方案。“我們也看到每百戶家庭電單車保有量，縣域也是最多的，在縣域市場基本不太需要教育用戶。”他表示。

對于未來共享交通的發(fā)展趨勢，翟光龍預(yù)測，全球范圍內(nèi)汽車“油變電”已經(jīng)是非常明確的趨勢，這個趨勢放在兩輪車領(lǐng)域也是成立的。所有的機(jī)車和摩托車都應(yīng)該被兩輪電車替代。在“雙碳”背景下，如果所有兩輪車都變電的話，全球每年510億噸的碳排放將降低1.32%。

松果出行CEO翟光龍現(xiàn)場分享共享兩輪電單車行業(yè)趨勢 每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

他同時表示，兩輪車作為純功能性的交通工具應(yīng)該成為基礎(chǔ)設(shè)施，可以完全社會化共享。在翟光龍看來，汽車的社會性很強(qiáng)，用戶通過品牌和價格彰顯自己的社會性；而跟汽車相比，兩輪車的社會性很小。

從粗放到精細(xì)化運(yùn)營 共享電單車走向科技驅(qū)動

在“雙碳”背景下，代表低碳綠色出行理念的共享電單車或?qū)⒂瓉磉M(jìn)一步的爆發(fā)。

借鑒電動汽車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，翟光龍表示，共享電單車這個行業(yè)，未來肯定由科技驅(qū)動，當(dāng)前汽車行業(yè)在智能制造方面已經(jīng)走得很快很遠(yuǎn)，而電單車在制造方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實現(xiàn)真正意義上的智能化和自動化。

今年上半年，松果出行在合肥建設(shè)智能化兩輪車車整裝工廠，實現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)。翟光龍稱，對比汽車邏輯，要想制造更先進(jìn)的共享電單車，必須實現(xiàn)智能化的生產(chǎn)方式，從車輛上游尋找突破才能更綠色、更智慧、更安全。

一直以來，業(yè)內(nèi)都在討論共享電單車比共享單車模式更“重”，翟光龍曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時表示，有些業(yè)務(wù)是拼長板的，有些業(yè)務(wù)拼有沒有短板，電動車業(yè)務(wù)是后者。在他看來，一個自建的、高度自動化、信息化、系統(tǒng)化，同時能夠保證電單車“質(zhì)量一致性”的工廠，在當(dāng)下顯得尤為重要。

實際上，在經(jīng)過市場爭奪之后，共享電單車企業(yè)也開始向更深的電動兩輪車制造產(chǎn)業(yè)鏈上延伸。

松果出行之外，今年，哈啰電動車宣布進(jìn)入家用電動車市場，并先后在無錫和天津低調(diào)建廠。雖然相比哈啰直接切入家用電動車制造領(lǐng)域，松果出行建廠目前主要還是用于共享電單車業(yè)務(wù)，但是如今兩家共享兩輪企業(yè)齊步從共享出行邁向上游造車供應(yīng)鏈，也引發(fā)業(yè)內(nèi)遐想。

國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任鄭培東指出，共享電單車企業(yè)主動提升技術(shù)手段，加強(qiáng)安全管理，對安全負(fù)責(zé)的態(tài)度值得贊賞。不過他也表示，以共享電單車頭部企業(yè)要進(jìn)一步提升安全標(biāo)準(zhǔn)，未來可以與國家質(zhì)檢中心合作，打造符合“新國標(biāo)”的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)