每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

2021年，“碳中和”成為汽車行業(yè)熱詞。

近年來(lái)，全球范圍內(nèi)不少國(guó)家和地區(qū)都提出了明確的“碳中和”目標(biāo)，我國(guó)也于2020年提出“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值、努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。今年3月，國(guó)務(wù)院在政府工作報(bào)告中也指出，要扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)交通行業(yè)碳排放量逐年提升，同時(shí)由于汽車出行和汽車運(yùn)輸量的增加，導(dǎo)致乘用車與貨運(yùn)碳排放在交通行業(yè)整體碳排放中所占比重達(dá)到75%。正因如此，交通行業(yè)能源結(jié)構(gòu)亟待改善，汽車行業(yè)減碳、脫碳已刻不容緩。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

華安基金研究員周泓灝認(rèn)為，“碳中和”不僅將重塑能源結(jié)構(gòu)，也會(huì)帶來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化在電力、交通領(lǐng)域的普及應(yīng)用，而新能源和新能源車是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的重要環(huán)節(jié)。

在此背景下，各車企也在積極行動(dòng)，加速“脫碳”成為汽車行業(yè)大趨勢(shì)，大力發(fā)展新能源車也成為車企共識(shí)。截至目前，大眾、寶馬、奔馳、保時(shí)捷、豐田、長(zhǎng)城汽車、比亞迪等國(guó)內(nèi)外車企均已公布了“碳中和”相關(guān)時(shí)間表或規(guī)劃研究。

如，大眾汽車集團(tuán)明確表示，將在2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”；寶馬則于今年實(shí)現(xiàn)了中國(guó)工廠的“碳中和”，并設(shè)定了“到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達(dá)2億噸”的減碳目標(biāo)；奔馳計(jì)劃到2039年實(shí)現(xiàn)新車陣營(yíng)的“碳中和”；奧迪則計(jì)劃在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和愿景；長(zhǎng)城汽車宣布將在2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”；廣汽集團(tuán)也提出將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的“碳中和”。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復(fù)雜，“減碳”任務(wù)不容小覷，一輛車的全生命周期均遍布“碳足跡”。為此，不少企業(yè)都將減碳目標(biāo)著眼于全生命周期，并致力于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色轉(zhuǎn)型。大眾、極星、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃等車企均對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)“碳中和”確定了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，且大多都是在未來(lái)的10年至20年中。

基于此，采埃孚、大陸集團(tuán)、博世、佛吉亞等產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商也開(kāi)始設(shè)立自己的“碳中和”時(shí)間表。如，采埃孚計(jì)劃在2040年達(dá)到“碳中和”；大陸集團(tuán)的目標(biāo)是在2050年之前實(shí)現(xiàn)100%“碳中和”；博世則稱已經(jīng)在2020年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，到2030年之前計(jì)劃在上下游供應(yīng)鏈的碳足跡再減少15%。

不僅如此，汽車行業(yè)電動(dòng)化浪潮也愈發(fā)洶涌，各車企均加速推出新品，積極向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，并紛紛鎖定了未來(lái)數(shù)年的純電動(dòng)車銷售目標(biāo)。

川財(cái)證券研報(bào)認(rèn)為，“碳中和”為汽車行業(yè)帶來(lái)廣闊市場(chǎng)空間，碳匯交易能夠增厚新能源車企業(yè)績(jī)。

招商銀行研報(bào)也認(rèn)為，在“碳中和”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)新一輪高景氣周期。從長(zhǎng)期維度來(lái)看，2025年我國(guó)新能源車銷量有望達(dá)到550萬(wàn)~600萬(wàn)輛，未來(lái)5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率大于30%。同時(shí)，新能源汽車的核心技術(shù)能力可以分為傳統(tǒng)制造能力、電動(dòng)化能力、智能化能力。國(guó)內(nèi)自主品牌車企在傳統(tǒng)制造能力方面進(jìn)步顯著，電動(dòng)化方面技術(shù)儲(chǔ)備深厚，智能化方面布局積極，未來(lái)有望崛起。

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