每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如 何小桃    

“需求旺盛，芯片制約，是今年國內(nèi)車市發(fā)展的最大特點(diǎn)?？傮w來看，國內(nèi)車市從連續(xù)三年的負(fù)增長，已經(jīng)轉(zhuǎn)為了正增長?！比涨?，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%。

“今年1~10月，芯片短缺對汽車市場造成的市場缺口大概有75萬輛。今年全年，受芯片短缺影響，國內(nèi)汽車市場銷量預(yù)計(jì)將減少130萬~140萬輛?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。

陳士華預(yù)測，2021年，國內(nèi)汽車總銷量將達(dá)2610萬輛，同比增長3.1%。而對于明年國內(nèi)整體汽車市場的走勢，中汽協(xié)方面也給出了預(yù)測：2022年，國內(nèi)汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車銷量預(yù)計(jì)為2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量預(yù)計(jì)為450萬輛，同比下降6%。

中國品牌乘用車

成車市主要動能

今年11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雖延續(xù)了環(huán)比增長勢頭，但同比依然為下滑態(tài)勢。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和8.1%，同比分別下降9.3%和9.1%。

細(xì)分來看，11月，國內(nèi)乘用車市場雖受芯片供應(yīng)依然不足、散點(diǎn)疫情爆發(fā)的影響，但月產(chǎn)銷環(huán)比上升，運(yùn)行態(tài)勢基本與10月一致，產(chǎn)銷分別完成223.1萬輛和219.2萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和9.2%，同比分別下降4.3%和4.7%，降幅較10月分別收窄0.4個百分點(diǎn)和0.3個百分點(diǎn)。

四大類乘用車（SUV、轎車、MPV、交叉型乘用車）品種中，除MPV環(huán)比10月銷量出現(xiàn)小幅下滑外，其他三類乘用車均呈現(xiàn)不同程度增長。其中，SUV和交叉型乘用車增速最為明顯，環(huán)比分別增長10.9%和12.3%。

從市場銷售結(jié)構(gòu)來看，中國品牌乘用車表現(xiàn)突出，成為拉動市場增長的主力軍。11月，中國品牌乘用車共銷售102.2萬輛，同比增長7.2%，占乘用車銷售總量的46.6%，較去年同期提升了5.2個百分點(diǎn)；1~11月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率較去年同期提升了6.4個百分點(diǎn)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

而在主要外國品牌中，法系和美系乘用車呈現(xiàn)出同比快速增長趨勢，德系、日系和韓系乘用車則出現(xiàn)同比下滑，其中韓系乘用車降幅最為明顯。

與乘用車相比，國內(nèi)商用車11月產(chǎn)銷同比均出現(xiàn)大幅下滑，分別完成35.3萬輛和33萬輛，環(huán)比分別增長3.2%和1.1%，同比分別下降31.9%和30.3%，降幅較10月進(jìn)一步擴(kuò)大。

對此，陳士華解釋稱，受“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換、“藍(lán)牌輕卡”政策調(diào)整預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望，以及行業(yè)紅利不斷減小等因素影響，下半年商用車市場需求弱于上半年。

按照中汽協(xié)方面的預(yù)測，2021年，國內(nèi)乘用車銷量將達(dá)到2130萬輛，同比增長5.6%；商用車銷量將達(dá)到480萬輛，同比下降6.4%。

新能源汽車

進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段

新能源汽車銷量的超預(yù)期增長是國內(nèi)車市的一抹亮色。

今年前11個月，國內(nèi)新能源汽車銷量已超全年預(yù)期，接近300萬輛。“預(yù)計(jì)今年全年，我國新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍。新能源汽車市場已進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段，由過去的以政策驅(qū)動為主轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。其中，11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，繼續(xù)刷新紀(jì)錄。

新能源汽車的高增長，實(shí)現(xiàn)了其對傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)，進(jìn)一步推動了汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。1~11月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量滲透率提升至12.7%。其中，11月國內(nèi)新能源汽車市場滲透率為17.8%，繼續(xù)高于上月，新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%。

“目前，消費(fèi)者對于新能源汽車接受度越來越高?！标愂咳A表示，預(yù)計(jì)到2022年，我國新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛，同比增長47%。

中汽協(xié)對明年及“十四五”期間的汽車市場發(fā)展整體樂觀，并預(yù)計(jì)到2025年，中國汽車市場有望達(dá)到3000萬輛左右。其中，乘用車銷量將達(dá)到2526萬輛左右，商用車銷量將達(dá)475萬輛左右。

不過，陳士華也表示，宏觀經(jīng)濟(jì)存在下行壓力、就業(yè)影響較大消費(fèi)、芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)、商用車需求下降、“補(bǔ)庫存”帶來的擾動等因素也將給市場帶來不確定性。

記者|李星?編輯|裴健如 何小桃 杜恒峰

校對|程鵬

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